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 センチネル2A搭載のベガVV05打ち上げ前 | |
| 関数 | 小型ロケット |
|---|---|
| メーカー | アビオ |
| 原産国 | 欧州の多国籍企業[a] |
| 打ち上げコスト | 3,700万ドル |
| サイズ | |
| 身長 | 30 メートル (98 フィート 5 インチ) |
| 直径 | 3メートル（9フィート10インチ） |
| 質量 | 137,000 kg (302,000 ポンド) |
| ステージ | 4 |
| 容量 | |
| 極軌道へのペイロード | |
| 高度 | 700 km (430 マイル) |
| 軌道傾斜角 | 90° |
| 質量 | 1,430 kg (3,150 ポンド) |
| 楕円軌道へのペイロード | |
| 高度 | 1,500 km × 200 km (930 マイル × 120 マイル) |
| 軌道傾斜角 | 5.4° |
| 質量 | 1,963 kg (4,328 ポンド) |
| SSOへのペイロード | |
| 高度 | 400 km（250 マイル） |
| 質量 | 1,450 kg (3,200 ポンド) |
| 関連ロケット | |
| 派生作品 | ベガC |
| 比較可能 | |
| 発売履歴 | |
| 状態 | 引退 |
| 発射場 | ギアナ宇宙センター、ELV |
| 総打ち上げ数 | 22 |
| 成功 | 20 |
| 失敗 | 2 |
| 初飛行 | 2012年2月13日（複数のペイロード）[1] |
| 最終便 | 2024年9月5日（センチネル-2C） |
| 第一段階 – P80 [2] [3] [4] | |
| 身長 | 11.7 m (38 フィート 5 インチ) |
| 直径 | 3メートル（9フィート10インチ） |
| 空の塊 | 7,330 kg (16,160 ポンド) |
| 総質量 | 95,695 kg (210,971 ポンド) |
| 最大推力 | 2,261 kN (508,000 lb f ) |
| 比推力 | 280秒（2.7km/秒） |
| 燃焼時間 | 107秒 |
| 推進剤 | HTPB / AP |
| 第2ステージ –ゼフィーロ23 | |
| 身長 | 8.39 m (27 フィート 6 インチ) |
| 直径 | 1.9 m (6 フィート 3 インチ) |
| 空の塊 | 2,850 kg (6,280 ポンド) |
| 総質量 | 28,850 kg (63,600 ポンド) |
| 最大推力 | 871 kN (196,000 lb f ) |
| 比推力 | 287.5秒（2.819km/秒） |
| 燃焼時間 | 71.6秒 |
| 推進剤 | HTPB / AP [5] |
| 第3ステージ –ゼフィーロ9 | |
| 身長 | 4.12 m (13 フィート 6 インチ) |
| 直径 | 1.9 m (6 フィート 3 インチ) |
| 空の塊 | 1,315 kg (2,899 ポンド) |
| 総質量 | 11,815 kg (26,048 ポンド) |
| 最大推力 | 260 kN (58,000 lb f ) |
| 比推力 | 296秒（2.90km/秒） |
| 燃焼時間 | 117秒 |
| 推進剤 | HTPB / AP [6] |
| 第4段階 – AVUM | |
| 身長 | 1.7 m (5 フィート 7 インチ) |
| 直径 | 1.9 m (6 フィート 3 インチ) |
| 空の塊 | 147 kg (324 ポンド) |
| 総質量 | 697 kg (1,537 ポンド) |
| 搭載 | 1 × RD-843 [7] (MEA) |
| 最大推力 | 2.45 kN (550 lb f ) |
| 比推力 | 314.6秒（3.085km/秒） |
| 燃焼時間 | 最大612.5秒（最大5回の燃焼） |
| 推進剤 | 過酸化水素/ N 2 O 4 |
ヴェガ（イタリア語：Vettore Europeo di Generazione Avanzata、フランス語：Vecteur européen de génération avancée、直訳すると「ベクター・ヨーロッパ世代先進型」）[8]は、アリアネスペースが運用し、アビオが製造し、イタリア宇宙機関（ASI）と欧州宇宙機関（ESA）が共同開発した使い捨ての小型ロケットである。開発は1998年に始まり、最初の打ち上げは2012年2月13日にギアナ宇宙センターから行われた。 [4]これは、歴史上8番目に多く打ち上げられた小型ロケットである。このロケットの最後の飛行は2022年から使用されている改良型のヴェガCに置き換えられた後、2024年9月5日に行われた。
このロケットは、極軌道や低軌道に科学観測や地球観測ミッション用の小型ペイロード、300～2,500キログラム（660～5,510ポンド）の衛星を打ち上げるように設計された。[9]基準となるベガのミッションは、1,500キログラム（3,300ポンド）の宇宙船を高度700キロメートル（430マイル）まで運ぶ極軌道ミッションであった。
こと座で最も明るい恒星であるベガにちなんで名付けられたこのロケット[10]は、単一体発射装置（ストラップオンブースターなし）で、3段の固体ロケットステージ（第1段P80、第2段ゼフィーロ23、第3段ゼフィーロ9）を備えていた。上部モジュールはAVUMと呼ばれる液体ロケットであった。P80ステージの改良版であるP120Cは、アリアン6のサイドブースターとしても使用される。イタリアはベガプログラムへの最大の貢献者（65％）であり、フランス（13％）がそれに続いた。[11]他の参加国には、スペイン、ベルギー、オランダ、スイス、スウェーデンがある。[12]
ヴェガは10年間のサービス期間中、商業打ち上げ市場での競争に苦戦した。当初は成功したものの、2度の飛行中の失敗と競争の激化、そしてより低価格で提供していたスペースXの相乗りプログラムの登場により、ヴェガは主に、独立した宇宙へのアクセスを支援するためにより多くの費用を支払う用意のあるヨーロッパの政府機関にサービスを提供することになった。[13]
発達
背景
1990年代半ば、フランスのアエロスパシアル社とSEP社は、イタリアのボンブリニ・パロディ・デルフィーノ社（BPD）とともに、アリアン補完ロケット（ACL）の開発に関する議論を開始した。同時期に、イタリアは新しい固体燃料衛星打ち上げ機のコンセプトを提唱し始めた。[14]この提案されたロケットはヴェガと呼ばれ、欧州の打ち上げ能力の範囲を拡大するものとして宣伝された。ヴェガは1000kgのペイロードを700kmの極軌道に打ち上げることができる。当初から、3段のうち最初の段は既存のアリアン5使い捨て打ち上げシステムの固体ブースターをベースにし、2段目と3段目は開発中のゼフィーロロケットモーターを利用することになっていた。[15] [16]
しかし、このプロジェクトは費用がかさみ、イタリア単独で資金を調達するのは困難であると認識されていたため、開発を進めるために早い段階で国際的なパートナーが求められた。[14] 1998年4月、ヴェガ計画はおよそ7000万ECUの産業投資の確保と、フランスとイタリアが率いる欧州宇宙機関（ESA）の関心のある加盟国から要請された約3億5000万ECUの資金の調達に依存していると公式に発表された。[17] 1998年6月、欧州宇宙機関（ESA）加盟国の大臣らがヴェガ開発計画の第一段階を進めることに同意したことが発表された。参加国はフランス、ベルギー、オランダ、スペイン、イタリアで、イタリアが計画の資金負担の55%を担った。[18] [16]
1998年9月までに、資金が十分に確保されれば、ヴェガは2002年に最初の打ち上げを行うと予測されていました。 [19]しかし、1998年初頭までにフランスは公にプログラムに不満を示し、資金をめぐる紛争につながりました。[20] [21]ヴェガの新しい、より高性能なバージョンが提案されましたが、これはフランスを十分に満足させることはできませんでした。1999年9月、フランスはヴェガプログラムから完全に撤退することを決定し、ロケットの将来に対する懸念につながりました。[22] 1999年11月、欧州宇宙機関（ESA）は正式にヴェガを承認プログラムから外しました。この決定は主にフランスの撤退によるものでした。イタリアは関係なく続行すると宣言し、不足分を補うためにアリアン5のさらなる開発に割り当てられた資金を再配分すると脅しました。[23] [24]
2000年頃、ヴェガの代替用途として、アリアン5大型ロケットの改良・グレードアップモデルと組み合わせて使用する中型ブースターロケットとしての活用が検討された。[25] 2000年10月、フランスとイタリアがヴェガ計画をめぐる1年に及ぶ論争に決着を付けたことが発表された。フランスとイタリアは、ヴェガ計画に含まれるアリアン5用の全複合材P80ブースターの資金をそれぞれ35%と52%提供することで合意した。[26] 2001年3月、フィアットアビオとイタリア宇宙機関（ASI）は、ヴェガ計画の開発作業の大半を担当する新会社、欧州ロケット機関（ELV）を設立した。[27] 2003年までに、欧州宇宙機関（ESA）が最近採用したロシアのソユーズロケットが開発中のヴェガと直接競合するのではないかとの懸念があった。移動体通信衛星市場の低迷と欧州のガリレオ 衛星航法システムに対する疑念により、このようなロケットの需要は減少していた。[28]
プログラム開始
2003年3月、欧州宇宙機関（ESA）とフランスの宇宙機関である国立宇宙研究センター（CNES）の間でヴェガロケット開発契約が締結された。イタリアが資金の65%を提供し、残りを6か国が負担した。 [29] 2004年5月、商業オペレーターのアリアンスペースと主契約者のELVの間で、フランス領ギアナのクールーでロケットの統合を行う契約が締結されたと報じられた。[30] 2004年11月、クールーでヴェガロケット専用の新しい発射台の建設が開始され、これにはバンカーとステージの組み立てを支援する自走式構造物が含まれていた。この場所は、退役したアリアン1ロケットの元の発射台の上に建設された。[31] [32] 2005年9月、重要なマイルストーンであるヴェガの固体ロケットモーター点火装置の主要テストが成功したと報告された。[33]
2005年11月、欧州宇宙機関（ESA）は、ベガロケットと連動して動作する電気推進モジュールの開発と展開を望んでいると宣言した。この想定されるモジュールは、低軌道（LEO）と静止軌道（GEO）の間でペイロードを転送する。[34] 2005年11月、イスラエルとインドの両国がベガ計画に正式な関心を示したと報じられた。 [35] 2005年12月、ベガロケットは、アリアンロケットとソユーズロケットとともに、ESAペイロードの「第一選択」プラットフォームとして認められた。[36] 2005年12月19日、サルデーニャ島のサルト・ディ・キラで、ベガの第3段の最初のテスト発射が無事完了した。[37]数年間、サルデーニャ島のサイトでさらなるテストが実施される予定である。[38] [39]ヴェガの進捗は、2007年3月28日に行われた第3段のテストの失敗により遅れた。[40] [41]
2007年1月、欧州宇宙機関（ESA）は、ベガとアリアンの打ち上げをサポートするために、全地球測位システム（GPS）ナビゲーションの使用を検討していると発表した。 [42] 2009年のパリ航空ショーでは、ベガの上段に代わるより費用対効果の高いエンジンの採用が、ロケットの全体的なコストを削減できなかったために延期され、追求する価値が大幅に低下したことが明らかになった。[43]この結果にもかかわらず、第3段の効率を改善するための取り組みは継続された。[44]この時点で、ベガ打ち上げの4つの段階すべての認証は2009年末までに達成されると予想され、最初の打ち上げは2010年に予定されていた。[45]最初の飛行は、「ダミー」プレースホルダーではなく、科学的ペイロードで飛行する予定だったが、[46] [47]高価な商用衛星は意図的に避けた。[48] 2010年後半までに、最初の飛行は2011年に延期されました。[49]
飛行へ
2011年10月、ヴェガロケットの主要部品がすべてローマ近郊のアビオ・コレフェロ施設から海路でクールーに向けて出発した。この時点では、最初の打ち上げは2011年12月か2012年1月に行われると予想されていた。 [50] [51] 2012年1月初旬、打ち上げ日が翌月にずれ込むと報じられた。[47] [52] 2012年2月13日、ヴェガロケットの最初の打ち上げがクールーに向けて行われ、「明らかに完璧な飛行」だったと報じられた。[53] [54]
2011年半ば、中長期的にはヴェガロケットの進化した「ヨーロッパ化」アップグレードが開発される可能性があると想定された。[55]最初の打ち上げが成功した後、ヴェガのさまざまな改良が想定された。ドイツ航空宇宙センター（DLR）は、ヴェガの最終段階である第4段のヨーロッパ版の開発の見通しに熱心だったと伝えられているが、運用を統合し、初期の不要なコストを回避するために、ヴェガのハードウェアには約10年間変更を加えるべきではないと広く信じられていた。[56] 欧州宇宙機関（ESA）も、ヴェガと提案されているアリアン6大型ロケットの潜在的な共通点を活用することに熱心だった。[57]
最初の打ち上げに続いて、VERTAプログラム（ベガ研究技術支援）の名残でさらに4回の飛行が実施され、その間に観測または科学的なペイロードが軌道に乗せられ、ベガロケットの検証とより収益性の高い商業運用に向けた準備が行われた。[58] 2013年5月6日に行われた2回目の打ち上げは、かなり厳しい飛行プロファイルに従い、このタイプの最初の商業ペイロードを搭載し、これも成功した。[59]この2回目の打ち上げの後、欧州宇宙機関（ESA）はベガロケットが「完全に機能している」と宣言した。[60]初飛行から2回目の飛行まで1年以上の時間が経過したのは、主に、最初の飛行で使用されたソフトウェアに課されたフランスの輸出管理の制限により、イタリアの製造業者が飛行制御ソフトウェアを完全に再開発しなければならなかったためである。[61]
アリアンスペースは商業サービスを開始して以来、極軌道と太陽同期軌道へのミッションに適した打ち上げシステムとしてヴェガを販売しています。[62]ヴェガは、認定飛行中に、386.8kgの主要ペイロードであるLARES衛星を、高度1450km、傾斜角69.5°の円軌道に投入しました。[63]
仕様
技術仕様
ペイロード
アリアンスペースは、ベガロケットが高度700km（430マイル）の円極軌道に1,500kg（3,300ポンド）の貨物を運ぶことができると発表していた。 [66]
ヴェガのペイロードフェアリングはスイスのRUAG Space社によって設計・製造された。 [67]直径2.6メートル、高さ7.8メートル、質量400kgである。フェアリングの円筒形部分の外径は2.6メートル、高さは3.5メートルである。[68]
3つのソリッドモーターステージ
最初の3段は、アビオ社が製造した固体燃料エンジンで、同社はELV社を通じてベガロケットの主契約者であった。[69]
2011年時点では[アップデート]、ヴェガの3段に使用される3種類のエンジンの設計と製造プロセスは、設計評価用と最終飛行構成用の2回の地上試験発射で検証される予定であった。 [70] [71] [更新が必要]
P80
P80はVEGAの第1段で、設計段階での推進剤の重量が80トンであったことからその名前が付けられ、後に88トンに増加された。P80には、ベルギーのSABCA社が開発・製造した推力ベクトル制御（TVC）システムが含まれており、リチウムイオン電池を使用してフレキシブルジョイント付きの可動ノズルを操作する2つの電気機械アクチュエーターで構成される。[72]直径3メートルのケースはグラファイトエポキシフィラメント巻きケースで構成され、内部絶縁には低密度ゴムが使用された。ノズルは軽量で低コストの炭素フェノール材料で作られ、点火装置には消耗品ケースが使用された。装填された固体推進剤は、バインダー含有量が低く、アルミニウム含有率が高い（HTPB 1912）。[73]
P80エンジンの最初の試験発射は2006年11月30日にクールーで行われ、試験は成功裏に終了した。[74]
P80第一段エンジンの2回目の試験発射は2007年12月4日にクールーで行われた。111秒間に平均190トンの推力を発揮し、エンジンの挙動は予測通りであった。[75]
将来バージョンのP120Cも、設計段階の推進剤重量が120トンであることに由来する名前が付けられており、推進剤の質量が141～143トンに増加する。[76]
ゼフィロ 23
ゼフィーロモーターの開発はアビオ社によって開始され、一部は同社が資金を提供し、一部はイタリア宇宙機関（ISA）との契約によって資金提供された。ゼフィーロ23はベガの第2段を構成する。そのカーボンエポキシケースはフィラメント巻きで、カーボンフェノールノズルにはカーボンカーボンスロートインサートが含まれている。推進剤の積載量は23トンであった。[72]
ゼフィーロ23の第二段エンジンは2006年6月26日にサルト・ディ・キラで初めて点火された。このテストは成功した。[77]
ゼフィーロ23第2段エンジンの2回目のテスト発射は、2008年3月27日にサルト・ディ・キラで行われました。このテストは成功し、ロケットエンジンは合格となりました。[78]
ゼフィロ9
最初に完成したエンジンは第3段エンジンのゼフィーロ9でした。最初のテスト発射は2005年12月20日、サルデーニャ島南東部の地中海沿岸にあるサルト・ディ・キッラ宇宙基地で実施されました。テストは完全に成功しました。[79]
完了した最初のテスト発射に基づく厳密な設計レビューの後、[80]ゼフィーロ9の2回目のテスト発射が2007年3月28日にサルト・ディ・キラで行われた。35秒後、モーターの内部圧力が突然低下し、燃焼時間が長くなりました。[81]この内部圧力の突然の低下や、モーターの設計に欠陥があったかどうかについては、公開された情報はなかった。
2008年10月23日、ノズル設計を改良したゼフィーロ9の改良版であるゼフィーロ9-Aの試験に成功した。[82]
2009年4月28日、ゼフィーロ9-Aの最終認定試験発射がイタリアのサルデーニャ島にあるサルト・ディ・キッラ・インターフォース試験場で行われた。[83]
姿勢＆バーニア上部モジュール（AVUM）
Avioが開発した姿勢制御およびバーニア上部モジュール（AVUM）は、ロールおよび姿勢制御機能を実行しながらペイロードを正確な軌道に配置するように設計された、ベガロケットの上部ステージ（第4ステージ）として機能します。これは、AVUM推進モジュール（APM）とAVUMアビオニクスモジュール（AAM）の2つの主要コンポーネントで構成されています。[84] APMは、非対称ジメチルヒドラジン（UDMH）燃料と四酸化二窒素（N 2 O 4）酸化剤を推進剤として使用する、軽量の加圧供給液体燃料システムであるウクライナ製のRD-843ロケットエンジンによって駆動されます。 [ 7 ] [85]このエンジンは複数回の再起動が可能で、高精度の軌道調整、複数のペイロードの展開、および宇宙ゴミを削減するための制御された軌道離脱を可能にします。 AAMには、高度な誘導、ナビゲーション、および制御システムを統合した、車両のコアアビオニクスサブシステムが格納されています。[86]
バリエーション
ベガとアリアン5の要素をベースにした新しい中型ロケットの概念研究があった。このロケットはアリアン5 P230の第1段、ベガP80の第2段、貯蔵可能な燃料または極低温燃料を使用するアリアン5の第3段を使用する予定だった。[72]
将来アップグレードされるベガ（LYRAプログラム）は実現可能性調査を超えており、現在の第3段と第4段を、新しい誘導システムを備えた単一の低コストのLOX/液体メタン段に置き換えることが計画されていました。このプログラムの目的は、大幅な価格上昇なしに性能を約30％向上させることでした。[87]
2012年2月14日、ヴェガの最初の打ち上げが成功した翌日、ドイツ航空宇宙センター（DLR）はプログラムへの参加を申し出た。当時DLRの責任者だったヨハン・ディートリッヒ・ヴェルナーは、ドイツがこのプロジェクトに参加したいと述べた。ドイツは、現在ウクライナで製造されているAVUM第4段のRD-843エンジンの交換品を提供する予定だった。ヴェガロケットのマネージャーは、開発に時間がかかることから近い将来に飛行することはないと述べたが、2012年後半に予定されている次回の閣僚会議で議題に上がることは確認した。そうすれば、ロケットのすべての部品は、スイス製のものを除いて、欧州連合（EU）内で製造されることになる。[12]
改良されたベガC第一段はP120C （共通）と改名され、2014年12月に開催された欧州宇宙機関（ESA）閣僚理事会において次世代アリアネ6ロケット第一段のブースターとして選定された。 [88]
アビオはまた、ベガCまたはベガEの第一段を省略し、衛星群の補充を目的とした「ベガライト」も検討していた。このロケットは、ベガCまたはベガEのどちらから派生したかに応じて、それぞれ250〜300kgまたは400〜500kgの打ち上げ能力を持つ予定だった。[89] [90]
ベガC
ベガCは、オリジナルのベガロケットを進化させたもので、打ち上げ性能と柔軟性が向上しました。[91] 2014年12月のESA閣僚理事会の後に開発が開始され、中規模の機関用ペイロードの増加と、より安価な打ち上げプロバイダーとの競争の両方におけるペイロード需要の変化に対応することが目標でした。[92]
この新しい進化には、ベガスタックへのさまざまな変更が組み込まれています。第1段のP80モーターは、アリアン6ロケットで使用される予定の同じブースターであるP120Cに置き換えられ、第2段のゼフィーロ23もゼフィーロ40に置き換えられます。より大きなAVUM+がAVUMの第4段に置き換えられ、第3段のゼフィーロ9はロケットの基本バージョンから引き継がれます。[91]
これらの改造により、さまざまなペイロードアダプターと上段ステージを使用した新しいミッションパラメータが可能になります。新しいロケットは、Vespa-Cペイロードアダプターを使用して2つのペイロードを運ぶことができます。また、VampireとSMSSマルチペイロードディスペンサーを使用して、小型ペイロードに加えて1つの大型衛星を運ぶこともできます。軌道転送機能は、Vega Electrical Nudge Upper Stage（VENUS）でも利用可能でした。[93]
帰還ミッションは、現在ESAが開発中で、2025年7月以降にVega-Cで打ち上げられる予定 の再利用可能なスペースライダー宇宙船を使用したものもある。
2022年7月13日、ヴェガCは初飛行を行い、LARES 2と他の6つの衛星を軌道に乗せた。[94]この打ち上げは、ウクライナ侵攻によりロシアのロケットが利用できなくなった後の空白を埋める方法として行われた。[95] 2022年12月21日（UTC）、ヴェガCはゼフィーロ40の第2段の異常により打ち上げに失敗し、エアバス・プレアデス・ネオ地球画像衛星群の宇宙船2機が失われた。[96]
この失敗を受けて、ロケットモーターノズルの再設計のため、次回の打ち上げは2024年後半まで延期された。[97]
ベガ-E
Vega E (または Vega Evolution) は、Vega-C のさらなる進化版です。第 1 段の P120C モーターは、アリアン 6 ブロック 2 ロケットで使用される予定のブースターと同じ P160C に置き換えられます。
ゼフィーロ9とAVUM+の第3段と第4段は、液体酸素と液体メタンを動力源とする極低温上段に置き換えられる。この派生型は、Vega-Cよりもさらに柔軟性が高く、1回の打ち上げで複数の衛星を異なる軌道に打ち上げることができる。[98]
2021年3月現在、アビオは新しい上段に使用される[アップデート]新しいM10メタンエンジンの開発を最終段階に進めている。このエンジンの設計は、2014年に終了したアビオと化学自動設計局（KBKhA）との共同作業の結果である。 [99]
アビオは2022年5月から7月にかけてM10エンジンの最初の一連のテストに成功し[100]、ベガEの初飛行は2027年に予定されている。[101]
費用
ヴェガロケットの開発費は合計7億1000万ユーロで、ESAは2012年から2014年の間に5回の開発飛行を後援するためにさらに4億ユーロを費やした。[102] 2012年の商業打ち上げコストの見積もりは、アリアンスペースのマーケティングおよびサービス費用を含めて3200万ユーロ、または年間2回の打ち上げ率を想定すると、ロケット1機あたり2500万ユーロと予測された。
「私たちは、ここの宇宙センターとアリアンスペースで提供する価値により、最大の競合他社よりも打ち上げごとに最大20％高い料金を請求してもビジネスを獲得できると信じていました。」
— Francesco De Pasquale、ELV SpA マネージング ディレクター、2012 年、SpaceNews [103]
2012年、ELVのマネージングディレクターは、持続的な飛行率が年間4回の飛行に増加した場合、個々の打ち上げロケットの価格が2,200万ユーロまで下がる可能性があると推定しました。[103] [更新が必要]
結局、2020年11月までに、ベガは1年間に3回以上飛行したことがなく、平均飛行率は年間2回弱だった。
フライトリスト
類似ロケット
- デルタ II 7420 (退役)
- イプシロン
- ファイアフライアルファ
- ミノタウロス IV
- ミノタウロス-C
- ロコット（引退）
- ソユーズ2-1v
- 極軌道衛星打ち上げロケット
- ベガの打ち上げリスト
参照
注記
参考文献
- ^ 「VV01 – ベガ初の打ち上げ」ESA。2016年3月6日。 2019年3月11日閲覧。
- ^ Avio. 「Vega Satellite Launcher」（PDF） 。 2015年9月23日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2014年7月24日閲覧。
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イタリア製のベガロケットは北半球で2番目に明るい星にちなんで名付けられた。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベガ (ロケット)に関連するメディアがあります。
- ベガロケット、欧州宇宙機関
- ELV – 欧州ロケットスパ
- ベガランチャー、アビオ
- ヨーロッパの宇宙港でベガの最初の石が打ち上げられる
- ベガのパンフレット
- ベガリーフレット
- ベガノズル
- VEGA テレメトリシミュレータ
- スターロケット誕生（テレビ番組）。Euronews。2012年2月1日。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月3日閲覧。
- ベガの最初の打ち上げキャンペーン。欧州宇宙機関。2012年1月31日。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月3日閲覧。