1967 グウィン・ステイリー 400

1967 グウィン・ステイリー 400

レース詳細[1] [2]
1967年NASCARグランドナショナルシリーズシーズン 49戦中13戦目
ノースウィルクスボロスピードウェイ
日付	1967年4月16日 ( 1967年4月16日)
正式名称	グウィン・ステイリー 400
位置	ノース ウィルクスボロ スピードウェイ、ノース ウィルクスボロ、ノースカロライナ州
コース	常設レース施設 0.625 マイル (1.005 km)
距離	400周、250マイル（402 km）
天気	非常に暑く、気温は 84 °F (29 °C)、風速は 7 マイル/時 (11 km/h)
平均速度	時速93.954マイル（151.204 km/h）
出席	9,400 [3]
ポールポジション
ドライバ	ダレル・ディリンガー	ジュニア・ジョンソン
最多ラップリード
ドライバ	ダレル・ディリンガー	ジュニア・ジョンソン
ラップ	400
勝者
第26号	ダレル・ディリンガー	ジュニア・ジョンソン
アメリカのテレビ
ネットワーク	テレビ放映されない
アナウンサー	なし

1967年のグウィン・ステイリー400は、 1967年4月16日にノースカロライナ州ノースウィルクスボロのノースウィルクスボロスピードウェイで開催されたNASCAR グランドナショナルシリーズのイベントでした。

1960年代から1970年代にかけて、NASCARグランドナショナルシリーズは、より大きく、より速く、より長いトラックに焦点を合わせ始めました。当時のNASCARの他のショートトラックと同様に、観客収容人数と賞金は、より大きなトラックに比べて少なかった。時が経つにつれ、エノック・ステイリーとジャック・コームズは、スポーツの成長に合わせて施設を現代的に維持しようと努めました。西グランドスタンドは、古いむき出しのコンクリート板ではなく、椅子タイプの座席で再建されました。新しいより大きなトイレ施設が建設され、南グランドスタンドが拡張されました。当時、ショートトラック会場では珍しかったガレージ施設もトラック内に建設されました。しかし、主な焦点は、チケット価格を手頃に保つことでした。食べ物と飲み物の価格は低く抑えられ、イベントの駐車場とキャンプは常に無料でした。利益が維持費をカバーしている限り、ステイリーはトラックの収入に満足していました。

1960年のグウィン・ステイリー160では、ジュニア・ジョンソンが83.860mphのラップスピードで21人のドライバーを抑えてポールポジションを獲得した。グレン・ウッドがジョンソンを抜いて最初のラップをリードしたが、ジョンソンはレースをコントロールし、次の145周をリードした。リー・ペティはスタート位置8番手から順位を上げ、レース終盤でジョンソンに挑戦した。残り14周でジョンソンとペティが接触。ジョンソンの車はスピンしてガードレールに激突した。ペティは最後の14周をリードし、ノース・ウィルクスボロでの3連勝を果たした。9,200人の観衆はペティの勝利後、ボトル、石、破片を投げつけた。ペティは地元の英雄に失礼なことをしたのだ。ペティが勝利レーンでマイクを手に自分の言い分を説明すると、観衆は野次を始めた 。

1960 年の秋のレースの長さは、通常の 160 周 / 100 マイルから 320 周 / 200 マイルに延長され、ウィルクス 320 として知られるようになりました。速度は以前の記録から大幅に向上し、以前のどの予選ラップよりも 1.83 秒速くなりました (時速 86.806 マイルから 93.399 マイル)。レックス ホワイトは最速の予選ラップを記録し、ノース ウィルクスボロでの 3 連勝中のリー ペティを破りました。ジュニア ジョンソンはホワイトから約半周遅れで 2 位でフィニッシュしました。

1961年のグウィン・ステイリー400では、ジュニア・ジョンソンが再びポールポジションを獲得した。今回は前回のトラックレコードより0.57秒速い予選タイム23.52（時速95.660マイル）だった。ジョンソンは、トランスミッションのトラブルでリタイアするまで、走行した62周全てをリードしていた。フレッド・ロレンゼンは、エンジントラブルでリタイアするまで、次の61周をリードしていた。そして、カーティス・ターナーは、同様にトラブルに見舞われるまで、56周をリードしていた。1960年のグランドナショナルチャンピオン、レックス・ホワイトは、外側のポールポジションからスタートし、残りの221周をリードして優勝した。トミー・アーウィンは、6位からスタートし、グウィン・ステイリー400をホワイトの2周遅れで終えた。リチャード・ペティが3位に続いた。スモーキー・ユニック所有のポンティアックに乗ったファイアボール・ロバーツは4位（10周遅れ）でフィニッシュし、 387周目にクラッシュしてレースから脱落したジョニー・アレンはそれでも5位でフィニッシュした。グウィン・ステイリー・レース初の400周レース終了時点で、レースに参加した25台の車のうち走行していたのはわずか12台だった。

1963年のウィルクス400では、フレッド・ロレンゼンが23.30秒/96.566 mphのラップタイムで自身の記録を更新し、3回連続のポールポジションを獲得した。リチャード・ペティは、ノース・ウィルクスボロで4連勝した初のドライバーになろうとレースに参戦した。しかし、エンジントラブルに見舞われ、レース開始からわずか45周でレースを終えた。ロレンゼンは58周をリードしたが、優勝者のマービン・パンチから6秒遅れで勝利を逃した。パンチは、2月にデイトナでマセラティをテスト中に事故に遭い、危うく命を落としそうになったため、1963年シーズンのスタートはシーズン半ばまで切らなかった。ウッド・ブラザーズ製の車でスタートしたパンチは、レースで3位からスタートし、131周をリードした。ステイシーは4位からスタートして56周をリードし、ロバーツはポールポジションからスタートして155周で最多周回をリードした。

1964 年のグウィン ステイリー 400 レースの直前にコースが再舗装されたため、トラクション不足で大混乱が起きた。ファイアーボール ロバーツ、バック ベイカー、バディ アリントン、GC スペンサーは、土曜日の練習走行と予選で、第 1 コーナーと第 2 コーナーで木製のガードレールに衝突した。ロバーツは、フォードがひどく損傷していたため、レースに出場できなかった。フレッド ロレンゼンがポールポジションを獲得し、優勝まで 368 周をリードした。

ジュニア・ジョンソンは1965年のグウィン・ステイリー400のポールシッターとなり、予選タイムと速度は22.27秒/101.033 mphで、自身の記録を0.06秒更新した。マービン・パンチはレースをリードしていたが、残り11周でタイヤがパンクしてクラッシュした。ジョンソンはそこからリードを奪い、1965年の13勝のうち3勝目を挙げた。ジョンソンはレースの大半、合計356周をリードした。ホルマン・ムーディ・フォードのボビー・ジョンズはジョンソンから7秒遅れで2位となった。1周遅れの3位はネッド・ジャレットだった。ジャレットはレース序盤で20周をリードしていた。ホルマン・ムーディ・フォードのディック・ハッチャーソンは7周遅れの4位でフィニッシュパンチはレース中3回、計24周をリードした。

1965年のウィルクス400では、フレッド・ロレンゼンがポールポジションを獲得し、最初の190周をリードしたが、219周目にエンジントラブルでリタイアを余儀なくされた。ジュニア・ジョンソンが衰えつつあるロレンゼンからリードを奪い、ケイル・ヤーボローに2周差をつけ、グランドナショナルシリーズ50回目にして最後の勝利を手にした。レースに参加した35台の車のうち、フィニッシュ時点で走行していたのはわずか16台だった。

ジム・パスカルは1966年のグウィン・ステイリー400をポールポジションからスタートし、ラップタイムと速度21.91秒/102.693 mphの記録を打ち立てた。パスカルは308周をリードし、GCスペンサーに6周差で勝利した。これはノースウィルクスボロでのグランドナショナルシリーズレースで最大の勝利差であった。デビッド・ピアソンはアウトサイドポールからスタートし、残り18周でエンジンを失ったにもかかわらず3位でフィニッシュした。ウェンデル・スコットは4位（22周遅れ）、クラレンス・ヘンリー・グレイは5位（25周遅れ）でフィニッシュした。レースに参加した37台のうち、フィニッシュ時に走行していたのはわずか14台だった。リチャード・ペティは、パスカル以外でレースでラップをリードした唯一のドライバーだった。

ダレル・ディーリンガーは最終ラップの第4コーナーでガス欠に陥ったにもかかわらず、9400人の観客の前でケイル・ヤーボローを少なくとも1周上回ることに成功した。 ^[3]ポールポジションの速度は時速104.603マイル（168.342 km/h）だったが、実際のレース速度は時速93.594マイル（150.625 km/h）に近かった。0.675マイル（1.086 km）の舗装路で行われた400周のレースを完全に解決するのに2時間40分を要した。 ^[3] NASCARの役員から33周にわたって6回の警告が出された。^[3]ラリー・ミラーはレースの最初のラップでブレーキ関連のトラブルが発生したため最下位となった。 ^{[2] [3]}レースグリッドには34人のドライバーがおり、全員がアメリカ合衆国生まれの男性であった。^[3]

GCスペンサーの車両は4周目にエンジントラブルを起こした。クラッチのトラブルにより、フライデー・ハスラーは31周目にレースから脱落した。ハロルド・ストックトンのエンジンは49周目に正常に作動しなくなり、サム・マックアッグの車両は50周目にオーバーヒートした。エディ・ヤーボロは85周目にドライブシャフトのトラブルでレースを終え、ポール・ゴールドスミスは95周目にイグニッションのトラブルでノックアウトした。バディ・アリントンの車両は126周目にオーバーヒートし、デビッド・ピアソンは134周目に同様の運命をたどった。ディック・ジョンソンの車両は178周目にエンジンが吹き飛び、アール・ブルックスも同じトラブルで203周目にレースから脱落した。^[3]

ディーリンガーはこのレースでNASCARカップシリーズ最後の勝利を収めた。彼は250マイル以上のレースを走り、スタートからフィニッシュまでリードした最初のドライバーとなった。^[3]

デビッド・ピアソンは、このレース終了後に コットン・オーエンスのチームを離れ、ホルマン・ムーディ^[4]に移籍した。

専用に作られたレースカーへの移行は 1960 年代初頭に始まり、その 10 年間にわたって徐々に進みました。1960 年代後半までにこのスポーツに行われた変更により、1950 年代の「完全にストック」の車両は終焉を迎えました。

このレースに参加した著名なクルーチーフには、デール・インマンとグレン・ウッドがいる。^[5]