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2007年事故レッカーサービス法 は、オーストラリアのビクトリア州議会によって制定された法律です。 [1] この法律は、ビクトリア州全域で軽・大型道路車両のレッカーおよび回収サービスを提供する車両レッカー業界を規制する主要な法律です。主に安全性と消費者保護の感情に基づいています。この法律は業界に対する経済的統制を継続し、職業規制の特徴を含んでいます。基礎となる規制スキームのスタイルは部分的に異なり、一部は規範的であり、他の部分はパフォーマンスとプロセスベースであるブレンドを表しています。
事故レッカーサービス法は、ビクトリア州のレッカー業界を規制する最初の専門法であり、以前の1983年運輸法の条項に代わるものです。[2] この法律は、ビクトリア州の事故レッカー活動の規制制度を全体的に強化し、同時に、貿易レッカー業界の規制を緩和しました。本質的には、交通事故で損傷した車両のレッカーとその分野で働く個人は厳しい規制の対象ですが、故障レッカーなどの貿易レッカー活動にはほとんど規制がありません。
事故牽引サービス法は、2007年7月17日にビクトリア州議会で可決され、2009年1月1日に施行されました。この法律は、運輸省が実施した運輸法改正の一環として策定され、特に交通事故後の牽引および関連サービスの安全で効率的かつタイムリーな提供を促進することを目的としています。[3]
この法律は、2010年交通統合法を中心とするビクトリア州の交通 政策と立法枠組みの一部をなしています。[4] その結果、事故牽引サービス法の適用は、交通統合法に定められた包括的な交通システムのビジョン、交通システムの目的、意思決定の原則に従うことになります。
事故牽引サービス法に関するビクトリア州政府の責任大臣は道路大臣です。
目的
事故牽引サービス法の目的は2つある。第一に、この法律は事故牽引サービスおよび関連サービスの安全で効率的かつタイムリーな提供を促進することを目指している。[5] 第二に、この法律は事故牽引サービスを提供する者が適切な性格であることを保証することを目指している。
この法律はまた、業界関係者が事故レッカーサービスを提供するのに技術的に有能であることを保証することを目的としています。この法律はまた、サービスを提供する際に、それらの人々が誠実に、安全で、タイムリーで、効率的な方法で行動することを要求しています。また、交通事故に巻き込まれた人が通常受けるショックとトラウマを認識し、弱い立場の人々に配慮する必要性にも重点が置かれています。[6]
概要
事故レッカーサービス法の制度は、ビクトリア州の事故レッカー業界に対する 経済的、職業的、および一般的な消費者保護の規制を幅広く定めています。
まず、この法律は、免許管理を通じて州全体で事故牽引車の最大台数を設定することを可能にし、また、道路事故現場への牽引車の秩序ある割り当てを容易にします。[7] 第二に、この法律は業界参加者の性格に関する最低基準を設定し、業界に参入した参加者の行動を規制します。[8]
この法律の犯罪の枠組みは、事故レッカー部門における「責任の連鎖」の概念を実効的に実現することを目指しています。 [9] この概念は、リスク（この場合は道路事故後の潜在的に危険で非倫理的な行為）を十分に管理できる立場にある業界関係者を特定し、安全でクリーンで効率的な業界のためにそれらの行為を抑止し処罰するために、法律を通じて責任を割り当てることを目指しています。
この法律の行動規制は、事故現場の「管理区域」へのレッカー車の計画的な割り当て[10]や、交通事故現場や事故後の修理作業中の行動など、幅広い活動や慣行をカバーしています。[11]
この制度は、消費者保護の感情、特に交通事故被害者の弱さの認識から生まれたものです。ビクトリア州では過去に、業界の一部に犯罪者が入り込み、その結果「略奪的なレッカー」行為が行われたなど、行動上の問題があったため、制度の策定中は事故レッカー部門の既存の品位基準を維持し、強化することに配慮したことが明らかでした。
まとめ
大まかに言えば、事故レッカーサービス法はビクトリア州の事故レッカー業界を次のように規制しています。
- 事故牽引サービスを提供するレッカー車のライセンス制度の確立[12]
- 事故レッカーサービス事業者と事故レッカー車が運行する拠点の管理者に認定を義務付ける[13]
- 事故レッカー車の運転手の資格認定の義務化[14]
- 交通事故後の自動車の保管と修理に関する要件と保護を確立する。[15]
部品
事故牽引サービス法は 8 つの部分に分かれています。
- 予備
- 牽引車に関する要件
- 業界認定
- ドライバー認定
- 一般的な事故牽引および関連業務
- 執行
- 行動規範
- その他
カバレッジ
事故牽引サービス法は、ビクトリア州の事故牽引サービス部門を規制しています。この法律では、この部門を、交通事故後の車両を牽引して現場まで運ぶ、または交通事故現場を片付けるために牽引トラックを運行するサービスと定義しています。[16]
ライセンス
オペレーター
事故レッカーサービス法第4部は、事故レッカー車の免許制度を定めている。この法律では、サービスを提供する人が「通常のレッカー車免許」を持っていない限り、事故レッカー目的でレッカー車を運転することは違法とされている。[17] さらに、その人は免許で指定されたデポからトラックを運転する必要があり、レッカー運転者の認定を受けている必要がある。レッカー車は登録されており、レッカーサービス活動に使用できる必要がある。[18]
ドライバー
無免許の事故レッカー車や事故レッカー作業に使用することができないレッカー車を運転することは、法律違反となります（例えば、レッカー車は一般的な牽引ができない、または総重量が4トン未満の車両を牽引できないことはできません[19]）。
免許違反 – 事故現場
法律では、車両が免許を取得していない限り、レッカー車が事故現場に向かうことを禁止している。車両が救助作業のみを目的として現場に向かい、道路事故現場から車両を牽引する行為に関与しない場合は、この違反は適用されない。[20]
ライセンスの発行
発行決定
この法律は、ビクトリア州道路局を、普通および重大事故の牽引免許を発行できる主要機関として位置づけている。[21]しかし、免許を発行する認可は、まず、この法律によって州の特定地域に普通牽引免許を発行する権限を与えられた大臣から取得する必要がある。大臣は、関連地域における牽引車の需要増加を考慮して、それが公共の利益になると判断した場合にのみ、このような認可を行うことができる。[22] あるいは、免許が既存の免許に代わるものであるとき[23]、または例外的な状況により新規免許の発行が正当化されるとき、認可を行うことができる。[24] 同様のテストは、大臣が発行する大型牽引免許の数を決定する際にも適用される。[25]
シティリンクとイーストリンクの有料道路で事故牽引サービスを提供するために使用される普通および大型レッカー車の免許の発行には特別な規則が適用されます。 [26] 免許の発行に関する大臣の許可は政府官報で公表され、発行される免許の数が指定されなければなりません。[27]
発行プロセス
この法律に基づくレッカー車の免許発行プロセスの管理は、ビクトリア州の主要な道路管理および安全機関であるヴィクトリア道路局の責任である。ヴィクトリア道路局は、発行されるレッカー車の免許について通知する公示を発行し、従うべき手順を列挙し、価格が固定価格か入札のどちらで決定されるかを明記し、その他の詳細を提供する必要がある。[28]発行プロセス中は、指定された手順が適用される。[29]
レッカー車の運転違反
この法律の第 2 部では、事故レッカー車の運行に関連するいくつかの刑事犯罪を規定しています。これらの犯罪には次のものが含まれます。
- レッカー車の運転や操作を怠り、自動車やその内容物を紛失したり損傷したりすることを含む[30]
- 道路事故現場にレッカー車を放置し、不必要な時間道路を妨害する行為[31]
- 道路事故現場からレッカー車で牽引されている損傷した自動車にレッカー車の運転手以外の人が乗車することを許可または容認すること。[32]
ビクトリア州警察とヴィクトリア道路公団の公認職員には、交通を不当に妨害したり、負傷者や損傷した財産の処置を妨害したり、その他交通事故現場から秩序ある自動車の牽引を妨害したりしている場合、その人物を交通事故現場制限区域（事故で損傷した車両の半径500メートル以内の区域）から退去するよう指示する権限が法律により与えられている。[33] この指示は、レッカー車の運転手、レッカー車の免許保持者、車両修理作業に従事する人、またはこれらの人の代理を務める人に対して与えられる。[34] 指示に従わない場合は違法である。[35]
その他の関連規定
ビクトリア道路局は、同法に基づき、発行するレッカー車免許に条件を付する権限を有する。[36] 条件違反は犯罪である。[37] レッカー車免許は、免許所持者の財産であると規定されている。[38] それにもかかわらず、免許所持者は免許を他人に譲渡または貸与することを禁じられている。[39] ただし、免許は他の人に譲渡することができる[40]が、その場合は特別な手続き要件が適用される。[41]
この法律は、運転手が免許条件を遵守しなかった場合、またはこの法律の規定や1986年道路安全法などの他の関連法に従わなかった場合、ビクトリア州道路局がレッカー車の免許を取り消したり停止したりする権限を与えている。[42]
認定
業界管理
事故レッカーサービス法第3部は、事故レッカー業界の経営参加者のための認定制度について規定している。ビクトリア州道路交通局が発行する認定証を持っていない限り、事故レッカーサービス事業を営んだり、事故レッカー車庫の管理者になったりしてはならない。[ 43]第3部には、ビクトリア 州道路交通局の認定発行権限など、これらの制度の仕組みに関する規定が含まれている。また、この部には、特に申請者の経歴の一部を構成する場合、ビクトリア州道路交通局による認定の強制的または裁量的な拒否につながる可能性のある一連の犯罪行為を特定することにより、認定プロセスの一部として性格要件を規制しようとする制度も含まれている。[44] この部はまた、ビクトリア州道路交通局が認定に条件を付けることを認めている。[45]さらに、この部は大臣に、認定保有者が満たすべきサービス基準を設定する権限を与えている。[46] 基準には、苦情処理や苦情に関連するVicRoadsへの情報提供などの事項が含まれる場合があります。
この条項には、ビクトリア道路局が、認定を受けた者がこの法律に違反した、記載されている犯罪を犯した、レッカー車免許または認定の条件に違反した、または認定の目的に照らして適切な措置であると判断した場合、認定を受けた者に対して懲戒処分を行う権限も盛り込まれている。[47] ビクトリア道路局が講じることができる懲戒処分には、認定の停止または取り消し、当該者が研修を受けるよう指示すること、または警告を与えることが含まれる。[48]
ビクトリア州民事行政裁判所には、同法により、ビクトリア道路局が第3部に基づいて行った決定（認定の拒否や取り消しに関するものを含む）を審査する権限が与えられている。[49]
レッカー車の運転手と訓練生
ドライバー
事故レッカーサービス法第4部には、レッカー車運転手の認定制度に関する規定がある。この制度は、事故レッカー業界の管理関係者向けに第3部で規定されている制度に似ている。例えば、ビクトリア州道路局が発行する認定証を持っていない限り、事故レッカー車を運転したり、事故レッカー車の運転手に同行したりすることは違法である。[50]この部には、ビクトリア州道路局が、その行為が公共の利益 にかなうと合理的な根拠に基づいて判断した場合、理由を明示することなくレッカー車運転手の認定を停止する権限がある。[51]
研修生
また、同法第4部では、ビクトリア州道路交通局がレッカー車運転手研修許可証を発行する規定も設けられており、この許可証により、レッカー車運転手に同行して運転手としての研修を受けることや、レッカー業界に関する知識を得ることが可能になる。[52]
その他の重要な規定
この法律の第 5 部には、事故牽引規制制度に不可欠なさまざまな規定が含まれています。
牽引権限
レッカー車の運転手は、その車両の牽引許可を得ていない限り、交通事故現場から車両を牽引することは禁止されている。[53] 牽引許可の発行と携帯には厳しい条件が適用される。運転手は、許可で指定された場所まで車両を牽引する義務がある。[54]
事故現場での犯罪
事故現場での行為は、この法律によって厳しく規制されている。例えば、事故現場にいる人や、事故現場から車両が牽引されてから最初に保管されるまでの間、いかなる人物も、車両の修理を勧めたり、勧誘したり、見積もりや車両の修理について合意を申し出たり、求めたりしてはならない。[55] また、事故現場で損傷した車両の牽引や保管を勧めたり、勧誘したり、そのような事柄に関して合意を試みたりすることも禁止されている。[56]
損傷車両の保管と修理
交通事故で損傷した車両の保管や修理は法律によって厳しく管理されています。
ストレージ
車両は、牽引権限で指定された場所まで牽引され、安全な場所に保管されなければならない。[57]レッカー車の免許保持者は、車両の保管に適用される料金を記載した書面による通知を提出する必要がある。[58] 事故で損傷した自動車を修理のために他人に引き渡す対価として、または修理のために報酬を受け取ることは、法律で禁止されている。[59]
修理
この法律には、自動車修理業者に対する義務もいくつか含まれています。事故で損傷した自動車の修理は、書面による承認なしに開始したり、実施したりしてはいけません。[60]許可なく作業を開始した場合、作業を行った者は、作業に関連する金額や料金、または作業に関連して作成された見積りの開始を求める法的措置を取ることができません。[61]
この法律では、事故後にトラウマやショックによりじっくり考える機会がないまま自動車の修理の手配をした可能性があることを認め、損傷した自動車の所有者にクーリングオフ期間の恩恵を与えている。したがって、自動車の所有者は、事故で損傷した自動車を修理する契約に署名してから3営業日以内にその契約を解除することができ、所有者は費用を負担する必要はない [62] 。
この法律はまた、事故で損傷した自動車の所有者は、レッカー当局が指定した場所以外で行われた車両の修理については責任を負わないことを明確にしています。[63] 最後に、事故で損傷した自動車がレッカーされた場所を管理する人が、車両の解放を拒否したり、解放を妨害したりすることは違法です。[64] ただし、車両所有者が車両の作業を承認し、レッカー費用または保管費用が未払いの場合は、抗弁となります。[65]
管理区域内での事故牽引サービスに関しては、修理業者に特別な要件が適用されます。[66] 修理業者は、割り当て機関に詳細を確認せずに修理の見積もりを開始することはできません。[67]管理区域内での牽引に関連する修理に関して、その他の書類要件も法律で規定されています。[68]
管理区域と自主管理区域
管理区域
事故レッカーサービス法の最も厳しい規制は、事故レッカー車の特定の地域での運行能力に影響を及ぼし、「規制地域」に関連して適用されます。基本的には、過去に業界内での行動問題が最も深刻だった メルボルン市とジーロング市のほとんどの地域に該当します。
ビクトリア州道路局には、同法の目的のために管理区域を宣言する権限が与えられており[69]、それらの区域の割り当て機関として機能する個人または団体を任命することができる。[70] 割り当て機関が事故現場への立ち入りと牽引活動を許可していない限り、免許所持者と運転手が管理区域内の事故現場に立ち会ったり、損傷した車両を牽引したり、牽引しようとしたりすると、違法行為となる。[71] 事故レッカー車の免許には、指定された車庫が免許に付属している場合、免許所持者に名簿に 1 か所の権利が与えられる。[72] 名簿の権利は、他の運転者に譲渡することはできない。[73]
自己管理領域
ビクトリア州の管理区域外の地域は自主管理区域と呼ばれています。免許所持者は、法律で許可されない限り、自主管理区域内での事故に対応したり、牽引を行ったりすることはできません。[74] ビクトリア州道路局は、法律に基づいて自主管理区域を宣言する権限を与えられており、法律の目的のために自主管理区域を宣言することができます。[75]
執行
事故レッカーサービス法の制度を支える執行関連の規定は、同法の第 6 部に定められています。同法は、ビクトリア州警察の警察官とビクトリア道路局が任命した公認警察官によって執行されます。執行制度は、公認警察官の任命、一定の強制力の付与、および行政および裁判所によるさまざまな制裁措置の利用を可能にする規定を中心にしています。
重要な要素
施行計画の主な要素は次のとおりです。
- ビクトリア州道路局が同法を執行するために公認職員を任命する権限[76]
- 免許保有者や運転手などの認定者を含む業界関係者に適用される減点制度[77]
- 違反通知書を送達する職員の権限[78]
- 改善通知を送達する役員の権限[79]
- 氏名や住所の詳細を要求する権限、レッカー車に立ち入り、捜索する権限、身分証明書の提示を要求する権限、令状なしでの建物への立ち入りや捜索、捜索を行う権限、書類、機器、商品を含む物品を押収する権限などの強制力[80]
- 法律違反に対する訴追を開始する権限[81]
行動規範
この法律の第7部では、大臣が法律に基づく実務指針を提供する目的で実務規範を承認する規定を設けている。実務規範の遵守は、牽引業界関係者にとってセーフハーバーとして機能する可能性があるが、規範の規定に従わなかったとしても刑事責任や民事責任は生じない。[82]
その他
この法律の第 8 部には、事故レッカーサービス制度に関するさまざまな規定が含まれています。この部で扱われている主題は次のとおりです。
- 事故時のレッカーサービスや損傷した自動車の保管に関する料金や手数料を大臣が設定する権限[83]
- ビクトリア州道路局が申請料を設定する権限[84]
- ビクトリア道路局による同法の目的のための委任権限[85]
- 証拠、企業責任、および犯罪や規制制定権を含むその他の補足規定。
責任ある規制当局
ビクトリア州における事故レッカーサービス法の適用、管理、施行、および事故レッカー業界の規制を担当する規制機関は、道路公社（VicRoads ）です。VicRoads は、法案策定の最終段階であった 2006 年後半に、運輸省傘下の公共交通局長室にある事業部門であるビクトリア州タクシー局からこの責任を引き継ぎました。責任の移管は、旧運輸省からこれらの部門を切り離した新しい道路港湾省の設立後に行われました（このとき、別の公共交通省も設立されました）。
発達
事故牽引サービスの提案の作成は、ビクトリア州の旧インフラ省によって管理されていました。交通問題におけるインフラ省の後継機関は運輸省です。運輸省は、より広範な運輸法の見直しの一環としてこのプロジェクトを管理しました。
同省はビクトリア州の牽引業界と一連のワークショップを開催し、提案されている新しい規制制度の幅広い政策的特徴を概説した討論資料を発行した。この資料では、特定の分野における規制不足や過剰規制など、以前の牽引業界の枠組みや業界の実績の側面に関する一連の懸念が提起された。業界関係者やその他の利害関係者にコメントが求められた。業界、政府、その他の利害関係者から寄せられたコメントにより、ビクトリア州政府による承認と議会への法案提出に先立ち、提案が改良された。
最終的に、新しい規制制度の提案は、 2007 年 4 月中旬に法案としてビクトリア州議会に提出されました。
議会の承認
導入
事故レッカーサービス法案は、事故レッカーサービス法案としてビクトリア州議会の下院、立法議会に提出されました。この法案の責任者は、当時の道路港湾大臣、ティム・パラス議員でした。
コンテクスト
大臣は、 2007 年 4 月 19 日に事故レッカーサービスに関する2 回目の読み上げを動議しました。大臣は、法案を支持する演説の中で、この法案の背景を次のように説明しました。
- 「政府は近年、既存のレッカーサービス枠組みを何度も見直し、業界特有の問題に対処し、事故被害者を保護し、道路利用者に利益をもたらすためには、既存の規制枠組みを維持することが不可欠であると結論付けました。見直しには関係者との広範な協議が伴いました。また、過去 2 年間、業界関係者と、業界に対する規制枠組みの改善案と、事故レッカーサービスに関する新しい独立した法令について協議が続けられてきました。…政府は、20 年以上にわたって有効であった既存の規制枠組みを維持することを約束しています。したがって、事故レッカーに関する 1983 年運輸法の実質的な規定は、法案によって大部分が維持されますが、改善され、近代化された形で維持されます。」[86]
主な変更点
スピーチには、新しい規制制度によってもたらされた主な変化についての意見も含まれていました。
- 「この法案は、事故レッカーに関する既存の規制枠組みに重要な追加事項を導入します。それは、業界認定です。この取り組みは、既存の業界実績の向上を目指しています。事故レッカーオペレーター、デポマネージャー、またはレッカートラック運転手として業界内で役割を担うことを希望する人は、その役割に関連する活動を行うために、ビクトリア道路局から認定を受ける必要があります。認定制度の目的は、その役割を遂行する人の能力と資格を保証することです。適切な認定を受けずに活動を行うことは違法です。オペレーターは、事故レッカー事業を運営するために使用するレッカートラックごとにライセンスを保持する必要があります。」[86]
既存の規制の強化
大臣はまた、法案に規定されている既存の規制要件の強化についても意見を述べた。
- 「事故牽引免許とレッカー車運転手の権限に関する運輸法の既存の誠実性要件は、新しい認定制度に移行され、業界におけるこれらの基準の低下が起こらないようにしています。認定は、事故牽引オペレーターとデポ管理者が適切な性格を持ち、苦情処理のサービス基準を満たすことができること、また、レッカー車運転手が適切な性格を持ち、事故現場から損傷した自動車を牽引する能力があることを保証するのに役立ちます。」[86]
業界関係者の責任
スピーチでは、業界関係者が交通事故の被害者に対して負う責任についての考察が述べられました。
- 「事故レッカー業界で果たされる役割は、重大な責任を伴うものであり、交通事故に巻き込まれた人々の安全、信頼、利便性は不可欠です。誠実性チェックは、例えば、脆弱な状態にあり、レッカー車で家に帰る可能性のある事故被害者を、以前に重大な犯罪を犯したドライバーの餌食になるという受け入れがたいリスクから保護するのに役立ちます。また、事故被害者が、運転手やデポの管理者によってデポで自動車や所有物を不当に扱われることから保護するのにも役立ちます。」[86]
曳航業の規制緩和
大臣はまた、法案に盛り込まれた曳航業の規制緩和について次のように述べた。
- 「最後に、この法案は、故障、片付けゾーン、非事故牽引を含む、商業牽引の規制を撤廃します。これは、他の主要州の立場と一致しています。政府は、商業牽引市場はすでに非常に競争が激しく、消費者は商業牽引サービスについて十分な情報に基づいて選択できるため、この分野を規制する理由はないと判断しました。これは、事故牽引サービス市場とは明らかに対照的です。さらに、商業牽引のライセンスは現在「当然」であり、名目上の料金を徴収しているため、ライセンス発行機関がライセンスを拒否する余地はありません。規制緩和により、商業牽引事業の不必要なコストが削減され、このイニシアチブは、政府が過剰な官僚主義と事業に対する不必要な規制の撤廃に全力で取り組んでいることを再び示しています。」[86]
政策目標との関連
大臣は次のようにコメントした。
- 「ビクトリア州は、規制のベストプラクティスにおいて全国的なリーダーです。その例としては、オーストラリア政府評議会での「国家改革の第3波」提案や、企業に対する規制負担の軽減に向けた継続的な取り組みが挙げられます。この法案は、事故牽引における市場の失敗に対処し、事故被害者の保護や道路安全および交通管理の改善など、より広範な公共の利益を提供するために必要な範囲でのみ規制することで、このことをさらに証明しています。また、競争市場ではもはや必要のない貿易牽引の規制を廃止し、この分野の既存の業界コンプライアンス費用を削減します。」
- 「この法案は、業界が初めて規制されて以来、事故牽引管理における最も重要な取り組みです。また、ビクトリア州の交通法のより広範な改革と近代化、特に、最新のプロセスとパフォーマンスに基づく規制およびコンプライアンス技術を使用した交通法の再編成と改善における重要なステップでもあります。この法案は、市場の失敗を是正するための最高品質の改革を追求することで、脆弱な事故被害者を保護し、すべての道路利用者の道路安全と交通管理を改善するという継続的な決意を再び示しています。」[86]
結論
大臣は事故牽引サービス法案を支持する演説を次のように締めくくった。
- 「この法案は、ビクトリア州初の独立した事故牽引サービス法を制定し、牽引業界のパフォーマンス向上のための最新かつ安全なプラットフォームを提供します。この法案は、業界における犯罪行為や望ましくない行為を抑制し、また事故被害者を保護し、道路の安全と渋滞管理のために道路事故現場を安全かつ効率的に片付けることを可能にしてきた実績のある規制枠組みを継続し、改善するものです。この法案はまた、苦情処理システムが導入され、事故牽引の参加者がより良い顧客サービスの提供にさらに重点を置くように促すための対象を絞った認定制度を導入することにより、業界のパフォーマンス向上を目指しています。この法案により、ビクトリア道路局はサービス品質が対処すべき問題であるかどうかを判断し、規制枠組みをより効果的に施行できるようになります。認定は、業界へのコンプライアンス コストを最小限に抑え、政府の監視コストをわずかに増加させて導入されます。
可決、承認、開始
この法案は、2007年6月19日にビクトリア州議会の下院である立法議会で審議され、可決された。同日、法案は上院である立法評議会に提出された。翌日の6月20日に上院で第二読会が行われ、最終的に議論され、2007年7月17日に可決された。2006年3月2日。[87]
事故レッカーサービス法案は2007年7月24日に国王の裁可を受け、2007年事故レッカーサービス法となった。 [88] この法律は、既定の施行日である2010年1月1日に施行された。
この法律の運用をサポートするために必要であった 2007 年の事故牽引サービス規制も同じ日から施行され、これによりこの制度が正式に開始されました。
法律の変更
事故牽引サービス法は施行以来大きな変更は行われていません。
参照
参考文献
- ^ 2007年事故牽引サービス法
- ^ この法律はその後改名されました。2010年運輸統合法による改正により、2010年7月1日から1983年運輸（コンプライアンスおよびその他）法という名称が付けられています。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第1条。
- ^ 2010年運輸統合法- 第3条の「運輸法」の定義の(a)項を参照。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第4条(a)。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第4条(b)。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第2部。
- ^ 2007年事故牽引サービス法、第3部～第5部。
- ^ 責任連鎖の概念は、オーストラリアの大型車両部門から生まれました。この概念はその後ビクトリア州でさらに発展し、鉄道安全、バス安全、海上安全、タクシー、事故牽引部門へと修正された形で拡大されました。
- ^ 下記の管理区域に関するセクションを参照してください。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第5部。
- ^ 事故レッカーサービス法、第2部。
- ^ 事故牽引サービス法、第3部。
- ^ 事故牽引サービス法、第4部。
- ^ 事故牽引サービス法、第5部。
- ^ 事故レッカーサービス法第3条、「事故レッカーサービス」の定義。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第6条。
- ^ 2007年事故レッカーサービス法第7条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第8条。
- ^ 2007年事故レッカーサービス法第9条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法、第2部、第2部。
- ^ 2007年事故レッカーサービス法第14条(2)(a)。
- ^ 2007年事故レッカーサービス法第14条(2)(b)。
- ^ 2007年事故レッカーサービス法第14条(2)(c)。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第15条。
- ^ 2007年事故レッカーサービス法第14条および第15条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第16条。
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- ^ 2007年事故牽引サービス法第38条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第39条。
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- ^ 2007年事故レッカーサービス法第41条(1)。
- ^ 2007年事故レッカーサービス法第41条(2)から(4)。
- ^ 2007年事故レッカーサービス法第41条(3)。
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- ^ 2007年事故レッカーサービス法第153条(1)。
- ^ 2007年事故レッカーサービス法第153条(2)(a)および(b)。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第154条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第155条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第156条。
- ^ 2007年事故レッカーサービス法第156条(4)。
- ^ 2007年事故牽引サービス法、第5部、第5節。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第158条。
- ^ 2007年事故レッカーサービス法、第159条 - 第162条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第45条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第46条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第42条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第48条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第50条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第51条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第52条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法、第6部、第4部。
- ^ 2007年事故牽引サービス法、第6部、第1部。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第173条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法、第6部、第3部。
- ^ 2007年事故牽引サービス法、第6部、第5～8部。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第204条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第210条。
- ^ 2007年事故牽引サービス法第211条 - 第212条
- ^ 2007年事故牽引サービス法第211条
- ^ 2007年事故牽引サービス法第214条。
- ^ abcdef ビクトリア州議会、ハンサード、立法議会、2007年4月19日。
- ^ ビクトリア州議会、ハンサード、立法評議会、2006年3月2日。
- ^ www.legislation.vic.gov.au、議会文書、2007年ビクトリア州議会法案のアーカイブを参照してください。
外部リンク
- ヴィック道路
- 運輸省