1956 サザン 500

北緯34°17′50.5″ 西経79°54′18.4″ / 北緯34.297361° 西経79.905111° / 34.297361; -79.905111

1956 サザン 500

レース詳細[1] [2]
1956年NASCARグランドナショナルシリーズシーズン 56戦中44戦目
1956年サザン500プログラムカバー
日付	1956年9月3日 ( 1956年9月3日)
位置	ダーリントン レースウェイ、サウスカロライナ州ダーリントン
コース	常設レース施設 1.375 マイル (2.221 km)
距離	400周、500マイル（800 km）
天気	非常に暑い。気温は 89.1 °F (31.7 °C)、風速は 13 マイル/時 (21 km/h)。
平均速度	95.167 mph (153.156 km/h)
出席	70,000 [3]
ポールポジション
ドライバ	スピーディー・トンプソン	カール・キーケーファー
最多ラップリード
ドライバ	カーティス・ターナー	チャーリー・シュワム
ラップ	225
勝者
第99号	カーティス・ターナー	チャーリー・シュワム
アメリカのテレビ
ネットワーク	WJMX （地元のAMラジオ）
アナウンサー	地元ラジオアナウンサー

1956年サザン500レースは、1956年9月3日にサウスカロライナ州ダーリントンのダーリントン・レースウェイで開催されたNASCARグランド・ナショナル・シリーズのレースで、7回目となる。

このレースは1956年の「レイバー・デイ・クラシック」とみなされ、レース前にはミス・サ​​ザン500のタイトルを競うフォンティ・フロック率いる審査員団による美人コンテスト（優勝者はサウスカロライナ州出身の19歳のロビン・ウィリアムソン^[4]）や、レーストラックのフロントストレッチでのパレードなどが行われた。

ダーリントン・レースウェイは、多くのNASCARファンやドライバーから「黒衣の貴婦人」または「手懐けるのが難しすぎるトラック」というニックネームで呼ばれ、「NASCARの伝統」として宣伝されている、サウスカロライナ州ダーリントン近くにあるNASCARレース用に作られたレーストラックです。このトラックは、楕円形の両端がまったく異なる形状をした、独特な卵形のデザインをしており、この状態は、トラックの一方の端が、所有者が移動を拒否した小魚のいる池に近かったために生じたと言われています。この状況では、クルーが両端で効果的な方法で車のハンドリングを設定するのは非常に困難です。

トラックは4ターンの1.366マイル（2.198 km）の楕円形です。^[5]トラックの最初の2つのターンは25度のバンク角で、最後の2つのターンは2度低い23度のバンク角です。^[5]フロントストレッチ（フィニッシュラインの位置）とバックストレッチは6度のバンク角です。^[5]ダーリントンレースウェイは最大6万人を収容できます。^[5]

ダーリントンは、ドライバーや年配のファンの間で伝説的な存在です。これはおそらく、当時の他の NASCAR スピードウェイに比べてトラックの長さが長いためで、そのため、彼らの多くが、ストックカーが長いトラックで本当に高い速度を達成できることに気付いた最初の会場です。このトラックは、スピードウェイの初期の頃に、レースの前夜にトラック整備員がトラック全体を新しいアスファルト シーラントで覆い、レース面を真っ黒にしていたことから、「レディ イン ブラック」というあだ名が付けられたと言われています。ダーリントンは、「手懐けられないほどタフなトラック」としても知られています。これは、ドライバーが何周も問題なく走っても、次の周回で壁に跳ね返ってしまうからです。レーサーは、レーストラックでレースをしなければならないのであって、競争相手でなければならないのではないと、よく説明します。壁にぶつかったドライバーは、車の右側の塗装が剥がれているため、「ダーリントン ストライプ」を付けられたとみなされます。

1.375マイル（2.213 km）の舗装されたトラックを364周しました。^{[2] [ 3]}レースが終了するまでかかった時間はわずか5時間15分33秒でした。 [2] ^[3] 78周で7回の警告が出され、勝利の差は2周以上でした。^{[2] [3]}観客数は7万人と推定され、現代の典型的なスポーツイベントと同規模でした。^{[2] [3]}

1950 年代の NASCAR レースは、レースの進め方、予選、レースのエンターテインメント、ドライバーによる各車の組み立てやセットアップの方法が明らかに異なっていました。予選セッションだけでなく、レース中も最高時速 120 マイル (190 km/h) のスピードが常に見られました。当時のスピードに驚いていたドライバーは、ダーリントン レースウェイでの最近のレースで時速 184 マイル (296 km/h) 以上で走る現代の NASCAR 車に絶対的に驚くことでしょう。しかし、常に進歩するテクノロジーと運に基づく複雑な戦略の使用により、NASCAR レースではドライバーのスキルが二の次になっています。1949 年のデビューから 1990 年代後半まで NASCAR カップ シリーズを支配していた生粋のスキル、決意、根性は、21 世紀には主にクルーチーフによって作成された計算された戦略に取って代わられました。

レースの平均速度は時速95.167マイル（153.156 km/h）で、ポールスピードはスピーディ・トンプソンが記録した時速119.695マイル（192.630 km/h）だった。^{[2] [3]}レースには70人のアメリカ人ドライバーがエントリーし、外国人はいなかった。 ^{[2] [3]}このレースの他の注目のドライバーには、将来の車のオーナーであるジュニア・ジョンソン、ジョー・ウェザリー、フォンティ・フロック、グウィン・ステイリー、ファイヤーボール・ロバーツ、タイニー・ランド、ハーブ・トーマスがいた。ジャッジ・ライダーは、このイベントで唯一のカップシリーズに出場した。ジーン・バーギンはここで初めてのNASCARグランドナショナルレースに参加し、36位で終わった。ファイヤーボール・ロバーツは、コーションフラッグのために減速しなかったため、166周目に他の車に衝突した。レースに出場した車の中で、ビル・ブラウンの54号車とペック・ペッカムの72号車だけが1956年に製造されなかった車だった。^{[2] [3]}

ボビー・マイヤーズはコースアウトし、ジム・パスカルの代役として6位でフィニッシュした。しかし、NASCARのレースフィニッシュ記録によると、フィニッシュの功績はパスカルにある。ラリー・フリンはこのレース中、235周目あたりでビル・ブラウンと接触した。^{[2] [3]}非常に珍しいオンボード（フロントバンパー）を装備したブラウンは壁を飛び越え、ガードレールを破壊して土手を転がり落ち、フリンのガソリン容器が飛び出した。それが誰かにぶつかって火が出て、車に燃え移った。幸運にも、シートベルトがフリンとブラウンの命を救った。^{[2] [3]}

レースの賞金総額は35,365ドル（インフレ調整後396,330ドル）だった。このイベントに参加したメーカーには、シボレー（現役）、フォード（現役）、ダッジ（現役）、マーキュリー（2010年以降廃業）、プリマス（廃業）、クライスラー（現役）、ポンティアック（廃業）、ビュイック（現役）などがある。^{[2] [3]}

このイベントで遅すぎて競技に参加できなかったのはポンティアックとクライスラー各1台のみだった。残りの予選落ち車両はシボレー、フォード、ダッジ、プリムスだった。ジェシー・ジェームス・テイラーは、1951年11月にレイクウッドで起きたひどい横転事故で頭部に重傷を負って以来、初めてカップに出場した。彼は以前のような高みに戻ることはなく、序盤のエンジン故障で復活のチャンスはすぐに終わった。リー・ペティが42号車を棄権した後、彼はグレン・ウッドに代わって35号車を走らせた。^[3]

このレースには、1950年代のNASCARカップシリーズで高いレベルの専門知識を持ち、レーススキルが最も重要だった時代にNASCARグランドナショナルシリーズで優勝したことがある30人のドライバーが参加しました。^[3]

これはディンク・ワイデンハウスにとって最後のレースとなった。158周目に事故に巻き込まれ、腕を切ってしまったためである。^[3]車から降りると、ワイデンハウスは出血していることに気づき、気を失った。トラックの役員は、彼が意識を失い、安全ベルトに絡まり、逆さまになって、ヘルメットの中に頭を突っ込み、ヘルメットがコースに落ちているのを見た。彼の怪我はそれほどひどくなく、近くの病院に搬送する必要はなかった。

カール・キーケーファーはこのレースに参加した唯一の著名なクルーチーフであり、バック・ベイカーが運転するクライスラー車87号車のオーナーでもあった。^[6]

1988 年のAC スパークプラグ 500まで、グッドイヤーのタイヤが使われていなかったのはこれが最後でした。

予選落ち:ウィリアム・パイク(#74)、ジョー・ブレア(#5)、マット・ゴーワン (#64)、ボビー・ボイド、ラット・ガーナー (#17)、ブライス・ベック、ピート・ヨー (#03)、ジャド・ラーソン(#69)、エヴェレット・ブラシア (#39) ^[7]
レース棄権: ジョニー・ファイト (#20) ^[7]

セクション参照: ^[3]

† はドライバーが死亡していることが判明していることを示します
* ドライバーはレースを完走できませんでした

セクション参照: ^[3]

• レーススタート: マーヴィン・パンチがポールポジションで公式にレースをスタートしました。
• 2周目: スピーディー・トンプソンがマーヴィン・パンチからトップの座を奪取。
• 12周目: ピストントラブルにより、アーデン・マウントは最下位に終わった。
• 17周目: ティム・フロックがスピーディー・トンプソンからトップの座を奪取。
• 25周目: ジェシー・ジェームス・テイラーのエンジントラブルにより、彼はレースを早期に離脱せざるを得なくなった。
• 26周目: ラス・グラハムが致命的なクラッシュを起こし、レースから撤退を余儀なくされた。
• 27周目: ガスケットの問題により、ペック・ペッカムはレースから撤退を余儀なくされる。
• 33周目: マーヴィン・パンチがティム・フロックからトップの座を奪取。
• 34周目: カーティス・ターナーがマーヴィン・パンチからトップの座を奪取。
• 36周目: ティム・フロックがカーティス・ターナーからトップの座を奪取。
• 39周目: カーティス・ターナーがティム・フロックからトップの座を奪取。
• 54 周目: ダグ・イェーツが致命的なクラッシュを起こし、レースから早期に退場を余儀なくされました。
• 57 周目: グウィン・ステイリーが致命的なクラッシュを起こし、レース週末を終えました。
• 60 周目: スロットルの問題により、ピー・ウィー・ジョーンズは残りのレースを中止せざるを得なくなりました。
• 73 周目: エンジントラブルにより、ネイス・マティングリーはレースから脱落した。
• 90 周目: ボブ・デュエルのレース車両の後部が破損しました。
• 91 周目: ボビー・マイヤーズのガソリンタンクがレースに危険な方法で引き抜かれた。
• 96周目: マービン・パンチがカーティス・ターナーからトップの座を奪取。
• 100 周目: ドン・オルデンバーグのガソリンタンクがレースには危険な方法で引き抜かれた。
• 101 周目: ジム・パスカルがマーヴィン・パンチからリードを引き継ぎました。
• 113周目: ダニー・レトナーが致命的なクラッシュを起こした。
• 117 周目: スピンドルの問題により、Fonty Flock は残りのレースを欠場することになりました。
• 119周目: ラルフ・ムーディが致命的なクラッシュを起こした。
• 132周目: ファイアボール・ロバーツがジム・パスカルからトップの座を奪取。
• 146周目: ロイ・ベントレーは致命的なクラッシュを起こし、レースから撤退を余儀なくされた。
• 158 周目: ディンク・ワイデンハウスが致命的なクラッシュを起こし、レースから撤退を余儀なくされました。
• 159周目: ビル・ワイデンハウスがエンジン故障でリタイア。
• 163周目: レイ・ヘンドリックがエンジン故障でリタイア。
• 166周目: ファイアボール・ロバーツが致命的なクラッシュを起こし、レースから撤退を余儀なくされた。
• 167周目: カーティス・ターナーがファイアボール・ロバーツからトップの座を奪取。
• 169周目: マービン・パンチがカーティス・ターナーからトップに立った。パーネリ・ジョーンズが致命的なクラッシュを起こした。
• 173 周目: ハーブ・トーマスが致命的なクラッシュを起こし、レースから撤退を余儀なくされました。
• 177 周目: クライド・パーマーは車両をオーバーヒートさせてしまった。
• 202周目: カーティス・ターナーがマーヴィン・パンチからトップの座を奪取。
• 204 周目: ジョニー・ドットソンのホイールの 1 つがレース中に外れました。
• 222 周目: ラリー・フリン選手が致命的なクラッシュを起こし、レースから撤退を余儀なくされました。
• 235 周目: ビル・ブラウンが致命的なクラッシュを起こし、レースから撤退を余儀なくされました。
• 264 周目: ディック・ビーティが致命的なクラッシュを起こし、レースから撤退を余儀なくされました。
• 276周目: フランク・マンディがエンジン故障でリタイア。
• 300 周目: ラルフ・リグオリの車の車軸に問題が発生しました。
• 317周目: ジョー・ユーバンクスの車両はガスケットが破裂した。
• 結果: カーティス・ターナーが正式にこの競技の優勝者と発表されました。