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| ASL ガライヤ語 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | オートバックススポーツカー研究所 |
| 別名 | ASL グライヤ[1] オートバックス ガライヤ |
| 生産 | 2002年（コンセプトのみ） |
| 組み立て | ノリッジ、イギリス |
| デザイナー | 西田紀之[2] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| ドア | はさみ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0 L SR20VE I4 ネオ VVL |
| 出力 | 204 PS (150 kW; 201 馬力) |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,375 mm (93.5 インチ) |
| 長さ | 3,775 mm (148.6 インチ) |
| 幅 | 1,825 mm (71.9 インチ) |
| 身長 | 1,185 mm (46.7 インチ) |
| 車両重量 | 800 kg (1,800 ポンド) |
ASLガライヤ（日本語表記：ASL・ガライヤ、ヘップバーン表記：ASL Garaiya）は、オートバックスセブンの自動車製造部門であるASLが開発したミッドエンジン コンセプト スポーツカーである。
歴史
オートバックスセブンは、2001年12月4日に同社初のスポーツカーとしてガライヤを発表しました。この車の名前は、盗んだ品物を貧しい人々に分け与えた明代の泥棒に由来しているようです。この車のスタイリングは西田典之氏、エンジニアリングはトミーカイラZZで知られる海良喜久雄氏が担当しました。[1]
ガライヤは2002年の東京オートサロンでASL RS01と共に初めて公開された[3]。[4]ガライヤは2002年秋に生産開始予定で、年間100台の生産が予定されており、価格は1台あたり650万円であった[1] 。
2002年に東京の北青山にガライヤを販売するためのショールームが開設された。少なくとも60台のバックオーダーがあったが、一部は投機目的だったと思われる。ガライヤの開発には何らかの問題があったようで、その結果、ASLは2005年夏、プロトタイプを数台製作しただけでガライヤの販売を中止することを決定した。完成した車両はオートバックスセブンの従業員に配布され、オートバックスのさまざまな店舗で展示されたり、他の企業に販売されたりした。[5]プロトタイプ車両1台は大阪産業大学に販売され、そこで電気自動車に改造された。[6]
仕様
ガライヤはトミーカイラZZと同様にイギリスで製造される予定だったが、数機の試作機がノリッジで製造された。
ガライヤはオールアルミ構造とデュアルシザードアを特徴としています。この車は日産 SR20VE 直列 4 気筒エンジンと6 速マニュアルトランスミッションを搭載し、リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトで設計されています。テールライトとドアミラーはアルファロメオ 147から再利用されています。
車体自体は基本的に特注品であり、オートバックスは特注品の注文も可能だと述べている。顧客は自分の好みや運転スタイルに合わせて車のサスペンションの最終開発に参加することになる。[7]ガライヤの注文プロセスの初期の構想では、購入希望者は筆記試験と実技試験、面接を受ける必要があり、試験に合格した者にガライヤを購入する機会が与えられたが、最終的に車両がキャンセルされたことでこの計画は終了した。
モータースポーツ
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| カテゴリ | スーパーGT GT300 | ||||||||
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| コンストラクタ | オートバックス レーシング チーム アグリ( ASL ) | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | ハイブリッドスチールアルミニウム | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン[8] | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面と同じ[8] | ||||||||
| 長さ | 4,544 mm (178.9 インチ) [8] | ||||||||
| 幅 | 1,935 mm (76.2 インチ) [8] | ||||||||
| 身長 | 1,051 mm (41.4 インチ) [9] | ||||||||
| エンジン | 日産 SR20DET 2,000 cc I4、ターボチャージ（2003年） 日産 VQ35DE 3,497 cc V6、自然吸気（2004～2005年、2007～2012年） ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド6速シーケンシャルマニュアル | ||||||||
| 力 | 7000rpmで300ps以上[8] | ||||||||
| 重さ | 1,260 kg (2,778 ポンド) [8] | ||||||||
| タイヤ | BFグッドリッチ285/35ZR18 フロント、285/35ZR20 リア (2003–2004) ミシュラン(2005–2010) ブリヂストン(2011–2012) | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | オートバックスレーシングチームアグリ | ||||||||
| 注目のドライバー | |||||||||
| デビュー | 2003 TI GT チャンピオンシップ | ||||||||
| 昨シーズン | 2012 | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
オートバックスレーシングチームアグリは、2000年から競技に参加していたトヨタMR-Sに代えて、2003年にガライヤを全日本GT選手権にエントリーした。チームの前身であるMR-Sレースカーのドライバーであるベテランドライバーの新田守男と高木真一が、過去3シーズンにわたってガライヤのドライバーとして留任した。この車のパワープラントは、ミッドウエストレーシングが調整した日産SR20DET 2.0Lターボチャージャー付きI4 [10]で、BFグッドリッチタイヤを使用して走行した。車は小型で軽量であることが車のパフォーマンスに貢献し、ファステストラップと表彰台を獲得することができたが、直線速度が著しく不足していた。チームはシーズンの終わりに5位でフィニッシュした。
ARTAは2004年もガライヤプログラムを継続し、今回はSR20DETを日産フェアレディZのオグラチューン3.5L VQ35DE V6に交換して出力を向上した。[8]この出力向上により、車の直線速度の問題が解決され、2004年7月の北海道グランGT選手権でガライヤが初優勝を果たした。ガライヤはチームの選手権で2位となり、M-TecホンダNSXに1ポイント差で敗れた。この年から、ガライヤはARTAの企業コマーシャルに使用されるようになり、[11]さまざまなテレビ番組やビデオゲームにも登場した。ミシュランタイヤを使用するようになったガライヤは、現在スーパーGTとして知られるシリーズで2005年も引き続き使用されたが、鈴木亜久里から、チャンピオンになれなければチームを解散するという最後通告が出された。セパンで優勝したにもかかわらず、最終戦でエンジントラブルに見舞われ、無得点レースのためチームはチャンピオンシップ3位に落ち、スズキはチームを閉鎖した。このため、ガライヤは2006年には参戦せず、フランスのオートバックス店舗に展示された。新田と高木の両名は、ARTAのGT300部門を運営するaprから、トイ・ストーリーブランドの101号車MR-Sを運転するよう依頼された。[12]また、2006年と2007年の東京オートサロンでもガライヤは展示されなかった。
ARTAの10周年を記念して、GT300チームが再結成され、新田と高木がガライヤのドライバーとして呼び戻された。当時フランスにあったこの車両は、すぐに日本に輸送され、規則に適合するように改造された。車両はプレシーズンテストで速さを見せたが、すぐにペースが落ちた。しかし、ガライヤは5月の富士レースで優勝した。チームはその年のランキングで4位となった。ARTAは2008年と2009年も同じドライバーラインナップで新しいシャーシデザインを採用してガライヤの運用を続け、さらに3勝を挙げた。2009年5月の富士レースでのガライヤの勝利が、この車両にとって最後の勝利となった。 2010年、ガライヤはチャンピオンシップをめぐってハセミモータースポーツの 日産フェアレディZ第3号車と接戦を繰り広げたが、茂木でのチャンピオンシップ最終戦で無得点に終わり、それまでの安定したポイント獲得と3度の表彰台獲得にもかかわらず、9ポイント差で第3号車にチャンピオンシップを奪われた。
2011年、ガライヤのタイヤサプライヤーはブリヂストンに変更され、松浦孝亮がチームに加わり、新田がaprのメインチームに移籍した。チームは26ポイントでチャンピオンシップ12位、最高3位でシーズンを終えた。ガライヤのプログラムは2011年以降中止される予定だったが、2012年にARTAはプログラムをもう1年継続すると発表した。[13]最高5位で、ガライヤは2012年シーズンをランキング9位で終えた。
2012年にスーパーGTのルール変更が施行され、翌シーズンから有効になった。これにより、JAF-GTカテゴリーCとDの車両が段階的に競技から排除されることになった。このカテゴリーは、改造されたスポーツカーをベースにしたプロトタイプスポーツカーで、公道走行可能な車両はほとんどまたは全くない。ルール変更の結果、ガライヤはシリーズでレースができなくなった。[14]ガライヤの引退を記念して、ARTAはガライヤの最後のレースとなるレースで小さな式典を開催した。ガライヤは77レースに出場し、7回の優勝、13回の2位、5回の3位を獲得した。ARTAはガライヤでチャンピオンシップを獲得することはなく、3回チャンピオンシップで準優勝した。[15] 2013年シーズン、 この車はホンダCR-Z GTに置き換えられた。
参考文献
- ^ abc 「オリジナルスポーツカー「ガライヤ」登場!!」. webcg.net（日本語）。 2001 年 12 月 6 日。2023 年6 月 24 日に取得。
- ^ 「Design Apple : Profile」d-apple.com . 2023年6月24日閲覧。
- ^ “我来也(ガライヤ)”. jdm-option.com (日本語) 。2023 年6 月 24 日に取得。
- ^ “東京オートサロン2002”. makeinu.net (日本語) 。2023 年6 月 24 日に取得。
- ^ “SEVオフィシャルサイト | SEVオフィシャルサイト”. sev.info (日本語) 。2023 年6 月 24 日に取得。
- ^ “ELECTRIC VEHICLE”. ev.osaka-sandai.ac.jp . 2023年6月24日閲覧。
- ^ オートバックス ガライヤ RS01 初試乗、オートエクスプレス
- ^ abcdefg 「オートバックスレーシングチームアグリ」. Supergt.net。
- ^ 「2003 チーム情報」Supergt.net。
- ^ “Garaiya ASL”. Racingsportscars.com . 2023年6月24日閲覧。
- ^ “TV CM”.オートバックスレーシングチームアグリ. 2023年6月24日閲覧。
- ^ “4月”. Supergt.net .
- ^ “ARTAが正しい体制を発表。HSVとガライヤ継続へ”. autosport.web。 2012 年 3 月 2 日。2023 年6 月 24 日に取得。
- ^ “ガライヤ、JAFブドウを最後に参戦休止”. autosport.web。 2012 年 11 月 12 日。2023 年6 月 24 日に取得。
- ^ “ARTA Garaiya活動休止のお知らせ”.オートバックスレーシングチームアグリ。2023 年6 月 24 日に取得。