A595号線

全長85マイル（137km ）のA595は、道路の大部分が内陸ルートを通っているにもかかわらず、カンブリアン・コースト・ロードとしても知られています。カーライルのA7との交差点であるハードウィック・サーカス・ラウンドアバウトから始まり、キャッスル・ウェイと呼ばれる短い二車線道路区間を形成します。この区間はカーライル城とタリー・ハウスを通過します。キャッスル・ウェイが建設される前は、この区間で道路は2つに分かれていました。その後、カルデュー橋を渡ってカルデューゲートと呼ばれる幹線道路に進み、市内中心部のマクビティーズ工場近くのラウンドアバウトに到着します。その後、モートン地区を通るウィグトン・ロードのルートに沿って進み、カーライルの外縁に達します。この地点で、2009年に建設工事が開始されたカーライル北部開発ルートの起点を通過します。このルートはA689です。近隣の園芸センター開発に伴う交通量の増加を見越して、2011年にカーライルの南約1マイルの地点に新たなロータリーが建設された。 

ルートは南西方向に進み、サースビー郊外のA596号線との交差点にあるロータリーに到達する。1980年代にサースビー・バイパスが建設される以前は、両道路はサースビー村の中心部で交差していた。A595号線はA596号線とほぼ平行に走り、A596号線はワーキントンで終点となる。

道路はその後南方向へ続き、ウィグトンの町の近くを通過する。この区間にある千鳥格子状の交差点からは、ウィグトンとペンリス方面へ向かうB5305号線にアクセスできる。カルドベックとサンデールの2つの送信塔は、この道路のすぐ近くから見ることができる。

次の区間は、いくつかの小さな集落を曲がりくねった道をたどり、ケズウィックからのA591号線が終点となるボセル村に到着します。その後、道路はかつてのムータ・モーテルの跡地を通過します。ここから3マイル強にわたって湖水地方国立公園の境界を形成します。 ^{[ 1 ]}このルートのこの区間は、A595号線ではかなり珍しい2つの長い直線区間があることで注目に値します。道路は再び曲がりくねり、コッカーマスからメアリーポートへのA594号線とのロータリー交差点まで続きます。その後、パプキャッスル橋でダーウェント川を渡り、西に向きを変えてリトル・クリフトンまでA66号線の一部となります。2009年のカンブリア洪水の間、パプキャッスル橋は一時的に閉鎖され、事実上西カンブリアを2つに分断しました。橋の崩落や近隣のA596号線の損傷、 A591号線の通行止めのため、ダーウェント川以北への唯一の通行可能なルートは、A66号線とM6号線を経由してカーライルへ向かうことであり、 90マイル（140km ）以上の迂回を強いられる。 

この地点で道路はリリーホール方面に向きを変え、リリーホール工業団地を通過して、 2008年に建設されたディスティントン・バイパスに合流します。この区間は、道路全長にわたって唯一、全国速度制限の二車線道路となっているため、特筆すべき区間です。二車線道路区間の終点は、ロウカ近くのロータリー交差点で、元のA595号線に再び合流します。そこから海岸沿いを少し走ると、ホワイトヘブンの端に到着します。

この道路はホワイトヘイブンのループ・ロード・ノースとループ・ロード・サウスを通り、ハイランド、ヒル・クレスト、ヘンシンガムの郊外を通過します。この区間はヘンシンガム・バイパスとなっており、1980年代に建設車両がセラフィールドへ向かう際の、特に狭く交通量の多い区間をスムーズに通行できるように建設されました。その後、ウェスト・カンバーランド病院とウェスト・レイクス科学技術パークの近くを通過します。ホワイトヘイブン地区の渋滞緩和のため、最近建設されたディスティントン・バイパスからA595号線のこの区間までバイパスを建設する運動が展開されています。

その後、道路はムーア・ロウの近くを通り、ビッグリッグの中心部を通過し、エグレモントへ下っていきます。この区間の北行き車線は、急勾配のため追い越し用の上り車線を追加するために1980年代に改良されました。丘の麓にあるロータリーは、クレアター・ムーア、そして最終的にはコッカーマスへ通じるA5086号線との交差点になっています。^{[ 2 ]}

A595号線はエグレモント・バイパスを形成している。このバイパスは、セラフィールドにTHORP再処理工場が建設されたことを受け、BNFLが地域インフラに投資した結果、1990年代初頭に建設された。バイパスができる前は、A595号線はエグレモントの町の中心部をまっすぐ通っていた。ソーンヒル村を過ぎると、広大なセラフィールド原子力発電所が見えてくる。かつては2基の冷却塔がこの地の景観を特徴づけていたが、2007年に解体された。

その後、道路はベッカーメットとカルダーブリッジを通過し、ここでの分岐点からセラフィールドの敷地にアクセスできます。カルダーブリッジから、A595号線は湖水地方国立公園の境界を形成し、シースケールとゴスフォースの村の間を通ります。ホルムルックのアート川にかかる橋で国立公園に入り、レイヴングラスの村を通り過ぎ、ヒニングハウス橋でエスク川を渡り、ウェーバースウェイトとブートルの村を通過してブラックコムの麓を回ります。^{[ 3 ]}

ウィチャムでは、 A5093とTOTSO (ターンオフしてそのまま進む) ジャンクションがあり、ミロムの町の近くで、ウィチャム渓谷に沿って北東方向に進みます。この区間の大部分で、道路は湖水地方国立公園の境界に近いか、境界となっています。ダッドン橋では、道路はダッドン川を渡ります。この川はかつて、歴史的なカンバーランド州とランカシャー州の境界を示していました。その後、道路はブロートン・イン・ファーネスに向かい、以前はブロートン・イン・ファーネスを通っていましたが、現在はフォックスフィールドを経由して迂回し、北に曲がって元のルートに戻り、再び南に曲がります。グライズベックでは、A5092が道路から分岐してA590に接続し、別の TOTSO を形成します。ここは、A595 が湖水地方国立公園の境界ではなくなる地点でもあります。^{[ 3 ]}

道路は最終的にカークビー・イン・ファーネス、アイレレス、アスカム・イン・ファーネスを通過し、さらに南へ1.8マイル（2.9km ）進んだエリスケールズ・ラウンドアバウトで終点となり、そこでダルトン・バイパスA590と交差する。 

道路の最後の区間は特に狭く、農場の中を通る部分もあるが、この部分を迂回する計画が承認されており、元の道路は私道になる予定である。^{[ 4 ]}

カーライル北部開発ルート（CNDR）は、カーライルの北西を迂回する全長5マイル（8.0km ）の道路で、市内を通る主要道路（ウィグトン・ロード、チャーチ・ストリート、ブリッジ・ストリート、キャッスル・ウェイ）に代わるもので、市内の道路から交通を迂回させています。この道路は片側一車線で、複数のロータリー交差点があり、エデン川に架かる新しい橋もあります。ルートはニュービー・ウェスト（市の西側）付近から始まり、B5307（アビータウン方面への道路）と合流します。その後すぐにエデン川を渡り、キングスタウン工業団地の北側を回り込み、M6高速道路のジャンクション44で終点となります。 

ルートの開発はいくつかの挫折に見舞われた。2008 年 8 月、イモリのコロニーが発見されたことでプロジェクトの開始が遅れた。^{[ 8 ]} 2009 年 2 月、測量作業中に重要な石器時代の発見があった。^{[ 9 ]}開発が直面した最も深刻な問題は、民間資金イニシアチブの下で資金を提供していた銀行が破綻寸前だったことである。ベルギーの銀行デクシアは、信用危機中に 50 億ポンドの救済に関与した。その後、銀行のコンソーシアムが資金提供に乗り出し、建設が開始された。^{[ 10 ]} バイパスは 2012 年春に開通した。

パートンからリリーホールへのバイパスは、18ヶ月の建設期間を経て2008年12月に開通しました。この道路は、リリーホールのA596との交差点から、ロウカのA595との交差点近くに新設された交差点までを結んでいます。この新道路は、ディスティントン村を通っていたA595の曲がりくねった狭い区間に代わるものです。このプロジェクトに先立ち、A595は幹線道路から切り離されることが検討されていました。つまり、計画が実現すれば、この道路はカンブリア州議会の管轄となるはずでした。しかし、幹線道路から切り離されることはなく、代わりに政府の重点改善計画に盛り込まれました。

元コープランド選出議員のジェイミー・リードとカンブリア州議会議長のステュワート・ヤングは、ホワイトヘイブンの町を通るボトルネックからA595号線を遠ざけるため、英国政府に東側バイパス道路の建設を強く求めた。提案されたルートは、最近開通したパートンからリリーホールへのバイパスに接続し、町の東側を通り、新たに提案されたウェスト・カンバーランド病院の代替施設を過ぎ、最後にウェスト・レイクス科学技術パークを通過して、ホワイトヘイブンの南で現在のA595号線に合流する予定だった。計画は、ウェスト・カンブリアを再生するためのエナジー・コースト・マスタープランの一環として策定されている。^{[ 11 ]}