A168道路

A168
ルート情報
長さ	34マイル（55 km）
主要な交差点
南端	ボストン スパ、ウェザービーの近く
主要交差点	A659 A58 A661 A59 A6055 A1(M) A167 A19 A170 A61 A167
北端	ノーサラートン
位置
国	イギリス
主な 目的地	ウェザビー、サースク、ノーサラートン
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A167 → A169

A168は、イギリスのノース ヨークシャーにある主要道路です。ノーサラートンからウェザビーまで走り、A1(M) への地方アクセス道路として機能します。

その大部分は A1 のアップグレード中に建設されました。ディッシュフォースとウォルシュフォードの間の部分は、数フィート西側で A1(M) にアップグレードされるまで、元々は古い A1 南行き車線の一部でした。

当初のルートは、トップクリフからノーサラートン（現在の A167 の南部） まで走っていました。

北に向かうと、A1(M)のジャンクション45付近にあるA659 (コリンハム方面はワットルサイク) とのラウンドアバウトから始まります。この区間の道路は、2009年12月に完成したA1ダリントンからディッシュフォース計画のブラムハムからウェザービー区間^{[1]でA1がA1(M) に改良されたときに建設されました。 [2]}スウィープファームでは、旧A1のルートをたどります。ラウンドアバウトでA58の東端と出会い、 1959年に建設されたワーフ川を渡る旧A1ウェザービーバイパスに沿って進みます。高速道路ウェザービーバイパスの隣を走り、ウェザービー競馬場に向かう旧B1224用のラウンドアバウトがあります。工業団地用のラウンドアバウトがあり、その後、新しく迂回したB1224用のラウンドアバウトがあり、A1(M)のジャンクション46で旧グレートノースロードに再び合流します。カーク・デイトン行きのジャンクションがあり、その後カウソープ行きのジャンクションがあります。ウォルシュフォード橋でニッド川を渡ります。

A1 の旧ルートはウォルシュフォードを通っていました。A1 ウェザビーからウォルシュフォードまでの区間は、ウォルシュフォード以南の旧 A1 が A168 になった 2005 年 8 月に開通しました。ウォルシュフォードのあるグレート リブストンには、A1(M) の西側にウォルシュフォード行きのラウンドアバウトがあり、東側にはハンシンゴア行きのラウンドアバウトがあります。1995 年から 2005 年までの A168 はウォルシュフォードで終了し、そこで A1(M) は A1 と合流しました。ウォルシュフォード以北の旧 A1 は、13 マイルのウォルシュフォードからディッシュフォースまでの区間がアルフレッド マカルパインおよびAMECによって建設され^[3]、1995 年 11 月にジョン アーサー ワッツによって開通した際に A168 になりました。ホッパートンのあるアラートン モーレヴァラーでは、アラートン キャッスルに続く右折からアクセスできる A59 の下を通過します。フラックスビー ゴルフ クラブはフラックスビーの近くの左側にあります。左折するとアーケンデール、右折するとマートンとグラフトンがあります。A1(M) のジャンクション 48 で、南西のナーズボロ行きのA6055と合流します。グレート ノース ロードの旧コースは、ボローブリッジを直進します。A168 は、町の西側にある現在の A1(M) の隣の A1 バイパスの旧コースをたどります。ウレ川を渡り、カービー ヒルで西のリポン行きの B6265 へのラウンドアバウトがあります。

この道路はグレート・ノース・ロードのルートを再開する。ノートン・ル・クレイで旧イギリス空軍ディッシュフォースの滑走路と平行に走る地点で、ローマ街道のディア・ストリートのルートに合流する。この道路はマートン・ル・ムーアとディッシュフォースの間の教区境界となる。ディッシュフォースで、道路はディア・ストリートを離れ、A1(M)のジャンクション49の一部を形成する。A1ジャンクションは、ウェイクフィールドの北西にあるカークハムゲートから西にリーズを迂回する高速道路規格の道路であるA6183の北端として1970年代に計画された。この計画は最終的に、A1-M1高速道路連絡道路と、ディッシュフォースまでのA1の改良に凝縮された。A168は、A168(M)の短い区間と幹線道路を結合して、A1からティーズサイドへの主要ルートとなる。以前のルートは南へディッシュフォースを通っていました。ディッシュフォースバイパス区間を含むトップクリフとアセンビーの南のバイパスは 1970 年に建設され、ディッシュフォースラウンドアバウトで A1 に接続しています。アセンビーでA167は左に分岐しますが、これは A168 の以前のルートであり、A168 はアセンビーとトップクリフを迂回し、スウェール川を渡り、結果としてハンブルトン地区に入ります。トップクリフとアセンビーのバイパスは 1960 年代後半に建設されました。トップクリフ、A167、およびRAF トップクリフ(現在も運用中)への左折があり、東にはダルトンと旧RAF ダルトンへのアクセスがあります。RAF ディッシュフォース、ダルトン、およびトップクリフは、第二次世界大戦中に第 6 グループ カナダ空軍によって使用されていました。旧ルートに再び合流する。サースクバイパスの南からトップクリフおよびアセンビーバイパスの北までの区間は、1960年代後半に開通した。トップクリフ教区には、 A168の旧ルートであるB1448であるソーワービーへの左折がある。この道路はサースクバイパスの一部となり、ソーワービーでイーストコースト本線を横断し、次にコッドベックを横断する。プディングパイヒルでは、立体交差でA170と合流し、そこから道路はA19としてティーサイドまで続く。1960年代後半のA1からサースクへの改良には、当初、その区間をA168ではなくA19として分類することが含まれていた。サースクバイパスは1972年9月にA19として開通した。

サースクバイパスの北端にあるソーンボローでは、A168 号線は立体交差で左に分岐します。コッドベックを渡り、左折して B1448 (旧 A168 号線) に入ります。サースク アンド ノーサラートン ゴルフ クラブは左側にあります。ソーントン ル ストリートを通過します。ソーントン ル ムーアは左側にあります。ソーントン ル ビーンズは右側にあります。モーブレー渓谷は西にあります。サースク ロードとしてローマンビー、次にノーサラートンに入り、道路の北端は町の中心部にあるラウンドアバウトの A167 号線と接しています。

• セイバーロード
• A168(マ)