2016 クリプサル 500

2016 クリプサル 500 アデレード

イベント情報
2016年国際V8スーパーカー選手権14戦中第1戦
日付	2016年3月4日～6日
位置	アデレード、南オーストラリア州
会場	アデレード ストリート サーキット
天気	金曜日：晴れ 土曜日：晴れ 日曜日：午前中は晴れ、午後は雷雨
結果
レース1 距離 39周 125キロ ポールポジション スコット・パイ DJR チーム・ペンスキー 1:20.0168 勝者 ジェイミー・ウィンカップ トリプルエイト レースエンジニアリング 56:43.1447
レース2 距離 39周 125キロ ポールポジション チャズ・モスタート ロッド・ナッシュ・レーシング 1:20.3724 勝者 ジェームス・コートニー・ ホールデン・レーシングチーム 59:37.1268
レース3 距離 48周 155キロ ポールポジション ファビアン・クルサード DJR チーム・ペンスキー 1:21.3006 勝者 ニック・パーカット ルーカス・ダンブレル・モータースポーツ 1:49:03.6598

2016年クリプサル500アデレードは、 2016年3月4日から6日の週末に開催されたV8スーパーカーのモーターレースイベントです。このイベントは南オーストラリア州アデレードのアデレードストリートサーキットで開催され、125キロメートルのレースが2つ、155キロメートルのレースが1つで構成されていました。これは、2016年の国際V8スーパーカー選手権の14イベントの最初のイベントであり、シーズンのレース1、2、3が開催されました。^{[1]このイベントは、}アデレード500の18回目の開催でした。

3レースは、それぞれジェイミー・ウィンカップ、ジェームス・コートニー、ニック・パーカットが優勝した。パーカットの勝利は、ルーカス・ダンブレル・モータースポーツにとって初の勝利であり、ピットストップ規制をめぐる論争の真っ只中に起こった。第3レースも悪天候の影響を受け、レースは赤旗となり、予定より30周短く終わった。マイケル・カルーソは、レースに勝利しなかったものの、チャンピオンシップの首位でイベントを去った。

このイベントでは、2人のドライバーがシリーズでフルタイムのドライバーデビューを果たした。2015年のV8スーパーカー・ダンロップ・シリーズの優勝者であるキャム・ウォーターズは、カスタマーのロッド・ナッシュ・レーシング車に移籍したチャズ・モスタートに代わってプロドライブ・レーシング・オーストラリアから出場した。 ^[2]そして、エレバス・モータースポーツから出場したもう一人の元ダンロップ・シリーズドライバー、アーレン・ラッセル。^[3]このイベントは、モスタートにとって2015年のスーパーチープ・オート・バサースト1000以来の出場であり、予選での大クラッシュで負傷したため、2015年の最後の4つのイベントを欠場した。 ^[4]ニック・パーカットも、足の感染症で2015年の最後の2つのイベントを欠場していたが、負傷から復帰した。

エレバス・モータースポーツはメルセデス・ベンツE63 AMGをホールデンVFコモドア2台に交換し、出場メーカー数を5社から4社に減らした。^[5]トリプル・エイト・レース・エンジニアリングがV8スーパーカーの経営陣からレース権利契約を購入したことにより、出場車数は2015年の25台から26台に増加した。 ^[6]

3回の練習走行の最初のセッションは金曜日の朝に行われ、40分間続いた。スコット・マクラフリンが、前回大会優勝者のジェームズ・コートニーと2015年シリーズ準優勝者のクレイグ・ロウンズを抑えて最速ラップタイムを記録した。^[7]セッションはほぼトラブルフリーで、唯一のアクシデントは、ティム・スレイドがターン4のエスケープロードを走り、ジェイミー・ウィンカップがターン9でスピンしたことだ。 ^[8] 2回目の40分間のセッションは金曜日の午後に行われ、マクラフリンが再び最速タイムを記録した。このセッションではすべてのドライバーがソフトコンパウンドタイヤを使用し、マクラフリンの1:19.6977というタイムは新しい練習走行記録となった。トリプルエイト・レース・エンジニアリングのチームメイトであるウィンカップとシェーン・ヴァン・ギスバーゲンが2位と3位だった。^[9]

最後の練習走行は土曜日の午前中に20分間行われた。マイケル・カルーソがジェームズ・コートニーとデビッド・レイノルズを抑えて最速となり、チームは午後の2レースに向けてレースのセットアップに集中した。^[10]

金曜日の夕方には10分間の予選セッションが2回開催され、土曜日の125kmレース2回のグリッドが確定した。ドライバーは最初のセッションではソフトタイヤのみ、2回目ではハードタイヤのみの使用が認められた。スコット・パイは最初のセッションでウィンカップとマクラフリンを抑えて自身初のポールポジションを獲得した。現チャンピオンのマーク・ウィンターボトムは4位、コートニーは5位だった。^[11]ラッセルは最終コーナーでウィンカップの走行を妨害したとして調査を受けた。ラッセルは高速ラップを開始する準備をしながらゆっくりと走っていたが、ウィンカップは高速ラップの終わりにいてラッセルの車の後部を避けようとして時間をロスした。同様の状況が、2012年のクリプサル500アデレードでジョナサン・ウェッブとグレッグ・マーフィーを巻き込んだ大事故につながった。^[12]

モスタートは予選1回目で12位に終わった後、2回目のセッションで最速タイムを記録し、第2レースのポールポジションを獲得した。ウィンカップとマクラフリンは再び2位と3位、コートニーとヴァン・ギスバーゲンがトップ5を占めた。パイは7位だった。^[11]モスタートはシリーズ復帰でポールポジションを獲得したことに驚き、「まだトップにいられるのは素晴らしいことだ...言葉が見つからない、うまく説明できない。まるで最初のポールをもう一度獲得したような気分だ」と語った。^[13]

レース1は土曜日の午後に行われ、ドライバーはソフトタイヤのみの使用が求められた。ウィンカップがスタートでリードし、パイがマクラフリン、ウィンターボトム、コートニー、ヴァン・ギスバーゲンに先んじて2位につけた。リー・ホールズワースは1周目のターン6でスピンし、最後尾に落ちた。ウィンカップはオープニングラップで5秒以上のリードを築き、パイはマクラフリンのプレッシャーを受けながら2位を維持した。最初のピットストップは5周目に行われ、ロウンズとモスタートはこの周にピットインして燃料補給とタイヤ交換を行った。14周目にスレイドがターン9でエスケープロードに落ち、リバースギアを選択できなくなったためセーフティカーが呼び出された。^[14]

全ドライバーがピットストップを終えた後も、ウィンカップは引き続きリードし、コートニーはヴァン・ギスバーゲンとマクラフリンを抑えて2位に浮上した。パイはピットストップでタイムロスし、順位を落とした。左後輪がきちんと固定されていなかったため、ジャッキから車が落ちてしまったのだ。その結果、車をジャッキアップしてホイールナットを締めるのに遅れが生じ、12位にまで落ちた。18周目にセーフティカーがピットに戻り、ウィンカップは再び2位との差を広げ、最後までリードを保った。コートニーはヴァン・ギスバーゲンとマクラフリンを抑えて2位でフィニッシュし、ガース・タンダーはセーフティカー期間後にウィンターボトム、ロウンズ、トッド・ケリーを抜いて5位となった。 ^[14]

レース2も土曜日の午後に行われたが、ハードタイヤで行われた。パレードラップで電気系統のトラブルが発生したため、パーカットはレースに出場できなかった。^[15]モスタートはポールポジションからオープニングラップをリードし、コートニーはグリッド4番手から好スタートを切って2位に浮上した。2周目にクリス・ピザーがターン8でクラッシュしたためセーフティカーが呼び出された。レースは7周目に再開され、モスタートがコートニー、ウィンカップ、マクラフリン、ヴァン・ギスバーゲンをリードした。ドライバーは9周目の終わりにピットストップを開始し、この時点で数人のドライバーがピットインした。^[16]

モスタート、コートニー、ウィンカップ、マクラフリンは、全ドライバーがピットストップを終えた後もポジションを維持したが、ヴァン・ギスバーゲンはスローストップで後退した。タンダーも難しいピットストップに苦しみ、ピットベイを出るときに車がエンストし、数周にわたって再始動できなかった。タンダーがようやくサーキットに復帰したとき、セナ・シケインでティム・ブランチャードに衝突された。ブランチャードの車はダメージを受け、その結果生じた修理により、彼は首位から6周遅れとなった。事故による残骸を片付けるために、2度目のセーフティカー期間が必要となった。^[15]コートニーは21周目のターン9でトップに立った。モスタートがコーナーの出口で押し広げられたため、ウィンカップが2位となった。コートニーとウィンカップはレースの最後まで戦い、コートニーが0.6秒差で優勝した。モスタートは表彰台を守り切り、マクラフリンは回復しつつあるシェーン・ヴァン・ギスバーゲンを抑えて4位となった。^[16]

レース3の予選は、日曜日の午前中に20分間の予選セッションが行われ、続いて日曜日の午後にトップ10シュートアウトが行われた。レース2でのピザーのクラッシュがレース3に出場できないほどのダメージを与えたため、セッションに参加したのはわずか25台だった。^[17]ジェームズ・モファットの車のパワーステアリングラインが破損し、最終コーナーでパワーステアリングフルードがコース上に残されたため、予選セッションは数分間中断された。マクラフリンが最速で、セッション終了時に1:20.4055のタイムを記録した。マクラフリン、モスタート、ウィンカップ、ヴァン・ギスバーゲン、ファビアン・クルサード、リック・ケリー、パイ、ウィンターボトム、コートニー、ウォーターズは、最速10人のドライバーとなった結果、トップ10シュートアウトに進んだ。^[18]

トップ10シュートアウトでは、10人のドライバーがそれぞれ予選順位の逆順で1周ずつ走行した。ウォーターズは、初めてのトップ10シュートアウトで最初にコースインし、1:22.6300のタイムをマークした。コートニーは、自分のラップでターン2の縁石センサーを作動させたため、ラップタイムが無効となり、グリッド10位となった。ウィンターボトムはウォーターズのタイムを0.25秒上回り、その後リック・ケリーがウィンターボトムのタイムを0.5秒以上上回った。コールサードは6番目にコースインし、1:21.3006のタイムをマークした。これはケリーよりさらに0.5秒速く、ポールポジションを獲得するのに十分な速さだった。残りのドライバーの中では、モスタートがコールサードのタイムに最も近い1:21.3071を記録した。^[19]

レース3は日曜日の午後に行われ、78周、距離250kmのレースが予定されていた。レース開始直前に暴風雨がサーキットを襲ったため、出場ドライバーの大半はグリッド上でスリックタイヤからウェットタイヤに交換した。スリックタイヤを履いた数名のドライバーのうちの1人であるウィンターボトムは、ウォームアップラップのターン8で危うくウォールに衝突しそうになった。スリックタイヤを履いた他のドライバーと共に、彼はウォームアップラップの終わりにピットインし、ウェットタイヤに交換した。^[20]しかし、ラッセルの車がウォームアップラップで停止し、回収しなければならなかったため、レーススタートは遅れた。^[21]雨が強くなってきたため、レースはセーフティカーの管理下でスタートされ、ドライバーがコンディションの感触をつかめるように最初の6周はセーフティカーがコース上に留まった。^[22]レース中に各車に140リットルの燃料を搭載することが規定されているため、一部のドライバーはセーフティカー期間を利用して要件の一部を満たしました。これにより、レースが実際に開始されたかどうかについて混乱が生じ、セーフティカーがピットレーンに戻るまでレースの公式スタートは行われないと考えるチームもあり、物議を醸しました。^[23] V8スーパーカーの規定では、悪天候などの極端な状況ではセーフティカーの下でレースを開始できるとされており、レースの公式スタートはセーフティカーがピットレーンに戻ったときとされています。ただし、これはウォームアップラップが完了していない場合に限ります。この場合はウォームアップラップが完了していたため、セーフティカーがフィールドをグリッドから離れた時点でレースが開始したものとみなされました。^[24]

セーフティカーは7周目にピットに戻り、クルサードがモスタートとヴァン・ギスバーゲンを抑えてトップに立った。ウィンカップはタンダーによってスピンし、ヴァン・ギスバーゲンはクルサードからトップを奪ったが、ターン9でコースアウトしてトップの座を奪い返した。同時に、リック・ケリーはモスタートによってスピンした。ヴァン・ギスバーゲンは数周後にトップを奪い返し、コートニーもそれに続いて2位に上がった。ヴァン・ギスバーゲンはターン4でコースアウトし、コートニーにトップの座を譲った。2人はターン9で接触し、ロウンズがトップに立った。雨が止み路面が乾き始めると、ドライバーたちはピットインしてスリックタイヤに戻し、18周目にジェイソン・ブライトが先導した。ロウンズはコートニーとモスタートを抑えてリードを続けた。同じラップで、雨が再び降り始めたため、ドライバーたちはウェットタイヤへの交換を開始した。^[22]

コートニーは36周目までリードしていたが、ターン8でアクアプレーニング現象を起こして壁にヒットし、車にダメージを与えたため、修理のためにピットに戻らざるを得なくなった。コンディションの悪化によりセーフティカーが出動し、マクラフリン、デイヴィソン、ロウンズをリードした。コンディションはさらに悪化し、マーシャルが雷の影響を受け、レースは42周目に中断され、全車がピットレーンに戻った。^[20]フィールドの大半が必要な140リットルの燃料を補給していなかったため、レースが再開されなかった場合、結果にどのような影響が及ぶのか疑問が生じた。ルールでは、燃料要件を満たしていない車にはレース後にタイムペナルティが与えられるとされていたが、これが短縮レースに適用されるかどうかは不明であった。^[25]レースは残り5分で午後5時10分に再開され、クルサードとパイを除いて燃料要件を満たしていなかったドライバーは残りの燃料を補給するためにピットインした。これにより、クルサード、パイ、カルーソ、タンダーを抑えて48周を完走したパーカットがシリーズ初の単独優勝を果たした。しかし、クルサードとパイは燃料規則に従わなかったためすぐに30秒のタイムペナルティを受け、それぞれ14位と15位に落ちた。^[20]

この結果、カルーソはタンダーに20ポイント差をつけてチャンピオンシップのトップに立った。ウィンカップは3位、ヴァン・ギスバーゲンとマクラフリンがトップ5を占めた。^[22]

レース後、クルサードとパイのタイムペナルティは60秒に延長され、2人は16位と17位に落ちた。同じペナルティがコートニー、スレイド、モファットにも適用されたが、最終結果には影響しなかった。^[26]パイはこの状況に失望し、「最初に選んだ量では物理的に不可能だった。あのレースは、どう数えればいいのか分からない。大した出来事ではなかった」と語った。ホールデン・レーシング・チームのチーム代表エイドリアン・バージェスは、雨の影響を受けたレースでの最小燃料ドロップルールの適用に疑問を呈し、「ああいうレースの時に本当に燃料ドロップが必要なのか？ おそらく必要ではない。前の選手たちに雨天で全力でレースをさせておけばいい」と語った。^[25]

ドライバーたちはこのレースをこれまでで最も混沌としたレースの1つと評し、ロウンズは「奇妙」、マクラフリンは「これまで参加した中で最もクレイジーなレースだった」と語った。^[25]パーカットは、チーム初の勝利となったこの勝利について、ルーカス・ダンブレル・モータースポーツに感謝し、「これは私のキャリアの中で信じられない瞬間だ」と語った。 ^[27]タンダーとモスタートは、レース中に事故を起こしたため、両者とも15ポイントのペナルティを受けた。パイとクルサードへのペナルティが増額されたことと合わせて、タンダーはチャンピオンシップで5位に転落し、ウィンカップはカルーソに15ポイント差で2位に浮上した。^[28]

レースのスタートをめぐる論争を受けて、V8スーパーカーズはレーススタート手順を見直すことを決定した。^[29]

• 29 レース中 3 レース終了後。両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。