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 2002年8月、東京の朝日電鉄に停車中の200系K24編成 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 新幹線 |
| 状態 | 製造中止 |
| 最初のサービス | 1960年（準急） 1982年（新幹線） |
| 最後のサービス | 2002年11月30日 |
| 後継 | トキ |
| 現在のオペレーター | JR東日本 |
| 元オペレーター | 国鉄 JR東日本 |
| ルート | |
| テルミニ | 東京 新潟 |
| 停止 | 限定停止 |
| 使用された行 | 上越新幹線 |
| 機内サービス | |
| クラス | 標準 + グリーン |
| ケータリング施設 | トロリーサービス |
| テクニカル | |
| 車両 | 200系、E1系（電車）、E4系 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 電化 | 25 kV AC 架空 |
| 動作速度 | 275km/h（170mph） |
あさひは、 2002年11月まで東京と新潟を結ぶ上越新幹線で運行されていた停車駅が限られていた列車である。[ 1 ]
オペレーション
朝日新幹線は約1時間間隔で運行され、下り2本（朝日1号と3号）は特別に改造された200系（F90）セットを使用して上毛高原と浦佐の間のトンネル区間で時速275kmで運転することが許可されており、1時間40分で旅程を完了しました（2008年に最高速度240km/hで運行されたときサービスの最速所要時間は1時間37分でした）。[ 2 ] [3]
車両
- 200系8/10/12両編成（1982年11月～2002年11月）
- E1系12両編成Maxあさひ（1994年7月～2002年11月）
- E2系8両編成（1998年12月～2002年11月）
- E4系8両編成Maxあさひ（2001年5月～2002年11月）
歴史
日本語で「朝日」を意味する「旭日」という名前は、第二次世界大戦前に日本が朝鮮半島（現在の北朝鮮）の羅先から満州（現在の中国）の新京まで運行していた特急列車に使われていたことに由来する。[4]
この列車は1960年11月1日に新潟・仙台間の準急列車として日本で初めて運行された。この列車は1982年7月1日からべにばな号に改名された。 [ 2]
1982年11月15日に上越新幹線が開業して以来、「あさひ」は当初大宮・新潟間、後に上野・新潟間、最終的には東京・新潟間で運行されていた停車駅の少ない新幹線サービスに使用された名称であった。 [2] 1982年の上越新幹線の運行開始時には、毎日11本のあさひサービスが双方向に運行されていた。1985年3月14日に上野から新幹線の運行が開始されると、あさひサービスの数は毎日双方向34本に増加した。1990年3月10日からは、2本の下りサービス（愛称はスーパーあさひ）が上毛高原と浦佐の間のトンネル区間で最高時速275kmで運行されるように設定された。1994年7月15日からは、新しいE1系「Max」12両セットがMaxあさひサービスに導入され、東京・新潟間で毎日双方向2本が運行された。 1994年12月3日から、マックスあさひの運行本数は、毎日各方向5本に増加されました。[5] 1997年に製造された E4系「マックス」列車は、2001年5月7日に初めてマックスあさひの運行に配属されました。 [6]
2002年12月1日より東京から新潟までの全列車に「とき」の名称が再導入され、 「あさひ」の名称は廃止された。 [1]
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、朝日に関連するメディアがあります。
- ^ アブ JR＆特急列車ファイル「JR新幹線・特急列車ファイル」。日本：交通新聞社。 2008.p. 22.ISBN 978-4-330-00608-6。
- ^ ABC さん 列車名鑑1995[列車名鑑 1995 ]. 日本: 鉄道ジャーナル. 1995年8月.
- ^ JR時刻表、2008年12月
- ^ 今尾圭介;原武志（2009年11月） 日本鉄道旅行地図帳 歴史編集 朝鮮・台湾『日本鉄道旅行地図帳 歴史のつくりかた 韓国・台湾編』 新潮社 p. 3. ISBN 978-4-10-790032-6。
- ^ JR特急10年の歩み『JR特急列車の10年』光彩出版社、1997年5月。ISBN 4-330-45697-4。
- ^ 山内秀一郎 (2002). 東北・上越新幹線【東北・上越新幹線】。東京、日本：JTBキャンブックス。ISBN 4-533-04513-8。