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イーグルP3は、コロラド州デンバーの地域交通局（RTD）と、複数の民間企業のパートナーシップであるデンバートランジットパートナーズが関与する官民パートナーシップ（P3）です。2010年に締結されたイーグルP3に基づき、デンバートランジットパートナーズは、RTD通勤鉄道路線（Aライン、Bライン、Gライン）の設計、建設、資金調達、運営、保守について34年間（2044年まで）の契約を締結しています。
Eagle P3 は、コロラド州デンバー大都市圏のRTD FasTracks公共交通機関拡張計画および有権者承認による売上税増税の一環です。
条項
イーグルP3の条件では、民間企業が3つの通勤鉄道路線、イースト・コリドー（後にAラインと改名）、ゴールド・ライン（後にGラインと改名）、およびノースウェスト・コリドーの5.2マイル（8.4 km）の「スターター・セグメント」（後にBラインと改名）の設計、建設、資金調達、運営および保守（DBFOM ）を担当します。[1] [2]
さらに、民間企業は、RTD が直接運営する路線だけでなく、請負業者が運営する路線でも使用できる通勤鉄道設備の保守施設を建設する予定です。
契約では、RTDが関連するすべての資産を所有し、生み出されるすべての収益を徴収し、民間請負業者がプロジェクトの運営に伴うすべてのリスクを引き受けることが規定されています。[3]その見返りとして、RTDは請負業者に毎月支払いを行います。
イーグルP3は、米国で2番目の完全な公共交通機関DBFOM官民パートナーシップです。 [ 1]米国で最初の完全な公共交通機関DBFOM官民パートナーシップは、プエルトリコのサンファンにあるトレン・ウルバーノでした。
民間企業の関与により、RTDが単独でプロジェクトを担当した場合の推定コストと比較して、建設コストが約3億ドル節約されると推定されました。[1]
プライベートパートナーの選択
イーグルP3の民間企業選定プロセスは、RTDが資格要件の要求を発行し、3社が応じた2008年8月に始まりました。[2] 2009年9月に各社に提案依頼書が送られ、RTDは2010年4月に2つの技術提案を受け取り、5月には2つの最終提案を受け取りました。[2]
このうち、RTDは6月にデンバートランジットパートナーズに契約を授与した。このコンソーシアムはエンジニアリング会社フルーアコーポレーションとマッコーリーグループ投資銀行が主導し、ウーベリオール・インフラストラクチャー・インベストメンツとインフラ設計、建設、メンテナンス会社バルフォア・ビーティーが他の主要パートナーとなっている。[3]マッコーリーグループはその後、契約の財務締め切り時にジョン・レインおよびウーベリオールにプロジェクトの株式を売却した。 [4]
少数株主（下請け企業）には、交通運営会社オルタネート・コンセプツ、エイムズ・コンストラクション、設計会社HDR、鉄道製造会社ヒュンダイ・ロテム、鉄道コンサルタント会社インターフリート・テクノロジー、エンジニアリング会社パーソンズ・ブリンカーホフ、建設エンジニアリング会社PBS&J、鉄道エンジニアリングコンサルタント会社シストラ、鉄道安全システム開発会社ワブテックなどがある。[3]
契約の最終条件によれば、RTDは契約期間中に総額71億ドルをデンバー・トランジット・パートナーズに支払うことになる。[1]
財務
このプロジェクトの費用は約21億ドルと予想されており、資金は主に連邦政府、民間パートナーの投資、地方の3つの資金源から提供される予定です。
2011年8月31日にこのプロジェクトに対して10億3000万ドルの連邦政府補助金が発表され、続いて2011年12月2日に2億8000万ドルの連邦政府融資が授与された。[5]
デンバー・トランジット・パートナーズは4億5000万ドルを拠出する予定で、そのうち3億9600万ドルは民間活動債から、5400万ドルは現金で拠出する予定である。[6]
残りは地方の資金で賄われる。主な財源はRTDが発行する債券で、有権者が承認したFasTracks計画によって徴収された売上税収入で返済される。さらに、一部の資金は地方自治体の拠出金から賄われる。
工事
イーグルP3は2つのフェーズで完成しました。フェーズ1には、東回廊、保守施設、保守施設につながる北西回廊のセクションの建設が含まれます。また、このフェーズでは、ゴールドラインと北西回廊スターターラインの残りの部分の設計作業、車両の購入、デンバーユニオン駅の線路の電化も行われました。[3]
プロジェクトの第2フェーズは、第1フェーズで設計されたゴールドラインと北西回廊の建設でした。[3]
2011年10月21日、ワブテックはデンバートランジットパートナーズとイーグルP3通勤鉄道のポジティブトレインコントロールシステムの構築について6,300万ドルの契約を締結しました。 [7]この契約には、信号および通信システム、ディスパッチセンター、その他の管理サービスの設置が含まれていました。[7]
フェーズ1の建設は2010年8月に始まり、[8]東回廊（当時はAラインに改名）は2016年4月22日に開通しました。[9] [10]
ゴールドライン（第2フェーズの開始）の起工式は2011年8月に行われました。[11]北西回廊の最初のセグメント（当時はBラインに改名）は2016年7月25日に開通し、続いてゴールドライン（当時はGラインに改名）が2019年4月26日に開通しました。[12]
手術
デンバー・トランジット・パートナーズは、通勤鉄道路線の運営と保守を、別の民間企業コンソーシアムであるデンバー・トランジット・オペレーターズと契約しています。デンバー・トランジット・オペレーターズは、交通運営会社であるオルタネート・コンセプツが主導し、バルフォー・ビーティーとフルーアが他のパートナーとして参加しています。
デンバー交通運営会社は、A ライン、B ライン、G ラインを運営し、保守施設も運営しています。
RTDはNラインを直接運営していますが、デンバー交通局が維持しているものと同じ設備を使用しています。[13]
参考文献
- ^ abcd 「PPPプロファイル：デンバーの総合交通拡張計画FasTracksの一部であるEagleP3」。メトロポリタン計画協議会。2011年4月6日。2011年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月1日閲覧。
- ^ abc 「イーグルP3プロジェクト」。地域交通局。2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月2日閲覧。
- ^ abcde 「イーグルP3通勤鉄道プロジェクト、米国デンバー」。鉄道技術。2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月1日閲覧。
- ^ 「Balfour Beatty Rail Team moving on Denver's Eagle P3 Commuter Rail Project」。Railway Track & Structures。2010年8月12日。2011年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月5日閲覧。
- ^ 「USDOT、デンバーのイーグルP3通勤鉄道プロジェクトに2億8000万ドルの融資を承認」。Progressive Railroading。2011年12月5日。2012年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月8日閲覧。
- ^ “Home”. RTD - デンバー. 2023年7月23日閲覧。
- ^ ab 「Wabtec がデンバーの新しい通勤鉄道路線で PTC と 6,300 万ドルの契約を締結」 Rail.co. 2011 年 10 月 21 日。2012 年 5 月 27 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年10 月 25 日閲覧。
- ^ 「East Corridor Groundbreaking!」。デンバー・インフィル・ブログ。2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月2日閲覧。
- ^ “2010-10-01”. 2010年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月5日閲覧。
- ^ 「Fas Tracks」。RTD : FasTracks。
{{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ) - ^ 「USDOT、デンバーRTDのイーグルP3通勤鉄道プロジェクトに10億ドルを拠出」。Progressive Railroading。2011年9月1日。2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月2日閲覧。
- ^ 「Fastracks Gold Line To Wheat Ridge 承認」。The Denver Channel。2009 年 11 月 3 日。2011 年9 月 3 日閲覧。
- ^ マイナー、ナサニエル。「注目を集めたAラインのトラブルの後、RTDはNラインを自ら運営する計画」コロラド公共ラジオニュース。 2019年2月20日閲覧。