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牽引とは、2つ以上の物体を連結し、指定された動力源によって引っ張ることを指します。牽引源は、動力付きの陸上車両、船舶、動物、または人間であり、牽引対象は引っ張ることができるあらゆるものです。これらの物体は、チェーン、ロープ、バー、ヒッチ、3点リンク、第五輪、連結装置、ドローバー、一体型プラットフォーム、またはその他の手段によって連結され、移動中に一体性を保つことができます。
牽引作業は、トラクターが木の切り株を引っ張るような単純なものから、レッカー車による故障車やその他不具合のある車両の運搬まで多岐にわたります。その他にも、トラクターとトレーラーの組み合わせや、ボールヒッチやピントルフック、ガジョンヒッチを介して小型トラックや乗用車に連結された貨物車やレジャー車両なども一般的です。一方、その対極にあるのが、極めて大型の戦車回収車や、数百万ポンドにも及ぶ重量物を牽引する巨大なバラストトラクターなどです。
必然的に、牽引装置の安全性と相互運用性を確保するために、運搬装置、照明、連結装置に関して、政府および牽引業界の基準が策定されている。
歴史的に、はしけは川や運河で曳航されていました。曳航ロープは、川岸の曳舟道を歩く人や牽引動物によって引かれていました。その後、チェーンボートが登場しました。今日では、タグボートが大型船やはしけの操縦に使用され、オフショアタグやサルベージタグは、動力のない船や故障した船を長距離曳航するために使用されます。何千年にもわたり、海事分野では曳航技術が数学的に洗練されてきました。
航空機は他の航空機を牽引することもできる。兵員輸送用や貨物輸送用のグライダーは動力航空機に牽引されていたが、これは現代のレジャー用グライダーを飛行させるための一般的な手段でもある。
このセクションでは、トラックや乗用車の後ろに貨物運搬装置を牽引することについて述べています。
ほとんどのトレーラーは、次の3つのカテゴリーのいずれかに分類されます。
トレーラーやキャンピングカーを適切に牽引するには、車両の牽引能力から始まり、イコライザーヒッチ、安全チェーンの適切かつ合法的な接続に至るまで、多くの安全上の考慮事項があります。
米国国家道路交通安全局によると、2004年に米国ではトレーラーを牽引する乗用車が関与する事故が6万5000件以上発生し、前年比で約20％増加した。
2006年、マスターロック社は、アメリカ人がどれだけ正しく荷物を牽引しているかを調べるため、毎年恒例の牽引安全調査を実施しました。この調査「牽引トラブル」では、全米のトレーラー所有者からの回答を収集し、トレーラー所有者の大多数は牽引に関して正しい知識を持っていると考えているものの、実際には適切な知識が不足していることが明らかになりました。マスターロック社の報告によると、トレーラー所有者の70%は、荷物の正しい牽引方法を十分に理解していませんでした。
牽引時の安全性において重要な要素の一つは「舌荷重」、つまりトレーラーが牽引車のヒッチにかける荷重です。舌荷重が不足すると、牽引時にトレーラーが前後に揺れる原因となります。舌荷重が大きすぎると、牽引車に問題が生じる可能性があります。[ 1 ]
牽引バーを取り付けた多くの車のうち、ほとんどの車には牽引用の電気配線が取り付けられているが、それらは車体から「隠されている」。
2000年代初頭以来、車両技術の進歩によりCANバスネットワークシステムが導入され、様々なシステム間の連携やトレーラーやキャンピングカーの検知が可能になりました。メーカーによっては、トレーラーの存在を感知する自動車を設計するだけでなく、ネットワークに接続されたシステムに高度な新機能を追加している場合もあります。そのため、これらの車両がトレーラーやキャンピングカーを「認識」できることが実際に重要になっています。これらの新機能の中には安全性や安定性を高めるものもありますが、多くはリアフォグランプやパーキングセンサーの自動消灯など、利便性を高めるための機能です。
現在一部の車種に搭載されている主要な新安全機能は、トレーラー安定化プログラム（TSP）です。これは、専用センサーによってネットワーク上でトレーラーが検出されると自動的に作動します。このシステムは、トレーラーやキャンピングカーの蛇行を検知し、個々の車輪にブレーキをかけたり、エンジントルクを低減したり、車両の速度を落としたりすることで、蛇行を抑制します。TSPの作動には通常、車種専用の配線ハーネスの取り付けが必要です。
トレーラーの存在を検知する機能を利用する可能性のある、一部の車両に導入されている先進システムには、車線変更支援システム、ブレーキ電子制御システム、アダプティブクルーズコントロール、サスペンションシステム（ASS）、エンジン電子制御システム、エンジン冷却システム、駐車支援システム、バックカメラなどがあります。
最近のサスペンションシステムの中には、トレーラーを検知し、牽引ヒッチに負荷がかかった際に、より水平な牽引調整を可能にするものがあります。ACC（アダプティブクルーズコントロール）システムは、トレーラーを「検知」することで、車両間の制動距離を長くするように設計されています。これらの車両のトレーラー検知システムをバイパスすると、トレーラーが接続されているときに異なる動作をするように設計されている場合があるため、問題が発生する可能性があります。
一部のメーカーは、専用設計の牽引モジュールを受け入れるためのコネクタを車両に搭載し、ネットワーク上で接続できるようにしている（フォード、ボルボ）。あるいは、トレーラーをデータバスに直接接続することで「検出」できるように設計している（VAG、BMW）。このような接続により、車両はトレーラープラグがソケットに接続されたことを認識できる。
車両がトレーラーの存在を感知する安全機能を備えていない車両では、専門の取り付け業者によって適切に取り付けられたバイパスシステムは、高価な純正品やその他の専用キットに比べて非常に効率的で費用対効果の高い代替手段となります。すべてのバイパスキットは、車両での使用について型式承認を受けています。これらのキットには、トレーラーを車両の照明システムから完全に分離するという利点があり、トレーラーの配線の故障によって車両が損傷するのを防ぎます。ただし、一部のメーカーは、照明ハーネスへの接続を推奨していません。
このシステムは、トレーラーの配線が故障した場合に、車の照明システムが損傷するのを防ぐために使用されます。このようなシステムは非常に広く使用されています。バイパスシステムは、「汎用」（車両専用ではない）システムと、専用およびOEMシステムの両方に搭載されています。このシステムは、車両の照明ハーネスから小さな電流信号を受け取り、リレーをトリガーして牽引ソケットに直接電源を供給することで機能します。車両とは通信せず、安全システムや快適システムを作動させることもありません。このシステムには、トレーラーの配線を牽引車両の配線から分離し、車両の照明ハーネス（場合によっては極細のケーブル）への過負荷を防ぐという利点があります。このハーネスへの接続にハンダ付けまたは圧着コネクタを使用すると、損傷が発生する可能性があります。ただし、バイパスシステムは、牽引トレーラーの配線が故障した場合に、車の電気モジュールを損傷から保護するはずです。車内の牽引関連の安全機能を作動させるためにトレーラーの存在を感知するタイプの車での使用は推奨されません。さらに、車両の照明ハーネスからの接続を推奨しない、あるいは実際に禁止している自動車メーカーも多数存在する。
12Nは、ISO 1724規格に準拠した旧型の7ピン照明ソケットの名称で、トレーラーやキャンピングカーを牽引する場合（充電機能や冷蔵庫機能は不要）に使用されます。英国では、車両の後部ライトの機能をすべて備えていますが、後退灯は除きます。これらのソケットは防水仕様ではなく、摩耗するとピンが焼き切れることがあります。
12SはISO 3732規格に準拠した7ピンの追加ソケットで、主にキャンピングカーの牽引時に使用されます。常時12V 電源と、通常は 冷蔵庫（英国）用のスイッチ式12V電源で構成されています。また、キャンピングカーのバックライトへの電源供給も含まれています。
ISO 11446は、2009年以降に英国で販売されるすべての新型キャラバンおよびトレーラーに搭載される13ピン標準ソケットです。12Nおよび12Sソケットと同じ機能で配線することも、リバースを含む照明機能のみで配線することも可能です（2012年10月以降に販売されるすべてのトレーラーおよびキャラバンに必須）。このソケットは、防水性、取り付けと取り外しの容易さ（ツイスト操作）、12Nソケットと同じサイズ（目立たないため、取り外し可能な牽引バーに最適）、ピンの焼損や電圧障害を防ぐ高品質の端子を備えるように設計されています。
牽引能力とは、車両が牽引できるトレーラーの重量の上限を表す指標であり、ポンドまたはキログラムで表されます。一部の国では、連結装置の近くに、トレーラーの最大重量（場合によっては長さも）を示す標識をトラックやバスに掲示することが義務付けられています。冷却システムによる制限のため、牽引能力は公称値よりも低くなる場合があります。[ 2 ]
乗用車や小型トラックの場合、牽引はトレーラーヒッチを介して行われます。車両の制限に加えて、ヒッチアセンブリ自体にも、舌荷重（ヒッチに下向きにかかる重量）やトレーラー重量（積載物を含むトレーラーの総重量）などの制限が設定されている場合があります。ヒッチが工場オプションの場合、ヒッチの耐荷重は通常、車両の取扱説明書に牽引仕様として記載されており、車両本体には別途表示されません。
牽引能力とは、ブレーキ付き牽引能力またはブレーキなし牽引能力のいずれかを指す場合がある。
ブレーキ付き牽引能力とは、牽引されるトレーラーが独自のブレーキシステムを備えており、通常はトレーラーケーブルを介して車両のブレーキシステムに接続されている場合の車両の牽引能力のことです。 [ 3 ] ブレーキ付き牽引能力は、通常、ブレーキなし牽引能力よりもかなり大きくなります。[ 3 ]牽引能力は、 SAE規格J2807に従って測定される場合があります。[ 4 ] [ 5 ]
ブレーキなし牽引能力とは、独自のブレーキシステムを持たないトレーラーを牽引する車両の牽引能力のことです。[ 3 ]
牽引ヒッチには、ボールヒッチ、牽引バー、ピントルフックとルネットリング、3点ヒッチ、フィフスホイール、カップリング、ドローバーなど、多くの種類があります。
牽引ボールは軽量の荷物によく使用され、トレーラーの旋回や関節運動を容易にします。牽引ピンとトレーラーループ付きのジョーは、ピボットピンの遊びによって同様の動きが可能な大型車両や農業用車両によく使用されます。ピントルとルネットは、建設現場や軍事用途で使用される非常に頑丈な連結装置です。
他の車両を牽引するために設計された牽引ヒッチの場合、より特殊なタイプがあり、以下で説明します。
乗用車やトラックの牽引は独特な形態であり、専用の職業分野が存在します。最もよく使用されるのは、特殊な「レッカー車」タイプの車両です。これらの中には、油圧式傾斜ベッドとウインチ、ドリーを備え、車両をベッドの後ろに配置してベッドに引き上げるフラットベッド型（フラットベッド牽引）があります。また、フラットベッドの代わりに特殊なブームヒッチを備え、車両の片側を持ち上げて残りのタイヤで走行させるものもあります。その他の装備はフラットベッド型とほぼ同じで、位置や動作もほぼ同じです（二輪ドリー牽引）。さらに、特殊な車両ドリーを標準的な車両ヒッチに取り付けることもできます。例えば、U-Haulなどの一部の引越し車両レンタル会社は、車両の片道輸送用にこれらのドリーをレンタルしています（フラット牽引バー牽引）。[ 6 ] [ 7 ]
ヒッチ式レッカー車は、主に乗用車や小型トラック向けに設計されています。大型モデルは、車体が長く重量があり、エンジン、トランスミッション、牽引フックなどの性能も強化されているため、故障したバス、トラクタートラック、大型トラックの牽引に使用できます。こうした大型モデルは、牽引される車両の重量に耐えられるように設計されており、そうでなければレッカー車が後ろに倒れてしまう可能性があります。
多数の車を輸送する場合、専用車両を使用する代わりに、標準的なトラクタートラックやその他の大型車両に連結された専用トレーラーが使用されることがあります。これらの自動車運搬トレーラー（自動車運搬トレーラーとも呼ばれる）は、工場からディーラーまで車を運ぶのによく使用されます。通常、各階に3～5台の車を収容できる2段構造で、地面から各階に車を移動するためのランプ、輸送中に車を固定するためのフック/チェーンタイとマウントを備えています。[ 8 ]各階の荷台には、積載を誘導し、輸送の安定性をさらに維持するための溝やトラックが設けられている場合があります。
車両の牽引は、以下の理由で行われる場合があります。
サービスの依頼は配車センターに送られます。レッカーサービスの中には、無線電話機器を使って運転手と連絡を取るところもあります。また、配車センターが無線機やモバイルデータ端末を使ったテキストメッセージで、対応可能なレッカー車の運転手に連絡するところもあります。最近の技術では、GPSと車載無線機器を使って、液晶画面の受信機を介して運転手に配車指示を出すものもあります。
小規模なレッカー会社、特にトラック1台を所有する個人事業主の会社では、「配車センター」として電話と留守番電話が1台しかない場合がある。ますます、これは勤務中のオペレーターの携帯電話だけになるか、提携している整備士のメイン電話番号になり、整備士が整備工場からトラックを派遣するか、オペレーターの携帯電話に電話をかけるようになるだろう。[ 9 ]
英国王立自動車クラブ、アメリカ自動車協会、カナダ自動車協会などの地域自動車クラブには、配車ネットワークが存在します。これらの組織は主に多くの地元のレッカー車業者と契約を結んでいます（ただし、一部の地域では独自の車両を保有しています）。クラブは、クラブの配車センターからの依頼を地元の業者の配車ラインに再配車します。これは、前述のように、大規模なレッカー車フリートの場合は真の配車センターである場合もあれば、小規模な業者の場合は単純なビジネス電話回線または携帯電話回線である場合もあります。クラブの配車センターは通常、顧客に代わって必要なフォローアップをすべて処理するため、顧客は複数の配車レベルを追跡する必要はありません。[ 10 ]
多くのレッカー会社は、警察機関によって事故車や押収された車両を保管することができます。このような場合、警察機関は契約しているレッカー業者に連絡して車両を確保し、保管場所に牽引させます。レッカー会社は、法律で所有者が車両を引き取れると定められるまで（通常は罰金が支払われた後）、車両へのアクセスを制限することがあります。一部の地方自治体は独自のレッカーおよび保管場所を運営しており、契約業者を必要としません。[ 9 ] [ 11 ]
ほぼすべてのレッカー会社は、車両保管料を請求する。
ナビゲーションシステムは、故障した車両の位置をレッカー車に伝える手段として、ますます広く利用されるようになっている。自動車両位置情報システム（AVL）は、配車センターのスタッフが最寄りのレッカー車を特定するのに役立つ場合もある。AVLはGPS技術を利用する場合がある。地図上にすべてのレッカー車の位置を表示することも、データをコンピュータ支援配車システムに直接送信して、利用可能な最寄りの車両を自動的に推奨することもできる。
このセクションでは、専門のレッカー車または牽引車による自動車またはトラックの牽引に関する各国の法律について具体的に説明します。
牽引業界は、多くの場合、困難な状況下で行われるため、悪用される可能性が非常に高いことが知られています。牽引を必要とする人は、選択できる牽引業者が限られているからです。さらに、状況によっては、牽引業者が不当な牽引手続きを開始し、牽引された車両の所有者が車両の引き渡し前に業者に料金を支払うことを強いられる場合もあります。多くの地域では、悪質な牽引や不当な料金請求から一般市民を保護するために、さまざまな消費者保護法が制定されています。
その他の法律では、レッカー車の運転手や事業者の訓練と免許、安全装置、安全対策、特定の道路や地域での営業許可などが規定されている場合があります。
米国では、いくつかの州で、自動車の牽引が許される状況を規制する法律が制定されています。これらの法律の中には、「略奪的牽引」を防止するためのものもあります。略奪的牽引とは、合法的に駐車された車両、または違法に駐車された車両を、駐車場（私営または公営）とは無関係の牽引業者が牽引し、車の所有者から高額な料金を請求する行為です。 [ 12 ] [ 13 ]略奪的牽引が停止されたとしても、車両が何らかの方法で牽引車に既に連結されている場合、牽引業者が解放するまで車は事実上動かなくなり、そのため牽引業者は牽引された車の所有者から金銭を強要することができます。
たとえ合法的に牽引が行われ、車の所有者が牽引を依頼した場合でも、牽引会社は車両を物理的に占有することになります。規制がない場合、牽引料金は予想外に高額になる可能性があります。
管轄区域によっては、誘拐法によって人が乗っている車両の牽引が禁止されている場合があります。米国のほとんどの州では、後ろに何かを牽引する車両に追加のミラーを要求しています。[ 14 ]要件と規制は州によって異なります。一般的に、牽引ミラーは工場出荷時に取り付けられた車両ミラーに追加されるもので、より遠くを見ることができます。標準ミラーは車両の後ろにあるものを映すように設計されており、トレーラーを牽引するとトレーラーが映ります。トレーラーの後ろにあるものを見るには、視野角の広い大きなミラーが必要です。
牽引ミラーには主に3つの種類があります。
アリゾナ州公安局が利用する民間のレッカー会社のように、一部の法律は国民が倫理的で公正な商慣行を受けられるようにしている。[ 15 ]
カリフォルニア州法では、レッカー会社は、私有地から車両が牽引されて移動中になる前に運転手が到着した場合、直ちに無条件で車両を解放しなければならないと規定している。その意図は、車両所有者やレッカー業者に対する危険で暴力的な衝突や身体的傷害の可能性、車両所有者とその同乗者が危険な時間と場所に取り残されること、迅速な車両回収の妨げになることを回避しつつ、法執行機関の限られた資源を浪費しないことである。[ 16 ]
2008年10月、イリノイ州マクヘンリー郡は、「悪質なレッカー移動」に対処するため、イリノイ州商務委員会にレッカー移動の責任を負わせるという以前の決定を撤回した。[ 17 ]
マサチューセッツ州の規制では、非商用車の牽引料金の上限は108ドルに設定されており、さらに車両が保管されている日数1日につき35ドルが加算されます。[ 18 ]車両は、車両所有者の許可がある場合、または所有者が牽引先の住所を地元の警察に書面で提供した場合にのみ、私有地から牽引することができます。[ 19 ]
メリーランド州のレッカー業界の代表者は、2008年10月に州のタスクフォースに対し、苦情のほぼすべてが「ジプシータワー」や「スナッチアンドグラバー」のせいだと証言した。[ 20 ]
ガーデンステートパークウェイやニュージャージーターンパイクなど、一部の高速道路では、指定されたレッカー業者のみがレッカー業務を行うことが義務付けられています。これは、すべてのレッカー業者が道路、進入路、Uターン地点、道路工事の特徴、故障車を迅速かつ安全に道路から撤去する方法に精通しているとは限らないため、交通の流れと安全性を向上させるためです。また、到着の遅延も懸念事項です。道路管理当局は、管轄区域外のレッカー業者の立ち入りを避けたいと考えています。遠方からの到着が遅れると、交通渋滞の時間と距離が長くなるためです。
オレゴン州法では、牽引作業完了前に運転手が現場にいる場合に限り、レッカー車は無料で車両を解放しなければならないと規定されている。また、レッカー車は車両の写真を少なくとも1枚撮影し、撮影日時を記録しなければならない。写真には、牽引のきっかけとなった車両の違反行為が写っていなければならない。[ 21 ]
バージニア州とその各自治体は、「悪質なレッカー移動」を防止する法律を制定した。この法律の主な内容としては、すべての入り口に警告標識を設置すること、レッカー移動と保管にかかる料金の上限を設定すること、レッカー移動前に車両の状態とレッカー移動の合法性を示す写真を撮影することなどが挙げられる。
オーストラリアのすべての州には、牽引業者、特に交通事故に巻き込まれた軽車両や大型車両の牽引を行う業者を規制する法律がある。
2009年レッカー車規制法は、クイーンズランド州における事故車両の牽引を規制する法律であり、州内の規制区域における事故車両の牽引を規定しています。この法律には、経済統治、労働安全、および一般的な顧客保護が含まれています。
2013年4月、クイーンズランド州政府は、道路安全性の向上を目的として、自動車の押収に関する2000年警察権限責任法の改正を承認した。
2013年11月1日、クイーンズランド州は改正法を施行し、国内で最も厳しい暴走運転防止法となった。
2014年5月1日より、オーストラリアのレッカー会社Tow.com.auは、クイーンズランド州警察と契約を結び、クイーンズランド州における暴走運転（タイプ1およびタイプ2）に関連するレッカー移動および車両押収の独占的な提供業者となった。
事故牽引サービス法は、ビクトリア州の牽引会社にとって主要な法律です。この法律には、経済ガバナンス、労働安全、および一般的な顧客保護が含まれています。まず、この法律は州全体の事故牽引車の数を制限し、道路事故現場への牽引車の秩序ある割り当てを規制する制度も含まれています。[ 22 ] 次に、この法律は牽引会社の雇用主の品性に関する最低基準を設定し、業界に参入した後の参加者の行動も規制しています。[ 23 ]
この法律の犯罪の枠組みは、事故牽引部門における「責任の連鎖」の概念を実際的に実現することを広く目指している。 [ 24 ] この概念は、この場合、交通事故後の潜在的に危険で非倫理的な行為といったリスクを十分に管理できる立場にある部門関係者を特定し、それらの行為を抑止し処罰するために、法律を通じて責任を適切に割り当てることを目指している。
この法律の行動規制は、「管理区域」内の事故現場へのレッカー車の割り当て[ 25 ]や、交通事故現場および事故後の修理作業中の行動[ 26 ]など、幅広い活動と慣行を対象としています。 この制度は、主に顧客保護の意識、特に交通事故被害者の脆弱性の認識によって推進されました。ビクトリア州では過去に、一部地域への犯罪分子の侵入や事故現場での衝突など、行動上の問題があったため、制度の開発中は、この分野における既存の人格基準を維持および強化することに細心の注意が払われました。
大まかに言うと、事故牽引サービス法は、ビクトリア州の事故牽引会社を以下のように規制しています。
グライダーは動力飛行機によって空中に牽引される。標的曳航機は軍事射撃訓練のために空中に牽引される。
地上では、航空機はプッシュバックトラクターやタグボートによって所定の位置まで牽引される。
蒸気船が登場する以前は、川や運河で船を移動させる方法の一つとして、人や動物に曳かせる方法がありました。曳舟道はこれを容易にするために建設されました。[ 31 ]タグボートは、大型船を港に停泊させたり、故障した船を移動させたりするために使用されます。
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