エアロジェット

エアロジェット
会社種別	メーカー
設立	1942
廃止	2013
運命	合併
後継	エアロジェットロケットダイン
本部	カリフォルニア州ランチョ・コルドバ、私たち
製品	ロケットとミサイルの推進
親	ジェンコープ株式会社

エアロジェットは、カリフォルニア州ランチョ・コルドバを本拠地とし、ワシントン州レドモンド、バージニア州オレンジとゲインズビル、アーカンソー州カムデンに支社を持つアメリカのロケットおよびミサイル推進装置メーカーです。エアロジェットはジェンコープ社が所有していましたが、2013年にジェンコープ社はエアロジェットを旧プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダイン社と合併させ、エアロジェット・ロケットダイン社となりました。^[1]

歴史

エアロジェットは、1936年にセオドア・フォン・カルマンが自宅で主催した会合から発展した。当時カリフォルニア工科大学のグッゲンハイム航空研究所所長だったフォン・カルマンのほか、ロケット科学者で天体物理学者のフリッツ・ツビッキーや爆発物の専門家ジャック・パーソンズなど、宇宙飛行に興味を持つカリフォルニア工科大学の教授や学生が多数参加した。グループはその後も時折会合を続けていたが、活動は実験ではなく議論に限られていた。

最初の設計は 1941 年 8 月 16 日にテストされ、飛行機の底部に取り付けられた小さな円筒形の固体燃料モーターで構成されていました。離陸距離は半分に短縮され、USAAF は実験的な生産バージョンの発注を行いました。

設立

1942年、フォン・カルマン、パーソンズ、フランク・マリナ、エド・フォーマン、マーティン・サマーフィールド、アンドリュー・G・ヘイリーがエアロジェット・エンジニアリング社を設立した。^[2]

フォン・カルマンは自伝の中で、同社の初期の活動のいくつかの側面について次のように述べている。^[3]

1942 年 3 月 19 日、ヘイリーが当社の設立書類を入手し、エアロジェットエンジニアリングコーポレーションが発足しました。私は社長、マリナは財務担当、ヘイリーは秘書でした。副社長はパーソンズ、サマーフィールド、フォーマンの 3 名でした。当社は自社株を発行し、グループ内で現金を持っているのはヘイリーだけだったので、最初の資本金をすべて実際に出資したため、しばらくの間、ヘイリーが会社全体を所有しているかのようでした。当社はパサデナのイーストコロラドストリートにオフィスを開設し、ウェストコロラドストリート 285 番地に移転しました。こうして、世界最大のロケットおよび推進剤製造会社が誕生しました。わずか 20 年で、資本金 1,200 ドルの 6 名から、年間売上 7 億ドルの企業に成長し、従業員数は 34,000 人近くになり、米国の現代防衛体制において重要な役割を果たすようになりました。^[3]^{: 258} カーマンはすぐに社長職を辞任した。「ヘイリーは1942年8月26日にエアロジェットの2代目社長に就任した。彼は信じられないほどの管理者であることを証明した。」^[3]^{: 259}

同社は拡大し、新しい設備が必要になった。「10月には15人の従業員が給料をもらっていました。12月までに従業員数は約150人にまで拡大し、1943年1月にカリフォルニア州アズサに移転しました。」^[3]^：260 1943年に陸軍航空隊はついに完全な注文を出し、年末までに2000発のロケットを納入するよう要求した。

歴史のない業界で起業することの難しさが、創業者たちがどのようにしてコントロールを失ったかを説明しています。

残念なことに、どの銀行も私たちにお金を貸してくれなかった。銀行家たちはまだロケットを安定したビジネスだとは考えていなかったのだ。^[3]^{: 315}

1944 年春、将校たちはヘイリーに新たな援助源を探すよう指示した。ゼネラル・タイヤ・アンド・ラバー社は彼の顧客の一つであり、この会社はエアロジェットに興味を示し、交渉を開始した。1945 年 1 月、ゼネラル・タイヤ社は 75,000 ドルで株式の半分を取得した。パーソンズとフォーマンも株式を売却したため、10 月までにゼネラル・タイヤ社はエアロジェットの過半数を支配した。^[3]^{: 316, 7}

カルマンは、1953年に妹のジョセフィン・ド・カルマンを記念して多額の奨学金基金を設立するという提案を受けるまで、自分に提示された申し出に抵抗した。

ゼネラル・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー

同社はまた、純粋なロケット研究にも投資し、ゼネラル・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーと提携して、液体燃料設計とゴム結合剤に基づく新しい固体燃料設計の両方を開発しました。戦後間もなく、エアロジェットは大幅に規模を縮小しましたが、同社のJATO (ジェット支援離陸) ユニットは、高温高地で運航する民間航空機向けに販売され続けました。

1950年までに、彼らのゴムバインダーの研究は、はるかに大型のエンジンにつながり、その後、エアロビー観測ロケットの開発につながった。エアロビーは、宇宙（軌道ではないが）に到達した最初の米国設計のロケットであり、1985年に退役するまでに1,000回以上の飛行を完了した。エアロジェットは、ジェミニの有人飛行からバイキング、ボイジャー、カッシーニなどの太陽系探査に至るまでの民間プロジェクトに使用されたタイタンロケットの4つのバージョンすべて向けに合計1,182基のエンジンを設計および製造した。^[4]当時設立されたばかりの米国空軍は、タイタンやミニットマンミサイルを含むいくつかのICBMプロジェクトの主要サプライヤーとしてエアロジェットを選択した。ランチョコルドバに新工場が設立され、ロケット製造のほとんどを引き継ぐ一方、元のアズサオフィスは主に研究に戻った。アズサの主要プロジェクトの 1 つは、宇宙からの ICBM 発射を検知するために使用される、防衛支援プログラム衛星用の赤外線検知器の開発であった。新しい研究部門は、エアロジェットエレクトロシステムズ社として設立され、いくつかの兵器会社を買収した後、エアロジェットオードナンス社も設立された。新しい統括組織が、エアロジェットジェネラル社という 3 つの主要部門を監督した。

ケネディ大統領が1960年代末までに人類を月に送るという挑戦を掲げたことで、エアロジェット社での民間事業が拡大した。同社は1950年代後半に設計されていたサターンおよびノヴァロケット用大型エンジンの契約をライバルのロケットダイン社に何度も奪われていたが、最終的にはアポロ司令・機械船の主エンジンの開発・製造を任されることとなった。1962年には、アポロ後の時代にサターンの第2段で使用された5基のJ-2エンジン群に代わる新型上段エンジンの設計も任されることとなったが、その結果生まれたM-1設計の作業は、大規模な宇宙計画に対する国民の支持が薄れつつあることが明らかになった1965年に終了した。

この時期、エアロジェットは宇宙計画のためのロケットエンジン試験のためにカリフォルニア州サンラモンに大きなコンクリート製の基地を建設した。この基地が使用される前に、ジョンソン大統領とNASAはこれらの活動をテキサス州ヒューストンに建設予定の宇宙センターに移すことを決定した。^[5]^{[より詳しい情報源が必要]}

同様の作業は1970年代にも続けられ、MXミサイルの第2段モーター、スペースシャトルの軌道操縦システム（OMS）、および米国初の設計クラスター爆弾が納品された。A -10 サンダーボルト II用の30 mm弾薬の契約は非常に大規模であったため、1978年にダウニーとチノに新しい支工場が設立された。エアロジェットはこの時期に他の企業もいくつか買収し、テネシー州ジョーンズボロの工場では劣化ウラン弾の使用を開発した。今日まで、エアロジェットはこれらの兵器の主要サプライヤーである。同社の電子機器部門と兵器部門は、SADARM 8インチ対装甲砲弾でも協力したが、これは生産されることはなかった。

1980年代にはロナルド・レーガン大統領の戦略防衛構想プログラムにより航空宇宙事業が一時的に復活したが、同社は1980年代後半から1990年代にかけて縮小した。

1990年代

エアロジェットが規模を縮小するにつれ、多くの工場が休止状態となり、同社はそれらを資本化する方法を探った。固体燃料ロケットの製造に使用された化学混合装置への多額の投資は、後にエアロジェットファインケミカルズという名前で、製薬会社などの第三者にリースされた。この部門は後に売却された。エアロジェットリアルエステートはより直接的な行動を取り、エアロジェットの建物全体をリースし、未開発のエアロジェットの土地を売却した。同社はサクラメントのダウンタウンから東に 15 マイル (24 km) の場所に約 12,600 エーカー (51 km ² ) の土地を所有していた。^[要出典]

エアロジェットの残りの研究開発部門は、航空宇宙防衛部門 (ADS) に組織されました。同部門は、戦略ミサイルや戦術ミサイル、精密攻撃ミサイル、ミサイル防衛に必要な迎撃ミサイル用の液体燃料エンジン、固体燃料エンジン、空気吸入式エンジンの開発と製造を継続しました。防衛システム向けの製品用途には、戦略ミサイルや戦術ミサイルのモーター、機動推進システム、姿勢制御システム、精密兵器システムやミサイル防衛で使用される弾頭アセンブリ、F -22 ラプター航空機に必要な機体構造、軍用車両や商用車両用の消火システムなどがあります。宇宙関連製品には、使い捨ておよび再利用可能な打ち上げロケット用の液体燃料エンジン、上段エンジン、衛星推進、大型固体燃料ブースター、統合推進サブシステムなどがあります。

エアロジェットは、ブセック社からライセンスを受けた技術に基づく4.5kWのホール効果スラスタ電気推進システムを認定した。 ^[6]^[7]エアロジェットは、ロッキード・マーティン社と契約を結び、米国空軍の次世代先進超高周波（AEHF）システム向けの新型スラスタシステムの最初の2隻を供給する。 ^[8]^[9]次世代の先進的または「グリーン」なモノプロペラントエンジンの研究は、1990年代にさまざまな成功を収めた。米国空軍とミサイル防衛局との契約に基づいて開発されたHANエンジンは、概念実証を提供した。^[10]^[11]^[12]^[13]

フロリダの施設と運河

エアロジェットの固体燃料技術は、アポロのサターン V 型ロケットの第 1 段での使用が検討されていました。1963 年、米国空軍はエアロジェットジェネラルに 300 万ドルの資金を提供し、フロリダ州ホームステッドの南西数マイルに製造およびテスト施設の建設を開始しました。エアロジェットは、エバーグレーズ国立公園から 5 マイル未満の土地を工場用に取得しました。モーターを製造およびテストできる施設が建設されました ( 25°21′45″N 80°33′38″W / 25.362392°N 80.560649°W / 25.362392; -80.560649 )。SW 232nd Avenue は「エアロジェットロード」に改名されました。

直径21フィート (6.4 m) の一体型ロケットモーターが設計されたが、これは鉄道で輸送するには大きすぎた。ロケットモーターをケープカナベラルまで船で輸送する計画が考案された。船の輸送を容易にするため、運河 (C-111) が掘られ、マイルマーカー 116 ( 25°17′23″N 80°26′41″W / 25.289609°N 80.444786°W / 25.289609; -80.444786 ) にあるアメリカ国道1号線の交差点に跳ね橋が設置された。この運河は南東フロリダの最南端の淡水運河となり、「エアロジェット運河」と名付けられた。運河によって引き起こされた長期的な環境被害を修復するための努力が続けられており、その中にはテイラー・スラウとフロリダ湾からの淡水をバーンズ湾に導くことなどが含まれている。^[18] さらに、エバーグレーズの180フィートの深さにロケットモーター用のコンクリートサイロが建設された。

エアロジェットは、宇宙飛行ロケットが発する力と動力に耐えられる円筒形の燃焼室を必要としていました。エアロジェットは、直径 260 インチ、長さ 24 メートルの燃焼室の製造を下請けに発注しました。燃焼室はショートレングスで設計され、最終製品の半分のサイズを意味しました。そのため、テストロケットには SL-1、SL-2、SL-3 という名前が付けられました。両方のモーターは、全長設計に適した推進剤燃焼速度とノズルサイズを使用し、114 秒間で約 1,600,000 kgf の推力を発揮できました。このようなロケットに必要な大量の推進剤は、エバーグレーズ工場で製造されました。

点火モーターは、ポラリスミサイルB3の第一段を分解して「ブロートーチ」として知られ、モーターを始動するために使われた。1965年9月25日から1967年6月17日の間に、3回の静的試験発射が行われた。SL-1は夜間に発射され、その炎は50km離れたマイアミからはっきりと見え、300万ポンド以上の推力を生み出した。SL-2も同様の成功を収め、比較的平穏な結果となった。3番目で最後の試験ロケットとなるSL-3は、部分的に水没したノズルを使用し、2,670,000 kgfの推力を生み出し、史上最大の固体燃料ロケットとなった。^[19]

3 回目のテストでは、燃焼がほぼ終了した状態でロケットのノズルが噴射され、塩酸でできた推進剤がエバーグレーズの湿地帯やホームステッドのいくつかの農作物畑と家屋に撒き散らされるという問題が発生しました。ホームステッドの住民の多くは、車の塗装が剥がれたり、数千ドル相当の農作物が枯れたりといった被害に不満を訴えました。^{[引用が必要]}

1969年までに、NASAはサターンVロケットに液体燃料エンジンを採用することを決定し、エバーグレーズ工場の労働者は解雇され、施設は放棄されました。1986年、NASAがスペースシャトルブースターの契約をユタ州のモートン・サイオコール社に与えた後、エアロジェットはフロリダ州を訴え、オプションを行使して南フロリダから永久に撤退しました。同社は、所有する土地のほとんどをサウスデイドランドコーポレーションに600万ドルで売却しました。耕作に失敗した後、同社はそれをフロリダに1200万ドルで売却しました。郡裁判所と連邦裁判所は、エアロジェット、デイド郡、フロリダ州の間の訴訟で何年も忙しくしていました。

1986年に残念ながらシャトルの契約を失った後、エアロジェットはサウスデイドの湿地帯に残っていた5,100エーカーの土地を、ネバダ州土地管理局が所有する環境上敏感な55,000エーカーの土地と交換しました。^[20]工場敷地周辺の5,100エーカーは現在、南フロリダ水管理地区とフロリダ魚類野生生物保護委員会によって自然保護区として管理されています。道路と運河にはエアロジェットの標識がまだ残っており、風雨による被害はあるものの、施設の建物のほとんどはそのまま残っています。ネバダ州の土地は1996年にエアロジェットによって売却され、ネバダ州コヨーテスプリングスの未開発の計画コミュニティに利用されました。

AJ -260-2ロケットモーターは今日までサイロ内に残っている。2013年にサイロを覆っていた巨大な小屋構造は解体され、サイロは数本の33トンのコンクリート梁で覆われた。^[21]

この施設はドキュメンタリー「スペース・マイアミ」^[22]や「エアロジェット・デイド：未完の旅」の題材となった。^[要出典] 2007年に行われたこの場所への都市探検訪問はドキュメンタリー「アーバン・エクスプローラーズ：イントゥ・ザ・ダークネス」でも取り上げられた。

EPAスーパーファンドサイト

エアロジェットの製造、試験、廃棄方法により、ランチョコルドバ地域の土地と地下水の両方が有毒汚染され、スーパーファンドサイトに指定されました。1979 年、エアロジェット付近の飲料水井戸で、トリクロロエチレン(TCE) やクロロホルムなどの溶剤、および N-ニトロソジメチルアミン(NDMA) や過塩素酸塩などのロケット燃料の副産物が発見されました。それ以来、2 つの州政府機関と環境保護庁がエアロジェットと協力し、同社がこのサイトでの業務によって引き起こされた汚染を確実に浄化するよう努めています。州および連邦の執行命令に基づき、エアロジェットは敷地の境界に複数のシステムを設置し、汚染された地下水を汲み出して処理しました。エアロジェットは、敷地内の土壌、液体、およびヘドロの除去作業も数多く行いました。2003 年、地下水サンプルデータにより、カーマイケルの地下北西に広がる汚染の煙が明らかになりました。

サクラメント施設でのTCE汚染の発見により、エアロジェットは、JATOとロケットエンジンの試験の多くが、それらの業務がサクラメントに移転される前に行われたアズサ施設の地下水汚染の可能性についても調査することになった。1980年、州上院議員エステベン・トレスが議長を務めた公聴会で、アズサのエアロジェット施設の地下水がTCE汚染されていることが発表された。1985年、EPAはサンガブリエルスーパーファンドサイトIIとして同施設をスーパーファンドサイトに指定し^[23]、ボールドウィンパークオペレーダブルユニットの下で浄化作業を行った。^[24] 1997年には、この煙にNDMAと過塩素酸アンモニウムの汚染もあったことが発覚し、エアロジェットは再びこの措置の潜在的責任者（PRP）に指定された。エアロジェットは2001年にこの施設をノースロップ・グラマン・コーポレーションに売却した。

エアロジェットの有毒物質の廃棄は、1992 年に暫定的な過塩素酸塩の RfD 制限値 0.0001 mg/kg/日が確立される 20 年前に行われました (1995 年までにすべての企業が達成することになっていました)。^{[引用が必要]}この制限値は 1998 年に 0.0009 mg/kg/日に引き上げられ、NAS の研究結果が出る前の 2002 年に 0.00004 mg/kg/日に引き下げられました。NAS の研究は 0.00004 の制限値に異議を唱え、現在の制限値 0.0007 mg/kg/日を推奨しました。^{[引用が必要]}

製品

エアロビー

エアロビーロケットは、米国で最も多く生産され、最も生産性の高い観測ロケットの 1 つでした。エアロジェット社によって開発されたエアロビーは、V-2の高度と打ち上げ能力と、 WAC コーポラルのコスト効率と大量生産を組み合わせるように設計されました。1947 年から 1985 年の間に 1,000 基を超えるエアロビーが打ち上げられ、膨大な量の天文学、物理学、航空学、生物医学のデータをもたらしました。