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| メーカー | ヤマハ |
|---|---|
| 生産 | 1996-2005 |
| 前任者 | ヤマハ FZR1000 |
| 後継 | ヤマハ YZF-R1 |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 1,003 cc (61.2 cu in) 液冷4ストロークDOHC20バルブ[1] |
| ボア/ストローク | 75.5 mm × 56 mm (2.97 インチ × 2.20 インチ) |
| 最高速度 | 時速186マイル（299キロメートル）[2] |
| 力 | 158馬力（118kW）@10,000rpm（公称）[3] 137.2馬力（102.3kW）（後輪）[2] |
| トルク | 78.3 lb⋅ft (106.2 N⋅m) (後輪) [2] |
| 伝染 ; 感染 | YZF750R ギアボックスを使用したコンスタント メッシュ 5 速、6 速アップグレード |
| サスペンション | フロント48mmフォークは完全に調整可能、 リアモノショックは完全に調整可能 |
| ホイールベース | 1,430 mm (56 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,085 mm (82.1 インチ) 幅: 740 mm (29 インチ) |
| シート高 | 795 mm (31.3 インチ) |
| 重さ | 435ポンド（197 kg）（乾燥時） 512ポンド（232 kg）[2] （湿潤時） |
| 関連している | ヤマハ YZF600R |
ヤマハYZF1000R サンダーエースは、 1996 年から 2005 年まで ヤマハが製造していたオートバイです。
YZF1000Rは、FZR1000からYZF-R1へのつなぎとして作られたバイクで、既存の部品箱から生産されました。[4] [3] [ permanent dead link ] Thunderace 5バルブ4気筒エンジンはFZR1000から派生したもので、フレームはYZF750Rから採用されました。[5] Genesisエンジンは、最大出力ではなく中間域のパワーを向上させることを目的とした変更がいくつか施されており、最大出力は158 bhp (118 kW)のままです。クランクシャフトとピストンの回転質量は、スロットルレスポンスを向上させるために軽量化され、「スロットルポジションセンサー」を備えた新しいキャブレターは、排気管内のEXUPバルブを制御するのに役立つデータを点火装置に提供します。
参考文献
- ^ 「YAMAHA YZF R1 THUNDERACE (1996-2005) レビュー」。Motorcycle News。2006年11月24日。 2017年3月8日閲覧。
- ^ abcd "Performance Index '10" (PDF)、Motorcycle Consumer News 、Bowtie Magazines、2010年、 2010年2月15日のオリジナル(PDF)からアーカイブ、2023年8月2日取得
- ^ ab 「ヤマハ YZF サンダーエース」。キャロル・ナッシュ。2008年8月8日。 2017年11月2日閲覧。[リンク切れ]
- ^ Mackenzie, Niall (2010年9月28日). 「Niall's Spin: YZF1000R Thunderace」. Visordown . 2017年11月2日閲覧。
- ^ MacKellar, Colin; Edwards, Ken (2012-04-01). 「1996 Yamaha YZF1000R Thunderace - Motorcycle.com」。motorcycle.com 。2023年8月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヤマハ YZF1000R サンダーエースに関連するメディアがあります。
レビュー
- モトフォモ
- モーターサイクル.com
- クラシックモーターバイク.net
マニュアル
- オーナーズマニュアル YZF1000R
- 取扱説明書 YZF1000RJ & YZF1000RJC
- ヘインズ サービス & 修理マニュアル YZF750R & YZF750SP (1993 - 1998) / YZF1000 サンダーエース (1996 - 2000)