ヤマハ FZR1000

ヤマハ FZR1000

メーカー	ヤマハ
生産	1987-1995
前任者	ヤマハ FZ750
後継	YZF1000R サンダーエース
クラス	スポーツバイク
エンジン	1,003 cc (61.2 in 3 ) 液冷直列4気筒。20バルブ
ボア/ストローク	75.5 mm × 56 mm (2.97 インチ × 2.20 インチ)
力	1987-1988 年モデルでは 148 hp (106 kW) @ 10,000 rpm、136 hp (99 kW) @ 10,000 rpm
トルク	78.8 フィート·ポンド (106.9 N·m) @ 8,500 rpm
伝染 ; 感染	クローズレシオ5速コンスタントメッシュシーケンシャルマニュアル、チェーンドライブ
ホイールベース	1460mm
シート高	770 mm (30.3 インチ)
重さ	209 kg (461 lb) (乾燥) 236 kg (520 lb) (湿潤)
燃料容量	19 L (4.2 英ガロン、5.0 米ガロン) 予備燃料容量 3.5 L (0.77 英ガロン、0.92 米ガロン)
関連している	ヤマハ FZ750、ヤマハ YZF1000R サンダーレス

ヤマハFZR1000は、ヤマハが1987 年から 1995 年まで製造していたオートバイです。スポーツバイクに分類されます。

FZR1000は、当時世界最高の量産スポーツバイクと一般に考えられており、1989年のFZR1000Rでは、エンジンが140馬力以上を発生し、それに見合ったクラス最高のハンドリングを実現しました。FZR1000Rは、バイクプレスで年間最優秀バイク賞を受賞し^{[1] 、} Cycle World誌から「10年間のバイク」に選ばれました。このマシンは、その生涯を通じて継続的に更新され、1990年代初頭まで賞を獲得し続けました。^[2]

FZR1000は、ヤマハFZ750で開拓されたヤマハのジェネシス設計コンセプトの自然な発展形でした。主な機能アップデートは、「デルタボックス」として販売された新しいアルミニウムペリメータータイプフレームでした。フレームは技術的にはまだ初期段階にあり、レースマシンでアルミニウムデルタボックスフレームを使用した経験はありましたが、これがこのような大型の量産ロードゴーイングマシンへの最初の適用でした。^[3] さらに、最新のラジアルタイヤを取り付けるのに十分な幅の軽量中空スポークを備えた新しいホイールデザインが取り付けられました。

FZR1000ジェネシスは、1986年9月にドイツのケルンIFMAモーターサイクルショーで一般公開され^{[4] 、1992年に}ホンダファイアブレードが発売され、1994年に最新世代のスーパースポーツバイクが発売され販売が成功したことを受けて生産終了となった^[5]。

FZR1000 エンジンは、ヤマハ FZ750などの当時の同様の小排気量エンジンから開発されました。同じ水冷式 5 バルブ/気筒 (吸気 3 バルブ、排気 2 バルブ) エンジンレイアウトで、シリンダーブロックは 45° 傾斜しています。この 989cc エンジンは、従来の FZ750 ユニットと表面上は似ていますが、完全に新しい設計で、バルブ径が大きく、それに応じて 37mm BDB ミクニ CV キャブレターが大きくなっています。潤滑システムは、デュアルローターオイルポンプと外部オイルクーラーで強化されました。

1989 年、マシンは全面的に大幅な再設計を受け、排気量が 989cc から 1002cc にわずかに増加しました。さらに、シリンダー ブロックの角度が 35° に縮小されたため、ホイール ベースがわずかに短縮されました。吸気システムはこれらの変更に合わせてアップグレードされ、38mm の大型キャブレターと、それにマッチした特大の吸気ポートおよび排気ポートが採用されました。

新しい EXUP モデルに一般的な名前を与えたユニークな機能は、ヤマハの4 ストローク パワー バルブ システムEXUP バルブ、サーボ モーター駆動の排気バルブでした。これにより、大口径排気が可能になり、高エンジン回転数でのガス流量が改善されましたが、エンジン速度制御排気バルブが低回転数での流量を制限するため、低エンジン回転数でも優れた性能を発揮しました。新しい EXUP マシンは、低回転から 11,500 rpm のレッド ラインまで、シームレスにクラス最高の牽引力を発揮しました。また、非常に過激なハイ リフト カムも可能になり、オープン位置でプラグを抜いたときや、完全なアフターマーケット排気装置を使用しているときに、非常に不安定なアイドリングになりました。ヤマハは、その後のヤマハ YZF1000R サンダーエースとヤマハ YZF-R1バイクでも EXUP バルブ システムを使用し続けました。

FZ1000 は 5 速シーケンシャル クローズ レシオ ギアボックスを採用しています。クラッチは湿式多板式で、油圧で作動します。ファイナル ドライブは O リング チェーンとスプロケットによって行われます。

FZR1000のシャーシは、オリジナルのヤマハFZ750から最も大きな進歩を遂げました。オールアルミ製の角型断面「デルタボックス」ペリメータータイプフレームの使用により、フレームの大幅な軽量化が実現しました。このフレームは鋳造および押し出し成形のセクションを溶接して構成されており、同等のスチールフレームに比べて約40%の大幅な軽量化を実現しました。このフレームは、FZ750 OU74レースマシン^[6]などのヤマハレーシングマシンで初めて見られ、他の小排気量またはレーシングバイクで使用されていましたが、このような大型量産バイクで採用されたのはこれが初めてでした。アルミペリメーターフレームは、現代のスポーツバイクでは今では一般的です。この新しいフレームには、直径41mmの大型テレスコピックフォーク、ラジアルタイヤに適した鋳造アルミ中空スポークホイールが採用されました。

1989 年の再設計により「EXUP」バイクが誕生し、デルタボックス フレームが大幅に改良されました。エンジンの小型化により、フレームが完全に再設計されて小型化され、新しい 17 インチ後輪と 43 mm テレスコピック フォークも採用されました。このマシンは、以前のモデルよりも短く、低く、剛性が高く、軽量になりました。車体も再設計され、ほぼ新しいマシンになりました。

1991年、さらなる再設計の結果、FZR1000RU EXUPが発売され、倒立式テレスコピックフォークが装着され、フロントフェアリングにシングルヘッドライトが装着され、一般的にFZR1000の決定版とみなされました。1994年までに、マシンはツインヘッドライトに戻りましたが、今度は「フォックスアイ」スタイルになり、6ピストンフロントブレーキキャリパーの装着によりブレーキが改善されました。

1000cc エンジンにより、当時人気のあったスーパーバイク レース クラスでは 4 気筒マシンを 750cc までに制限していたため、このバイクはプライベート チームの手によるオープン クラス レースで人気を博しました。

このバイクは、1987 年にカストロール シックス アワーとマン島 TTプロダクション クラス B で優勝し、1987 年と 1988 年にはカストロール シックス アワー (ニュージーランド)で優勝しました。

• ヤマハバイク一覧
• ヒメネス・ノビアは、共通のクランクケースに 4 つの FZR1000 エンジンを搭載した、1995 年のフランス製ワンオフ スーパーカーです。

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