4ストロークパワーバルブシステム

4ストロークパワーバルブは、 4ストロークエンジンに取り付けられた装置で、排気システムの内径をエンジン速度に合わせて常に調整します。ヤマハは、排気アルティメットパワーバルブ（EXUP）と呼ばれるこのようなシステムを最初に開発しました。^[1]ヤマハFZR EXUPで最初に登場し、後に他の多くのヤマハにも使用されました。

ホンダの後継機種はホンダ・チタン・エキゾースト・バルブ（HTEV）やホンダ・可変吸排気システム（H-VIX）と呼ばれ、^[1] CBR600RRやホンダ・CBR929RRに搭載されている。スズキのバージョンはスズキ・エキゾースト・チューニング（SET）と呼ばれている。^{[1]このシステムは}トライアンフ・デイトナ675 トリプルにも搭載されている。

エンジン回転数が低い場合、パイプ ネットワーク内の波圧は低くなります。排気バルブが閉じる前にヘルムホルツ共鳴が完全に振動し、低速トルクを高めるために、大振幅の排気圧力波が人工的に誘発されます。これは、シリンダーからのプライマリ パイプが結合する排気管内の内部バタフライ バルブを部分的に閉じることによって行われます。この時点での圧力の変化により、この突然の面積不連続の増加における反射波の挙動が制御されます。バルブを閉じると局所的な圧力が上昇し、振幅の大きい負の反射膨張波の形成が誘発されます。ECUによって制御されるサーボ モーターがバルブを開閉します。^[1]バルブは、アイドリング スピードではほぼ完全に閉じた状態から、エンジン回転数が上がると完全に開きます。これにより、バルブが開度を下げた位置にあるときに、低中速域のパフォーマンス、より直線的な出力、排気騒音レベルの低減が保証されます。

• 排気マニホールド
• カデナシー効果