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A259号線は、イングランド南海岸沿いを走る道路で、ハンプシャー、ウェスト・サセックス、イースト・サセックス、ケントの各州を通り、イギリスで最も長いゾーン2A道路です。この道路の主要部分は、ブライトン、ピースヘイブン、イーストボーン、ヘイスティングス、ライ、フォークストンを結んでいます。
この道路は大型貨物車が通行する幹線道路として期待される基準を下回っており、頻繁に渋滞や交通障害を引き起こし、イングランド南部で最も危険な道路の一つとして記録されている。
A259は、イングランド南海岸沿いを走る交通量の多い2車線道路で、一部はA27とほぼ平行しています。A259はハンプシャー州エムズワースから東へ、チチェスター、ボグナー・リージス、リトルハンプトン、フェリング、ワーシング、ランシング、ショアハム・バイ・シーを経由してウェスト・サセックス州に入り、ポートスレード、ホーブ、ブライトンを含むブライトン・アンド・ホーブ単一自治体に入り、さらにイースト・サセックス州のピースヘイブン、ニューヘイブン、シーフォード、イーストボーン、ペベンシー、ベクスヒル・オン・シー、ヘイスティングス、ライの各町へと続きます。この道路は、イングランド初のニュータウンであるウィンチェルシーを通過します。ケント州との境界を越えると、ニュー・ロムニーとハイスを通り、フォークストンで終点となります。
この道路には幹線道路としての地位を持つ区間が 2 つあり (ボグナー・リージスとチチェスターの間、およびペベンシーとブレンゼットのA2070の間)、かつて指定されていた南海岸幹線道路の一部を形成していました。[ 1 ]この A259 の区間はほぼ完全に片側一車線で、ベクスヒルの短い都市部二車線区間のみとなっています。また、ワーシングのティットノア・ラウンドアバウトとリミンスター・バイパス・ラウンドアバウトの間には二車線区間があります。
A259号線沿いのランドマークには、ブライトンのショアハム発電所、ウェスト・ピア、パレス・ピア、ピースヘイブン近郊のテルスコム断崖、ソルトディーン、シーフォードとイーストボーンの間にあるカックミア・ヘイブン、そしてニュー・ロムニーからハイスまでの8マイル（13km ）区間で同じルートを走るロムニー・ハイス・アンド・ディムチャーチ鉄道などがあります。
2008年6月、ヘイスティングスとイーストボーン間のA259号線の12マイル（19km ）区間が、EuroRAPによってイングランド南東部で最も危険な道路に指定されました。[ 2 ] [ 3 ]この報告書は、2004年から2006年までの47件の死亡または重傷事故を主要な問題として挙げています。[ 4 ] 2011年、BBCはこの道路を英国で「最も事故の多いA級道路」に指定し、1999年から2010年までの12年間で7,721件の事故と120人の死亡者、1マイルあたり平均65件の事故が発生しているとしました。[ 5 ]
この道路は、アシュフォード・インターナショナルとライの間で、マーシュリンク線を2つの踏切で連続して横断しています。夏には、町と町の間を行き来する貨物車両と、キャンバー・サンズなどの人気の休暇地へ向かう日帰り交通が混ざり合い、かなりの渋滞が発生することがあります。ロムニー・マーシュ沿いの道路の一部は、主要車道に沿って走る堤防に地盤沈下を起こしています。[ 6 ]
ライの東にある現在のA259号線は、1893年にモンク・ブレトン橋が開通した後に開発され、ロムニー・マーシュを通るより速いルートができた。[ 7 ] A259号線の当初の計画ルートはドーバーからイーストボーンまでだった。地元のエンジニアリング部門が運輸省に海岸道路を表す単一の番号を希望すると伝えた後、西にワーシングまで延長された。 [ 8 ]
1989年、政府はペベンジーからベクスヒルまでの道路を複線化し、繁栄のための道路白書に詳述されているように他の回廊改良を行うことを提案し、以下の要素が含まれる予定でした。「ゲストリングとイックルシャムのバイパス」、「ウィンチェルシーのバイパス」、「ライのバイパス」、「ハムストリートのバイパス」、「A259 ニューロムニーのバイパス」、「A259 セントメアリーズベイとディムチャーチのバイパス」。[ 9 ]この計画は、当時提案された他の多くの計画とともに、英国で多数の大規模な道路抗議活動が発生した後、1996年から1997年にかけて棚上げされました。これらのうち、最終的に建設されたのはハムストリートのバイパス（A2070）のみでした。[ 6 ]
ペベンジー・ラウンドアバウトからベクスヒルとヘイスティングスの北側を通ってイックルシャム付近で現在のA259号線に接続する二車線道路を建設する「ヘイスティングス・ベクスヒル・バイパス」計画は、1億2000万～1億3000万ポンドの費用をかけて2001年に却下された。この計画は、南東イングランド地域議会とジョン・プレスコット副首相によって支持されていたが、ハイ・ウィールド自然景観保護地域を含む多くの特別科学的重要地区（SSSI）への損害を指摘したイングリッシュ・ネイチャーによって反対された。彼らはまた、この計画がいくつかの古代林やヤマネやイモリの生息地に及ぼす悪影響についても懸念していた。[ 10 ] [ 11 ]
1990年代後半のA2070号線の改良に伴い、ブレンゼットとフォークストンの間の区間は2003年に幹線道路指定が解除され（つまり幹線道路としての地位が剥奪され）、管理権はケント州議会に戻された。[ 12 ]
2004年には、この道路に関する他の開発案も検討された。[ 13 ]
2021年、イギリス人作家のエッキー・デ・ヨンゲは、イギリスおよびその他の地域における警察活動の実態に関する報告書を出版した。道路死亡事故に関する章で、著者は2013年にA259号線で発生した歩行者死亡事故2件について明らかにしている。1件はイースト・サセックス州シーフォード近郊、もう1件はヘイスティングスで発生した。[ 14 ]
2008年、イースト・サセックス州議会は、ベクスヒルとヘイスティングスを結ぶ新しい連絡道路の建設を提案した。これは、ベクスヒルのA259との交差点からヘイスティングスのB2092クイーンズウェイとの交差点まで、全長3.5マイル（5.6km ）の道路となる予定である。[ 15 ]
南東地域議会は、この計画を地域資金助言パッケージに含めた。[ 16 ]これは、2009 年 7 月に運輸省によって暫定的に承認されたが、個々の計画については、費用対効果と温室効果ガス排出目標との整合性について評価する必要があるという但し書きが付された。[ 17 ]当初は 4,500 万ポンドと見積もられていたが、この計画は現在 1 億ポンドを超える費用がかかると予想されている。3,300 万ポンドは開発業者の拠出金から賄われる予定だったが、郡議会はそれを得ることができなかった。「今後、開発業者の拠出金を求める機会は検討されるが、現時点では、将来の地方拠出金はすべて郡議会の資本プログラムから賄う計画を立てるのが賢明であると考えられている。」[ 18 ]
郡議会は、「この計画の原動力は、ベクスヒルとヘイスティングスの経済再生を可能にすることです。現在、両町内および両町間のアクセスの悪さが経済再生を阻害しています。ベクスヒル・ヘイスティングス連絡道路は、両町間のアクセスと地域を繋ぐ幹線道路の改善というニーズを満たす上で大きな貢献となるでしょう」と述べた。また、この計画により「コンクエスト病院へのより速く信頼性の高いアクセス」、「仕事へのアクセスが容易になる」、「切実に必要とされている追加の住宅へのアクセスが創出される」こと、さらに「不適切な道路から交通を迂回させ」、「地元の道路での事故の数を減らす」ことも明らかになった。[ 19 ]
複数の団体がこの計画に反対した。11の全国団体（英国農村保護キャンペーン、国立公園協議会、WWF-UKなど）と16の地元団体[ 21 ]が支援するヘイスティングス・アライアンス[ 20 ]は、南東地域議会が委託したヘイスティングス5ポイント計画を指摘し、再生の重要な要件は「ヘイスティングスの戦略的アクセス性、つまりヘイスティングスからロンドン、他の主要都市、南東の他の地域へのアクセスを改善すること」であるとし、鉄道網の改善がこの地域を再生する上で不可欠であると述べている[ 22 ] 。さらに、特別科学的関心地域であるコム・ヘイブン渓谷への影響にも反対し、この計画によって渓谷が二分されることを懸念した。交通改善キャンペーンは、政府の指針に反して、郡議会は「連絡道路を建設することがサセックス海岸の交通を改善する最善の方法であるかどうかを真剣に検討したことがない」と述べている。[ 23 ]ウッドランド・トラストも反対した。道路が、古代の渓谷林であるマーリン・バレー森林特別科学的重要地区に深刻な影響を与えるためである。この種の森林は急峻な谷にしか存在せず、野生生物にとって非常に重要であるが、汚染に非常に敏感である。道路はまた、チャーチ・ウッド（古代の森林）やその他の国や地方で保護されている野生生物保護区から数メートル以内を通過する。[ 24 ]フレンズ・オブ・ジ・アースは、道路建設によって周辺地域で交通量が増加し、北側の道路を利用する車両が増え、アプローチ道路沿いのコミュニティに圧力がかかることを懸念していた[ 25 ] （A21やA28など）。また、英国で最も美しい景観の1つであると主張するハイ・ウィールド傑出した自然美地域を通過する「ヘイスティングス・イースタン・バイパス」の建設圧力が生まれるとも考えていた。サセックス野生生物トラストは道路建設に「強く」反対し、「この計画によって生じる環境被害は容認できず、コム・ヘイブン渓谷の生態系を永久に変えてしまうだろう」と述べた。[ 26 ]
この計画に関する公聴会は2009年11月10日に開始された。 [ 27 ]
ベクスヒルとヘイスティングスを結ぶ連絡道路が最終的に承認されると、A21号線バルドスロー／クイーンズウェイ（連絡道路につながる道路）にも変更が必要となった。
プロジェクト全体は2015年12月に約1億2000万ポンドの費用で完了しました。[ 28 ] この連絡道路は後にコムバレーウェイ（A2690）と名付けられました。イーストサセックスハイウェイズは2025年9月29日に、セントレナーズ・オン・シーのクイーンズウェイを経由してコムバレーウェイ/A2690とセントレナーズ・オン・シーのセドルスコムロードノースのA21を結ぶ新しいクイーンズウェイゲートウェイロードが2025年9月30日に開通すると確認しました。
2009年、ブライトン・アンド・ホーブ市議会、アダー地区議会、ウェスト・サセックス州議会、ショアハム港湾局は、運輸省からの500万ポンドの助成金を「1万戸の住宅建設計画に関連するA259号線の改良」に充てることを提案した。[ 29 ]
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