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| ルート情報 | ||||
| 長さ | 115マイル（185 km） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| から |  ワーキングトンのA595 | |||
 M6 A6 A1(M) A19 .svg/500px-UK-Motorway-A1_(M).svg.png){kind=small}  | ||||
| に |  グランジタウンのA1053 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 主な 目的地 | ケズウィック、ペンリス、ブラフ、スコッチコーナー、ダーリントン、ストックトン・オン・ティーズ、ミドルスブラ | |||
| 道路網 | ||||
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A66はイングランド北部の主要道路で、スコッチコーナーからペンリスまでのローマ街道の経路を部分的にたどっています。[1]ノースヨークシャーのミドルスブラの東からカンブリアのワーキングトンまで走っています。[2]この道路は段階的に改良され、片側一車線の区間もありますが、2車線区間もあります。この道路はスコッチコーナーとペンリスの間で完全に2車線化される予定で、2024年3月に13億ポンドの計画が発表されています。
ルート
レッドカーとミドルスブラの間の東端から、ストックトン・オン・ティーズとダーリントンを通り過ぎ、主に2車線の2車線道路、ダーリントンを過ぎて1車線道路となり、 A1(M)のジャンクション57に出会う直前でA66(M)として高速道路規格になる。南のスコッチコーナーまでA1(M)ルートを共有し、そこから西にペナイン山脈を越え、ブラフ、アップルビー、カークビー・ソーア、テンプル・ソワービー、ペンリスを通り、スキルスギル・インターチェンジでM6高速道路のジャンクション40に達する。ここで、西スコットランド方面に向かう交通は北行きのM6に入る。A66はブレンカスラを通り過ぎてケズウィックとコッカーマスに至り、湖水地方の北部を通り、沿岸の町ワーキングトンに到着する。ケズウィックとコッカーマスの間のバセンスウェイト湖の北部に沿って、短い2車線道路がある。東行きの区間は、廃線となったコッカーマス・ケズウィック・アンド・ペンリス鉄道の直線に沿っているが、西行きの区間は、上り下りのあるカーブが多数ある。西行きの区間は、2015年12月に洪水被害のため閉鎖された。2016年5月に再開通した際には、道路は永久に1車線に縮小されていた。この区間は、平均速度カメラによって監視される時速50マイル（80 km/h）の制限速度がある。[3]
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A66 が東端に達する前の最後から 2 番目のラウンドアバウトにある「鉄の鍋」の彫刻 -
トランスポーター橋を背景にしたミドルスブラの A66 高架区間 -
ストックトン・オン・ティーズ近くのサーティーズ橋、西行きの車線を眺める -
ダーリントンの東、A66号線はレンガの列車の彫刻を通過する。 -
ステインモアカフェ駐車場からの東向きの眺め -
カークビー・ソーアとテンプル・ソワービー間の旧A66道路にあるローマ時代のマイルストーン -
ケズウィックバイパス -
バセンスウェイト湖のA66 、西を望む -
カーウェンス・コラム、ワーキングトンのカーウェン・スクエア、A66 の西端が交わる地点から見える
歴史
1920年代に初めて道路番号が指定されたとき、 [4] A66は、主に旧ローマ街道に沿ってスコッチコーナーとヨークを経由してペンリスとハルを結ぶルートに割り当てられました。[5]今日のルートは、主にペンリスとスコッチコーナーの間の元のルートに沿っています。スコッチコーナーとハルの間の歴史的なルートは、現在のA1、A168、B6265、A59、A1079に沿っています。
この道路はペンリスの西側で番号ゾーン 5 に侵入するため、変則的な番号が付けられています。これは、この道路がもともとペンリスのA6で終わっていたが、東西に連続する 1 つのルートを作成するためにさらに西に延長されたためです。現在ペンリスの西側にある A66 の大部分は、もともとA594でした。この道路番号は、メアリーポートからコッカーマスまでの小さな部分だけが残っています。
提案された開発
ペナイン山脈横断鉄道の複線化
A1(M)のスコッチコーナーとM6のペンリス間のA66の中央49.5マイル(79.7 km)区間は、ペナイン山脈を越える主要な幹線道路の1つを形成し、英国で最も道路安全記録が悪い道路の1つです。1970年代初頭からさまざまなバイパスやアップグレードが建設され、現在、片側1車線と2車線が混在しています。2002年、長年にわたる地元での運動の後、運輸大臣のジョン・スペラーは、高速道路庁による残りの片側1車線区間のアップグレードを支持しました。[6]最初の3つのプロジェクトは2006年初頭に建設が開始され、2007年[要出典]と2008年に開通しました。A1(M)とM6間のルート全体は2011年までに2車線化される予定で、その時までにはスコッチコーナーでのA1の高速道路へのアップグレードが完了する予定でした。
いくつかの区間の建設が始まった後、現在計画段階にある計画は早くても 2016 年まで実行されないことが発表されました。高速道路庁の Web サイトには、「すでにコミットされているもの以外に、地域は A66 の主要な計画を資金提供を受ける優先度の高いものとして特定しませんでした。つまり、このルートで今後 10 年間に資金が提供される可能性のある主要な計画は現時点ではありません。ただし、地域の資金配分プロセスは適切な時期に見直され、地域が優先順位を見直す機会が与えられます。」と記載されています。[引用が必要]
2015年9月、政府はトランスペナインの2つのルートであるA66とA69の研究に50万ポンドを投資すると発表した。提案では、A1/A1(M)とM6の間で、片方または両方の道路を完全に2車線化するというものだった。[7]翌年、政府はA66は2車線化するが、A69はしないと発表した。[8] 2019年3月、ハイウェイズイングランドのプロジェクトディレクター、マット・タウンゼントは、2019年5月からのパブリックコンサルテーションの計画を発表し、その中でトランスペナイン区間の2車線化を完了するために5億ポンドを費やす計画と、M6とA1(M)のインターチェンジの改善を示す予定だった。[9]
2024年3月、運輸大臣マーク・ハーパーは、スコッチコーナーとペンリス間のA66号線全体を2車線化する13億ポンドの計画を承認した。この計画の作業は2024年後半に開始される予定である。[10] [11]
さらに、混雑したA19道路の交通を緩和するためにミドルスブラ近郊のティーズ川に2つ目の横断橋を作る計画では、ティーズサイドパークとティーズ高架橋インターチェンジ間のA66を拡幅する予定である。[12] [13]
安全性
スコッチコーナーとペンリス間の道路では、2002年までの10年間で70人が死亡しており、これは片側一車線の道路の全国平均を上回っていた。[6]事故件数は全国平均と同程度であったが、重傷者と死亡者の数は全国平均の2倍であった。この高い死亡率が、安全性を理由に新しい2車線区間の建設が承認された理由であった。[14]
ボウズとブラフの間の道路には雪門が設置された。[15]この区間は、標高1,450フィート（440メートル）に達するステインモア山頂を越える荒野のルートで、冬には大雪になりやすい。 [16]両方のゲートには、すべての交通が方向転換できるように方向転換設備がある。
事故と事件
- 2010年A66ケズウィックバス事故– 2010年5月24日、カンブリアのA66で、ケズウィック学校から帰宅する子供たちを乗せたバスに車が衝突し、3人が死亡、4人が重傷、約30人が軽傷を負った。[17]
A66(中)
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| ルート情報 | ||||
| 国道によって維持されている | ||||
| 長さ | 2.0 マイル (3.2 km) | |||
| 存在した | 1965年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| から | クリズビー | |||
A1(M)高速道路 | ||||
| に | ステープルトン | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 道路網 | ||||
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A66(M)はジャンクション57のA1(M)からの支線です。1965年にダーリントンバイパス高速道路の一部としてA1(M)とともに開通しました。[18] A1(M)の北行きの交通のみがアクセスでき、このルートへの出口は南行きのみにあります。
ジャンクション
参考文献
- ^ イギリスのローマ街道の地図
- ^ 「A66 – Roader's Digest: The SABRE Wiki」www.sabre-roads.org.uk . 2015年11月1日閲覧。
- ^ 「安全カメラがA66の安全性を向上」（プレスリリース）。高速道路庁。2010年2月2日。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月1日閲覧。
- ^ 「道路分類と主要道路網に関するガイダンス」(PDF)英国 HMG、p. 3 。2015 年11 月 1 日閲覧。
- ^ ab 「A66 カーキン・ムーアからスコッチ・コーナーへの改良 - 調査から1年後」(PDF) 。高速道路庁。8ページ。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ ab 「道路計画に対する環境警告」BBC 2002年8月23日2015年11月1日閲覧。
- ^ 「ノーザン・パワーハウス、A66とA69全体の2車線化を検討」nechronicle 2015年11月1日閲覧。
- ^ マンカスター、マイケル（2016年11月23日）。「なぜA66をA69より2車線化する計画が進んでいるのか？それがどんな影響を与えるか見てみよう」イブニング・クロニクル。ニューカッスル。
- ^ Graeme Hetherington (2019年3月7日). 「A66の変更に関する協議は5月に開始予定」The Northern Echo 。 2019年3月8日閲覧。
- ^ 「A66の2車線道路プロジェクトが政府によって承認されました」BBCニュース。2024年3月8日。 2024年3月8日閲覧。
- ^ Abruzzese, Phoebe (2024年3月8日). 「A66 13億ポンドの2車線道路改修が政府によって承認」. Darlington and Stockton Times . 2024年3月8日閲覧。
- ^ 「横断の圧力を軽減する計画が明らかに」BBCニュース。2019年3月13日。 2020年7月15日閲覧。
- ^ Nolan, Laura (2020年5月22日). 「Tees Crossingに2400万ポンドが投入」Darlington & Stockton Times . No. 21– 2020. p. 5. ISSN 2516-5348.
- ^ 「Carkin MoorからScotch Cornerへの改善 - 調査から1年後」(PDF)。高速道路庁。23ページ。2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ 「カンブリアのA66ルートにスノーゲート設置」BBCニュース。 2015年11月1日閲覧。
- ^ 「A66号線の雪による混乱で数百人が閉じ込められる」The Northern Echo 。 2015年11月1日閲覧。
- ^ 「カンブリアのスクールバス事故で3人死亡」BBCニュース。BBC。2010年5月24日。 2015年11月1日閲覧。
- ^ 「The Motorway Archive – A1(M) & A66(M) The Darlington By-Pass motorway Dates Page」 。 2024年3月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、A66 道路 (イングランド)に関連するメディアがあります。
- 遺産と歴史 – グレタ橋、ケズウィック
- 悲惨な高速道路 – A66(M)
- SABRE 道路の A66
- どこにも通じない道：A66
北緯54°31′49″ 西経2°15′35″ / 北緯54.53021° 西経2.25971° / 54.53021; -2.25971