1979 ノースウェスタン銀行 400

1979 ノースウェスタン銀行 400

レース詳細[1]
1979年NASCARウィンストンカップシリーズ 31戦中6戦目
ノースウィルクスボロスピードウェイ
日付	1979年3月25日 ( 1979年3月25日)
正式名称	ノースウェスタン銀行 400
位置	ノース ウィルクスボロ スピードウェイ、ノース ウィルクスボロ、ノースカロライナ州
コース	常設レース施設 0.625 マイル (1.005 km)
距離	400周、250マイル（402 km）
天気	気温 61 °F (16 °C)、風速 10.9 マイル/時 (17.5 km/h)
平均速度	時速88.400マイル（142.266 km/h）
出席	17,500 [2]
ポールポジション
ドライバ	ベニー・パーソンズ	MCアンダーソン
最多ラップリード
ドライバ	リチャード・ペティ	ペティエンタープライズ
ラップ	211
勝者
11位	ボビー・アリソン	バド・ムーア・エンジニアリング
アメリカのテレビ
ネットワーク	テレビ放映されない
アナウンサー	なし
アメリカのラジオ
無線	ユニバーサルラジオネットワーク

1979年のノースウェスタン バンク 400 は、 1979 年 3 月 25 日にノースカロライナ州ノースウィルクスボロのノースウィルクスボロ スピードウェイで開催されたNASCAR ウィンストン カップ シリーズのレースでした。

17,500人のファンが参加しました。これは、このトラックの最新の収容人数（2011年に閉鎖される前）の約44%に相当します。このイベントのプレミアム席の入場料は15ドル（現在の米ドルで62.97ドル）です。

1970年のウィルクス400には、3人のドライバーがエントリーし、非常に接戦のポイント争いとなった。ボビー・アイザックがジェームズ・ヒルトンのすぐ前に、ボビー・アリソンがすぐ後ろにつけていた。しかし、5月のダーリントンで肩を負傷したためポイント圏外だったリチャード・ペティが、レース優勝候補と目されていた。アイザックは、フレッド・ロレンゼンとハーブ・トーマスに並ぶ予選ラップタイム21.346秒/105.406マイルで、記録タイとなる4回連続のポールポジションからスタートした。アイザックとペティがレースを通して11回も首位を交代する様子は、ファンにとってかなりの見せ場となった。ノルド・クラウスコフのK&Kインシュアランス・ダッジに乗ったアイザックは、179周をリードし、ペティに6台分の差をつけて優勝した。 3位からレースをスタートしたペティは、216周でレースをリードした。ボビー・アリソンは4位からスタートし、弟のドニー・アリソンに続いて4位でフィニッシュした。そしてヒルトンは最終的に5位でフィニッシュした。アイザックはシーズン終了時に1970年のウィンストンカップチャンピオンに上り詰め、アリソンはポイントで2位となった。

1971年の悪天候により、ウィルクス400は11月21日に延期された。グランドナショナルシリーズの車両数が不足していたため、NASCARのグランドアメリカンシリーズの車両がこのレースに出場することが許可された。チャーリー・グロッツバッハは予選で20.919秒/107.558 mphのトラックレコードを破った。これはノースウィルクスボロで21秒を切った最初のラップであり、ボビー・アイザックの同トラックでの5回連続のポールポジション記録に終止符を打った。 1970年型カマロを駆るタイニー・ランドは6位に予選を通過し、わずか7周をリードして優勝した。ランドはそのシーズン、ヒッコリーでカマロを駆って別のレースでも優勝している。グロッツバッハはレースで76周をリードした後、ランドから6秒遅れの2位でフィニッシュした。リチャード・ペティはポールポジション外側からスタートし、306周をリードして3位でフィニッシュした。デイブ・マルシスは2周遅れで4位でフィニッシュし、ベニー・パーソンズがトップ5入りを果たした。ボビー・アリソンはトップを走った唯一のドライバーで、11周をトップで走行したが、ハーフタイム前にエンジンが故障した。

1972年のウィルクス400は、NASCARカップ・シリーズ史上最もワイルドなフィニッシュの1つだった。バディ・ベイカーは、ノード・クラウスコフ所有のNo. 71 K&Kインシュアランス・ダッジでポールポジションを獲得したが、彼がリードしたのはレースの最初のラップのみだった。リチャード・ペティとボビー・アリソンは、残りのレースでリードを交換し、勝利のために互いに殴り合い、ぶつかり合った。時には、レースというよりデモリション・ダービーのようだった。最後には両方の車が破壊され、アリソンの車は明らかに煙を上げていた。これはペティとアリソンのライバル関係の頂点だった。ペティが優勝したと宣言されたが、ビクトリー・レーンでファンが彼を攻撃しようとした。しかし、ヘルメットをかぶった弟のモーリス・ペティが彼を守った。これはリチャード・ペティがプリムスで挙げた137勝のうちの最後の勝利だった。

1973年のグウィン・ステイリー400では、ボビー・アリソンが予選ラップを21.077秒/時速106.750マイルで記録し、ポールポジションを獲得した。リチャード・ペティはアウトサイドポールから予選を通過し、圧倒的な強さで386周をリードし、4周以上の差をつけて優勝した。これはペティにとってノース・ウィルクスボロでの通算10勝目、NASCAR通算151勝目であった。ベニー・パーソンズは6周をリードし2位でフィニッシュした。バディ・ベイカーはノード・クラウスコフ所有のNo. 71 K&Kインシュアランス・ダッジで3位に入った。アリソンは7周をリードし、レースで4位に入った。セシル・ゴードンがトップ5位に入った。ケベック出身のトップAMAロードレーサー、イヴォン・デュハメルはジュニー・ドンラベイが準備したマーキュリーを駆り、キャリア唯一のカップレースで10位に入った。レースに参加した30台の車のうち20台がフィニッシュ地点で走行していた。

1973 年のウィルクス 400 では、ボビー アリソンが自身の No. 12 コカコーラ チームでポールポジションを獲得しました。彼とリチャード ペティはレースの大半をリードし、アリソンは 161 で、ペティは 222 でした。ペティがレース終盤にリードしたため、アリソンはピットインして遅いピット ストップで新しいタイヤに交換し、ペティを追い抜いて最終ラップで追い抜きました。これはノース ウィルクスボロ スピードウェイでこれまでで最もエキサイティングなレースの 1 つと見なされました。

1975年、後にグッディーズ ダッシュ シリーズとして知られるNASCAR ベイビー グランド シリーズがノース ウィルクスボロで初レースを開催し、ディーンコムズが優勝しました。1975年から1984年、1986年から1987年、1995年から1996年にかけて、このトラックで37レースが開催されました。ディーン コムズは、このトラックで15回の優勝をあげ、最多優勝者となりました。

1977 年のグウィン ステイリー 400 で、ケイル ヤーボローは誕生日にNASCAR カップ シリーズのレースで優勝した最初のドライバーになりました。ニール ボネットがヤーボローを破ってポールを獲得しましたが、レースではヤーボローが 320 周をリードして誕生日の勝利を収めました。リード ラップでフィニッシュした のは、ヤーボロー、リチャード ペティ、ベニー パーソンズの上位 3 人だけでした。

1978 年のウィルクス 400 では、ダレル ウォルトリップが、ゲータレード ディガード チームのシボレー 88 号車でポールポジションを獲得しました。ウォルトリップは、400 周のレースの最初の 381 周をリードしていました。しかし、残り 19 周で、ケイル ヤーボローがウォルトリップを追い抜いて優勝しました。27 台のレースでリードラップを走ったのは、ヤーボローとウォルトリップの 2 人だけでした。ヤーボローにとって、このシーズン 9 回目の優勝は、車のオーナーであるジュニア ジョンソンのチームで、事実上、3 年連続の NASCAR カップ シリーズ チャンピオンシップ獲得を確実なものにしました。

30台のレースグリッドの大半はシボレー車が占めた。パーソンズは予選速度108.136マイル/時（174.028キロメートル/時）でレースのポールポジションを獲得し、レースの優勝者は平均レース速度88.400マイル/時（142.266キロメートル/時）を記録した。 ^[2] ケイル・ヤーボローはレース開始時にトップに躍り出て、最初の64周をリードした。その間に数人のドライバーが脱落した。ジミー・ミーンズは14周目にエンジンが吹き飛び、ビル・ホラーは32周目にリアエンドのトラブルで脱落し、ロニー・トーマスはクラッシュした。^[2]

ピットストップの入れ替え後、リチャード・ペティが77周目にトップの座を継承し、231周目までトップを守り、ピットストップのシーケンスでのみトップを譲った。この期間中には、アール・ブルックスがリアエンドの故障で脱落、ネルソン・オズワルドが142周目にクラッシュ、バディ・アリントンがリアエンドの問題で168周目に脱落、スリック・ジョンソンが211周目にクラッシュするなど、他のDNFも発生した。ベニー・パーソンズは240周目にトップに立ったが、ペティは272周目にトップを奪い返した。最後に、ボビー・アリソンが354周目に優勝を逃し、ペティに3秒半差で勝利した。^[2]ボビー・アリソンの#15フォードのサスペンションは、このレースの最終ラップでフィニッシュラインを通過したときに破損した。勝利ラップは車から火花が散り、かなり煙が上がっていたが、その時点で彼はすでに勝利し、勝利レーンに向かっていた。

これはリチャード・ペティにとってシボレー・カプリスに乗る初めてのレースです。シボレー・カプリスとシボレー・インパラは、いくつかの外見上の違いを除けば、実質的に同じです。1977 年と 1978 年のシボレー・インパラには、ヘッドランプ クラスターと一体化したフロント ターン シグナルがありました。一方、カプリスには、フロント バンパーにターン シグナルがありました。

2時間50分続いた400周のレースでは、20人のドライバーが首位を交代した。レース終了時にリードラップにいたのは、アリソン、ペティ、ベニー・パーソンズ、デイル・アーンハート（初のウィンストンカップ優勝の1週間前に記録した4位という自己最高位の成績に並ぶ）の4人だけだった。ダレル・ウォルトリップがトップ5を締めくくり、トップ10の残りはJD・マクダフィー、リチャード・チルドレス、バディ・ベイカー、ケイル・ヤーボロー、ジョー・ミリカンだった。^[2]

レース終了時点で、ボビー・アリソンはチャンピオンシップ順位でダレル・ウォルトリップにわずか9ポイント差で先行し、ケイル・ヤーボロー、ベニー・パーソンズ、ドニー・アリソンが残りのトップ5を占めた。^[2]

アール・ブルックスは262回目で最後のNASCARレースに出場した。このレースで、アールはトップ5を3回、トップ10を37回獲得した。^[3]このレースに積極的に参加した著名なクルーチーフは、ジョーイ・アリントン、カーク・シェルマーディン、ダレル・ブライアント、デール・インマン、バド・ムーア、ティム・ブリューワー、ジェイク・エルダーである。^[4]

レースは午後2時にスタートし、午後4時50分頃に終了した。各参加者の賞金は優勝者には13,750ドル（現在の米ドルで57,724ドル）だったが、最下位者にはわずか625ドル（現在の米ドルで2,624ドル）だった。^[5]

このレースの賞金総額は80,375ドル（現在の米ドル換算で337,420ドル）であった。^[6]

ペティ エンタープライズは、 1979 年から1981 年にかけて主にシボレーとビュイックの車両を販売していましたが、その後ポンティアックに切り替えました。

セクション参照: ^[2]

† はドライバーが死亡していることが判明していることを示します
* ドライバーはレースを完走できませんでした