エアロジェットジェネラル X-8

X-8 エアロビー
X-8 エアロビー
	エアロジェットX-8ロケット
一般情報
タイプ	上層大気研究機、X-plane
メーカー	エアロジェットジェネラル
主なユーザー	NACA / NASA アメリカ空軍 ; アメリカ海軍
建造数	108
歴史
初飛行	1949年12月2日
開発元	エアロビー

エアロジェットゼネラルX-8は、 150ポンド（68kg）のペイロードを200,000フィート（61.0km）まで打ち上げるために設計された、誘導のないスピン安定化サウンディングロケットでした。 ^[2]^{[3] X-8は、多作な}エアロビーロケットファミリーのバージョンでした。 ^[3]^[4]^[5]

第二次世界大戦の終わりごろ、米陸軍とカリフォルニア工科大学のジェット推進研究所は気象観測ロケットWACコーポラルを開発していた。^{[6]米陸軍はドイツの}V-2誘導ミサイルを100発ほど組み立てられるだけの部品も捕獲していた。陸軍はヘルメス計画を拡大し、軍事、技術、科学目的でV-2を数発組み立てて打ち上げることを決定した。 ^[7] V-2の部品の多くは損傷していたり、役に立たなかったりした。^[8]^[9]そのため、陸軍の当初の意図は20発のミサイルのみを打ち上げることだった。^[10]

陸軍は、V-2ロケットのスペースを上層大気研究用に確保することになっていた。V-2ロケットの数が限られていたため、当初計画されていた競合する数種類の探査ロケットの設計が続行された。ジェット推進研究所は当初、不十分であるにもかかわらず、WACコーポラルロケットを好んで採用していた。^[11]競合するロケットは、応用物理研究所のエアロビーと海軍研究所のネプチューン（バイキング）だった。^[12]陸軍は、当初計画していたよりも多くのV-2ロケットを打ち上げるために必要に応じて部品を改修・製造し、その大部分を科学研究に利用することを決定した。^[13]

エアロビーは、減少しつつあったV-2ロケットに代わる探測ロケットの必要性に応えて開発された。^[14]エアロビーの設計と初期開発は1946年6月から1947年11月の間に行われた。^[15]

最初のエアロビーである海軍のRTV-N-8a1と陸軍通信隊のXASR-SC-1は、エアロジェットXASR-1 2,600 lb _f (12 kN)推力空気加圧エンジンを使用していました。エアロジェットのXASR-1は、WACコーポラルサウンディングロケットの1,500 lb _{f (7 kN)推力WAC-1エンジンから開発されました。}^[16] USAF RTV-A-1 (X-8)、海軍のRTV-N-10、陸軍のXASR-SC-2は、エアロジェットXASR-2 2,600 lb _f (12 kN)推力ヘリウム加圧エンジンを使用していました。^[17] 1949年、空軍は2,600ポンド推力のXASR-2に代わる、より強力なエアロジェットエンジンの開発を開始しました。これは推力4,000 lb _f (18 kN)のヘリウム加圧式AJ 10-25であった。^[18] USAF X-8A (RTV-A-1a) とUSN RTV-N-10aは、画期的なエアロジェットAJ-10-25 (空軍) またはAJ-10-24 (海軍) を使用した。^[18]^[19]

陸軍航空隊の航空研究開発司令部は独自の研究プログラムを必要とし、MX-1011プロジェクトを開始し、RTV-A-1としてAJ-10-25を搭載したエアロビー33機を発注した。^[20]^[21]この名称は後にX-8に変更された。^[22]最終的に、ロケットはRM-84に改名された。^[23]飛行したX-8の数は60機で、28機のX-8 (RTV-A-1)、30機のX-8A (RTVM-A-1a)、2,600 lb _f (12 kN)推力のXASR-2化学加圧エンジンを搭載した1機のX-8B (RTV-A-1b)、およびブースターなしの4,000 lb _f (18 kN)推力のAJ 10-25ヘリウム加圧エンジンを搭載した1機のX-8C (RTV-A-1c)が含まれていた。 ^[24]^{[25] 4,000 lb}_f (18 kN)推力のAJ 10-25を搭載した3機のX-8Dは飛行しなかった。^[26]海軍が延長エアロビーRTV-N-10bの試験的な打ち上げを行った結果、両軍はエアロビーHiとして一般的に知られる改良型エアロビーの要請に至った。^[27]^[28]

運用履歴

打ち上げでは、推力18,000 lb _f (80 kN)のエアロジェット2.5KS18,000G固体ロケットブースターが2.5秒間燃焼した。^[29]ブースター分離後、推力2,600 lb _f (12 kN)のXASR-2液体燃料ロケットが最大40秒間燃焼した（所望の遠地点に依存する）。^[29]^[30] X-8回収シーケンスは通常、ロケットが約200,000フィート（60,960.0メートル）下降し、フィンが吹き飛ばされて抗力を生じさせる回転が誘発されたときに開始された。^[31]約20,000フィート（6,096.0メートル）で、ノーズコーンがロケットから吹き飛ばされ、パラシュートで地球に帰還した。^[32]ベースラインのX-8は全長20.2フィート（6.2メートル）、フィンの幅は5.25フィート（1.6メートル）でした。X-8Aは最高高度138.4マイル（222.7キロメートル）に達し、別のものはマッハ6の速度に達しました。^[33] X-8のペイロードは平均約150ポンドとさまざまでした。^[27]空軍には30機のX-8、30機のX-8A、1機のX-8B、2機のX8-C、3機のX-8Dが納入されました。^[29]

RTV-A-1 (X-8) の最初の飛行は USAF-1 で、ホロマン空軍基地 (ホワイトサンズ試験場隣接) で飛行しました。USAF-1 は、1949 年 12 月 2 日に、エアロビープロジェクトオフィサーのフィリップカルフーン少佐が指揮する空軍の乗組員によって打ち上げられました。^[34] USAF-1 は高度 59.7 マイル (96.1 km) に到達し、3 つの実験装置を搭載しました。空軍ケンブリッジ研究センターの太陽放射軟 X 線検出器、ボストン大学の圧力温度研究、ライトパターソン空軍基地機器研究所のカラー地球写真実験です。ロケットの性能は良好でした。テレメトリはいくつかのデータを返しました。X 線検出器のフォイルが破裂し、データが返されませんでした。パラシュートが故障したため、実験装置を収めたノーズコーンが失われました。ノーズコーンは 1950 年 7 月に見つかりましたが、フィルムは破壊されていました。^[35]

次の4回の飛行では、ノーズコーンの回収用パラシュートが故障した。^[36]

USAF-6は、より典型的なX-8ミッションでした。ミシガン大学向けの圧力温度検出器、空軍ケンブリッジセンターの多目的ビーコン、6チャンネルPPM-AMシステム、タフツ大学から提供された10チャンネルデータレコーダー、ミシガン大学のスペリーアスペクトジャイロを撮影するためのカメラを搭載していました。USAF-6は、完璧に回復する前に高度57.5マイル（92.5 km）に達しました。^[37]

1949年12月から1956年11月12日の最後のX-8A飛行まで、X-8（RTV-A-1/RTV-A-1a）は多種多様な実験を行った。代表的なペイロードは、太陽放射、温度、圧力、写真撮影、空の明るさ、大気の組成、風、大気光、ロケットの性能、生物学的実験、空気の密度、昼間の大気光、電離層、ナトリウムの研究、散発性E層を生成するための一酸化窒素、原子状酸素を再結合させるための一酸化窒素の試み、ナトリウム雲の電離、太陽スペクトル、大気の組成であった。^[38]最後のものを除くすべてのX-8ミッションはホロマン空軍基地から行われた。最後のX-8は1956年11月12日にカナダのフォートチャーチルから信号部隊電子研究所のために飛行し、温度と風を研究した。^[27] X-8以降、空軍エアロビーはエンジンモデル番号AJ-10-27またはAJ-10-34で知られるようになりました。^[39]

バリエーション

X-8 - 30
X-8A - 30
X-8B - 1
X-8C - 2
X-8D - 3

仕様（一般）

X-プレーンズのデータ：X-1からX-45。 ^[1]

一般的な特徴

乗員:無人
長さ: 20 フィート 1.5 インチ (6.134 m)
翼幅: 5 フィート 3 インチ (1.60 m)
翼面積: 36平方フィート (3.3 m ² )
自重: 135 ポンド (61 kg)
総重量: 1,097 ポンド (498 kg)
有効荷重: 150～300 ポンド (68～136 kg)
直径: 15インチ (38 cm)

パフォーマンス

最高速度: 4,020 mph (6,470 km/h、3,490 kn)
範囲: 20 マイル (32 km、18 海里)
実用上昇限度: 800,000 フィート (240,000 メートル)

参照

関連開発

エアロビー
エアロビーハイ

参考文献

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外部リンク

エアロジェットジェネラル RM-84/PWN-2 エアロビー Hi (およびそれ以前のエアロビーの派生型)

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[2] Van Allen, James A. & Townsend, Jr. (1959)。「第 4 章: エアロビーロケット」。Newell, Homer E. (編) 『Sounding Rockets』。McGraw-Hill Book Company。56 ページ。

[Miller,_Jay_1988,_page_81-3] ミラー、ジェイ、X-プレーンズ、1988年、アーリントン、テキサス州：エアロファックス社、ISBN 0-517-56749-0、81ページ

[4] Van Allen, James A. & Townsend, Jr. (1959)。「第 4 章: エアロビーロケット」。Newell, Homer E. (編) 『Sounding Rockets』。McGraw-Hill Book Company。pp. 55–57, 62、表 4-1。

[5] Smith, Charles P. Jr. (1958年2月). 海軍研究所報告書第4276号上層大気研究報告書第XXI号、上層大気ロケット研究発射の概要。第2巻。ワシントンDC：海軍研究所。pp. 46、293。2016年3月11日時点のオリジナル（pdf）からアーカイブ。2016年3月10日閲覧。

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[9] White, LD (1952 年 9 月)。最終報告書、プロジェクトヘルメス V-2 ミサイルプログラム。ニューヨーク州シュネクタディ: ゼネラルエレクトリック社、防衛製品グループ、航空兵器システム部門、誘導ミサイル部門。19 ページ。

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[12] デヴォーキン、デイヴィッド・H. (1992)。サイエンス・ウィズ・ア・ヴェンジェンス。ニューヨーク：スミソニアン協会（シュプリンガー・フェアラーク）。pp. 171, 175。ISBN 1-56347-649-5。

[13] デヴォーキン、デイヴィッド・H. (1992)。サイエンス・ウィズ・ア・ヴェンジェンス。ニューヨーク：スミソニアン協会（シュプリンガー・フェアラーク）。p. 66。ISBN 1-56347-649-5。

[14] Van Allen, James A. & Townsend, Jr. (1959)。「第 4 章: エアロビーロケット」。Newell, Homer E. (編) 『Sounding Rockets』。McGraw-Hill Book Company。55 ページ。

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[35] Smith, Charles P. Jr. (1958年2月). 海軍研究所報告書第4276号上層大気研究報告書第XXI号、上層大気ロケット研究発射の概要。ワシントンDC: 海軍研究所。pp. 46–47 (Aerobe USAF-1). 2016年3月11日時点のオリジナル(pdf)からアーカイブ。2016年3月10日閲覧。

[36] Smith, Charles P. Jr. (1958年2月). 海軍研究所報告書第4276号上層大気研究報告書第XXI号、上層大気ロケット研究発射の概要。ワシントンDC: 海軍研究所。pp. 48–55 (Aerobe USAF-2～5)。2016年3月11日時点のオリジナル(pdf)からアーカイブ。 2016年3月10日閲覧。

[37] Smith, Charles P. Jr. (1958年2月). 海軍研究所報告書第4276号上層大気研究報告書第XXI号、上層大気ロケット研究発射の概要。ワシントンDC: 海軍研究所。pp. 56–57 (Aerobe USAF-6). 2016年3月11日時点のオリジナル(pdf)からアーカイブ。2016年3月10日閲覧。

[38] Smith, Charles P. Jr. (1958年2月). 海軍研究所報告書第4276号上層大気研究報告書第XXI号、上層大気ロケット研究発射の概要。ワシントンDC: 海軍研究所。pp. 46–186 (Aerobe USAF-1). 2016年3月11日時点のオリジナル(pdf)からアーカイブ。2016年3月10日閲覧。

[39] Van Allen, James A. & Townsend, Jr. (1959)。「第 4 章: エアロビーロケット」。Newell, Homer E. (編)。Sounding Rockets。McGraw -Hill Book Company。pp. 表 4-3。