ホンダVFR800

ホンダVFR800

メーカー	ホンダ
別名	インターセプター
生産	1998-2021
前任者	VFR750F
クラス	スポーツツーリングバイク
エンジン	782 cc (47.7 cu in)液冷 4 ストローク 16 バルブ DOHC V4 90°
ボア/ストローク	72 mm × 48 mm (2.8 インチ × 1.9 インチ)
圧縮比	11.8:1
伝染 ; 感染	6速、コンスタントメッシュ、マニュアル、チェーンドライブ
ブレーキ	2 × 310 mm (12 インチ)ディスク(フロント) 256 mm (10.1 インチ) ディスク (リア)
関連している	クロスランナー VFR1200F

ホンダVFR800（インターセプター）は、1998年からホンダが製造しているスポーツツーリングバイクです^{。[1]このモデルは}VFR750Fの後継車で、ホンダVFおよびVFRシリーズ と同じV4エンジン構成を採用しています。

VFR800 という名前は、ホンダの V4 バイクの 3 つの連続したバージョンに付けられました。

• 1998–2001 (RC46) VFR800Fi
• 2002–2013 (RC46) VFR800 VTEC
• 2014–2021 (RC79) VFR800F

VFR800はVFR750Fより容積が34cc大きいだけですが、ボアが広くストロークが短いため、ストロークが48.6mmから48mmに短縮され、ボアが70mmから72mmに拡大され、前モデルよりもオーバースクエアでパワフルになっています。とはいえ、以前のキャブレター付きVFR750Fエンジンを直接発展させたものではなく、VFR800エンジンは1994年のRC45用に設計された燃料噴射エンジンをベースにしたデチューンされたパワープラントでした。RVF750R RC45エンジンはVFR750R RC30の発展型で、もともとVFR750F RC24から派生したものですが、カムシャフトのギアドライブがエンジンの中央からエンジンの右側（クラッチパックの隣）に移動されたため、ホンダの以前のV4とは大きく異なっていました。^[2]もう一つの変更点は、 VFR750ではラジエーターがエンジン前部に1つ取り付けられていたのに対し、VFR800ではラジエーターが2つサイドマウントされたことです。VFR800ではエンジンが公道走行用に調整されたため、全回転域でトルクが向上しましたが、最高出力はVFR750よりわずかに高いだけでした。

VFR800 のフレームは、エンジンを応力部材として使用しています。これは、 VTR1000 Firestormから派生したもので、クランクケースの後方から回転するVFR のトレードマークである片持ちスイングアーム を保持しています。通常の「右側を上にした」フロントフォークを使用しています。

2000年、ホンダは第5世代のVFR（RC46）を触媒コンバータ、酸素センサー、高速道路（巡航）運転時に閉ループモードに入るEFIシステムでアップデートしました。これらには温度作動式高速アイドルシステムも付属しており、チョークレバーが不要になりました。バックミラーもアップデートされ、ホンダは古いゴム製のステムを捨て、代わりに錆びない金属製のものを選んだ。ヨーロッパ向けに供給されたバイクには盗難防止のためのHISS（ホンダイグニッションセキュリティシステム）イモビライザーシステムも付属していました。 ^[3]

VFR800 にはCBS リンク ブレーキ システムが搭載されています。これは、フロント ブレーキとリア ブレーキが互いに独立している従来のオートバイブレーキシステムからの脱却です。このシステムでは、フロント ブレーキ レバーが 6 つのフロントブレーキ キャリパー ピストンのうち 4 つ (または Gen 6 以降では 5 つ) に圧力をかけます。左のキャリパーが回転すると、セカンダリ マスター シリンダーが作動し、リア キャリパーのピストンの 1 つに圧力がかかります。リア ブレーキ ペダルは、残りのピストン (リアに 2 つ、フロントに 1 つまたは 2 つ) に直接取り付けられています。

CBS システムは、ハンドレバーとフットペダルの両方がそれぞれフロントブレーキとリアブレーキの両方を制御するため、「デュアル」と呼ばれます。通常、フットペダルはリアブレーキのみを操作します。ホンダは、1992 年のホンダ CBR1000Fで初めてこのブレーキシステムを導入しました。これは、1983 年のGL1100で導入された統合ブレーキシステムに基づいています。

第 6 世代の VFR は 2002 年に導入されました。デュアル アンダーシート排気装置、オプションのABS、DCBS リンク ブレーキ、オプションのハード ラゲッジが​​特徴でした。また、以前の VFR のギア駆動カムではなくチェーン駆動カムと VTEC バルブ作動が特徴でした。

2006年にVFR800は、タコメーターの文字盤を黒から白に変更、VTECへのスムーズな移行を実現するECUの再マッピング、透明な方向指示器レンズ、充電システムの問題を修正するための電気配線のアップグレードなど、いくつかのマイナーアップグレードを受けました。^[4]

VFR800は、ホンダがより大型のVFR1200Fを導入した2009年モデル以降、米国では段階的に廃止されました。^[5] しかし、VFR1200はVFR800の直接的な後継車ではなく、真の後継車は2014年のVFR800F（RC79）でした。

VFR800 は、 VTECバルブ ギアを採用した最初の非JDMバイクでした。ホンダは、厳しくなる騒音および排出ガス基準を満たし、エンジンのピーク馬力を高めるために VTEC を使用しました。VTEC -Eシステムに基づいて、VTEC の簡易バイク バージョンは、低エンジン速度で動作しているときに、シリンダーごとに 4 つのバルブのうち 2 つだけを使用します。シリンダーごとに 4 つのバルブはすべて、約 6,800 rpm を超えると作動します。これは、電子作動オイル スプール バルブによって開始され、リフター アクチュエータに油圧が送られ、次に、係合ピンがバルブ ステム上の所定の位置に移動し、残りの 2 つのバルブが開きます。この設計では、カム ローブ プロファイルを異なるものにできるため、可変バルブ タイミングも可能になります。パワー遷移の急激さについて多くの批判を受けた後、ホンダは2006年にVTECの作動回転数の閾値を6,400rpmに引き下げました。 ^[6] VTECは、エンジン回転数が再び6,100rpmを下回ると、2つのシリンダーバルブを切り離します。

2013年にイタリアのミラノで開催されたEICMAショーで、フェイスリフトされたVFR800がデビューした。改良モデルは、第5世代に似た新しい片側排気システム、より軽量なホイール、追加の質量削減を特徴とし、車両重量を10kg（22ポンド）削減した。新しいVFRには、トラクションコントロール、新しい計器盤、LED照明を備えた改良された空力ボディワークも備わっているが、エンジンとシャーシは以前の第6世代モデルからほとんど変わっていない。第6世代モデルから継続されているのは、2006年の改良版VTECシステムである。サイドマウントラジエーターは廃止され、デュアルフロントマウントユニットが採用された。^[7]このモデルは世界中で販売されている。米国市場では、スタンダードとデラックスの2つのバージョンが用意されている。デラックスバージョンには、ABS、トラクションコントロール、グリップヒーター、センタースタンド、自動キャンセル式方向指示器が追加されている。米国以外では、デラックスバージョンのみが販売されている。^{[8] [9]}

• ホンダVFとVFR
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