誘導充電

誘導充電（ワイヤレス充電またはコードレス充電とも呼ばれる）は、ワイヤレス電力伝送の一種です。電磁誘導を利用してポータブル デバイスに電力を供給します。誘導充電は、車両、電動工具、電動歯ブラシ、医療機器にも使用されています。ポータブル機器は、正確に位置合わせしたり、ドックやプラグと 電気的に接触したりすることなく、充電ステーションまたは誘導パッドの近くに置くことができます。

誘導充電は誘導結合を通じてエネルギーを転送するため、このように呼ばれています。まず、交流電流が充電ステーションまたは充電パッド内の誘導コイルを通過します。移動する電荷によって磁場が生成され、電流の振幅が変動するため、磁場の強度も変動します。この変化する磁場によってポータブルデバイスの誘導コイルに交流電流が生成され、整流器を通過して直流電流に変換されます。最終的に、直流電流がバッテリーを充電するか、動作電力を供給します。^{[1] [2]}

誘導充電システムが共振誘導結合を使用すると、送信コイルと受信コイル間の距離をより遠くすることができます。共振誘導結合では、コンデンサが各誘導コイルに追加され、特定の共振周波数を持つ2つのLC回路が作成されます。交流電流の周波数は共振周波数と一致し、周波数はピーク効率に必要な距離に応じて選択されます。^{[1]この共振システムの最近の改良には、可動式の送信コイル（つまり、昇降プラットフォームまたはアームに取り付けられている）の使用と、}銀メッキ 銅や場合によってはアルミニウムなどの他の材料を受信コイルに使用することが含まれます。これにより、重量を最小限に抑え、表皮効果による抵抗が減少します。

誘導電力伝送は、1894年にM.ユタンとM.ルブランが電気自動車に電力を供給する装置と方法を提案したときに初めて使用されました。^[3]しかし、内燃機関の方が人気があり、この技術はしばらく忘れ去られました。^[2]

1972年、オークランド大学のドン・オットー教授は、道路上の送信機と車両上の受信機を使用して誘導で駆動する車両を提案した。^[2] 1977年、ジョン・E・トロンブリーは「電磁結合型バッテリー充電器」の特許を取得した。この特許は、鉱夫のヘッドランプバッテリーを充電するためのアプリケーションについて記述している（US 4031449）。米国で最初に誘導充電が使用されたのは、1978年にJG・ボルジャー、FA・カーステン、S・ンによって行われた。彼らは、180Hz、20kWのシステムで駆動する電気自動車を作った。^[2] 1980年代のカリフォルニアでは、誘導充電で駆動するバスが製造され、この頃フランス、ドイツ、ヨーロッパでも同様の作業が行われていた。^[2]

2006年、MITは共鳴結合^[要説明] を使い始めました。彼らは数メートルにわたって放射なしで大量の電力を伝送することができました。これは商業的なニーズに適していることが証明され、誘導充電への大きな一歩となりました。^{[2] [検証失敗]}

2008年にワイヤレスパワーコンソーシアム（WPC）が設立され、2010年にQi規格を制定した。2012年にはワイヤレスパワーアライアンス（A4WP）とパワーマターアライアンス（PMA）が設立された。日本は2009年にブロードバンドワイヤレスフォーラム（BWF）を設立し、2013年にはワイヤレスパワー実用化コンソーシアム（WiPoT）を設立した。日本では2010年にエナジーハーベスティングコンソーシアム（EHC）も設立された。韓国は2011年に韓国ワイヤレスパワーフォーラム（KWPF）を設立した。^[2]これらの組織の目的は誘導充電の標準を作成することである。2018年には、北朝鮮、ロシア、ドイツの軍事装備品にQiワイヤレス規格が採用された。

誘導充電の用途は、低電力と高電力の2つの大きなカテゴリに分けられます。

• 低電力アプリケーションは、一般的に携帯電話、ハンドヘルドデバイス、一部のコンピューター、および通常100ワット未満の電力レベルで充電される同様のデバイスなどの小型の民生用電子機器をサポートします。50または60ヘルツのACユーティリティ周波数がよく使用されます。^[4] Qi準拠デバイスの場合は、87〜205kHzの範囲の周波数が一般的です。^[5]
• 高出力誘導充電とは、一般に1キロワットを超える電力レベルでのバッテリーの誘導充電を指します。高出力誘導充電の最も顕著な応用分野は電気自動車のサポートであり、誘導充電はプラグイン充電に代わる自動化されたコードレスの代替手段を提供します。これらのデバイスの電力レベルは、約1キロワットから300キロワット以上までの範囲です。すべての高出力誘導充電システムは、共振する一次コイルと二次コイルを使用します。これらのシステムは、最大130kHzの周波数の長波範囲で動作します。短波周波数を使用すると、システムの効率とサイズを向上させることができますが^{[6] 、最終的には信号を世界中に送信することになります。高出力は、}電磁両立性と無線周波数干渉の懸念を引き起こします。

• 保護された接続 –電子機器が密閉され、大気中の水や酸素から隔離されているため、腐食が発生しません。特に接続が頻繁に行われたり切断されたりする場合、絶縁不良による短絡などの電気的障害のリスクが低くなります。^[7]
• 感染リスクが低い – 埋め込み型医療機器の場合、皮膚を通過する磁場を介して電力を伝送することで、皮膚を貫通するワイヤーに伴う感染リスクを回避できます。^[8]
• 耐久性 – デバイスを頻繁に抜き差しする必要がないため、デバイスのソケットと接続ケーブルの摩耗が大幅に減少します。^[7]
• 利便性と美観が向上しました。
• 電気自動車の自動高出力誘導充電により、充電の頻度が上がり、結果として走行距離が延長されます。
• 誘導充電システムは、人がプラグを差し込んだり抜いたりすることなく自動的に操作できるため、信頼性が向上します。
• 道路上での誘導充電の自動操作により、理論的には車両は無期限に走行することが可能になる。^[9]

以下の欠点は、低電力（100ワット未満）の​​誘導充電装置で確認されており、高電力（5キロワット以上）の電気自動車誘導充電システムには当てはまらない可能性があります。^{[引用が必要]}

• 充電が遅くなる – 効率が低いため、供給される電力が同じ場合、デバイスの充電に15％長くかかります。^[10]
• より高価 – 誘導充電では、デバイスと充電器の両方に駆動用電子機器とコイルが必要になるため、製造の複雑さとコストが増加します。^{[11] [12]}
• 不便さ – モバイルデバイスがケーブルに接続されている場合、充電中に（限られた範囲ではあるが）移動したり操作したりすることができます。誘導充電のほとんどの実装では、モバイルデバイスを充電パッドの上に置いておく必要があるため、充電中に移動したり簡単に操作したりすることはできません。一部の規格では、送信機と受信機の間に何も存在しない場合のみ、離れた場所でも充電を維持できます。^[7]
• 互換性のある規格 – すべてのデバイスが異なる誘導充電器と互換性があるわけではありません。ただし、一部のデバイスは複数の規格をサポートし始めています。^[13]

非効率性は、充電時間が長くなる以外にもコストがかかります。誘導充電器は有線充電器よりも廃熱を多く発生し、バッテリーの寿命に悪影響を与える可能性があります。^{[14] [より良い情報源が必要] 2020年に}Pixel 4で行われたアマチュアによるエネルギー使用量の分析では、0から100％までの有線充電で14.26Wh（ワット時）を消費したのに対し、ワイヤレス充電スタンドでは19.8Whと39％の増加でした。汎用ブランドのワイヤレス充電パッドを使用し、電話の位置を間違えると、消費量は最大25.62Wh、つまり80％増加しました。分析では、これが個人には気付かれない可能性が高いものの、スマートフォンのワイヤレス充電の採用拡大に悪影響を及ぼすと指摘されています。^[15]

新しいアプローチでは、超薄型コイル、高周波、最適化された駆動エレクトロニクスの使用により、転送損失が低減されます。これにより、より効率的でコンパクトな充電器と受信機が実現し、最小限の変更でモバイルデバイスやバッテリーに統合できるようになります。^{[16] [17]}これらの技術は、有線アプローチに匹敵する充電時間を実現し、モバイルデバイスに急速に浸透しています。

高出力誘導充電装置の増加により、研究者は大型の誘導コイルから放出される電磁場 (EMF) の安全係数を調べるようになりました。電気自動車による高出力誘導充電の拡大に対する最近の関心により、健康と安全に関する懸念が高まっています。より長い距離をカバーするには、代わりに誘導コイルの大型化が必要になります。このサイズの導体を備えた電気自動車は、車両を充電するのに十分な電荷を放出するために、400 V バッテリーから約 300 kW を必要とします。^{[説明が必要]}人間の皮膚へのこの量の電磁波の曝露は、適切な条件を満たさない場合、有害となる可能性があります。送信コイルが身体に非常に近い場合でも、曝露制限を満たすことができます。^[18]

これらの電磁場からの低レベルの周波数にさらされた場合、臓器がこれらの電磁場によってどのような影響を受けるかについてのテストが行​​われてきました。さまざまなレベルの周波数にさらされると、めまい、光の点滅、神経のチクチク感を経験することがあります。より高い範囲では、皮膚の加熱や灼熱感も経験することがあります。ほとんどの人は日常生活で低EMFを経験しています。これらの周波数を経験する最も一般的な場所は、通常、頭の近くにあるナイトスタンドのワイヤレス充電器です。^{[19] [説明が必要]}

標準とは、デバイスが互換性のあるさまざまなオペレーティングシステムのセットを指します。主な標準にはQiとPMAの2つがあります。^[13] 2つの標準は非常によく似ていますが、使用する伝送周波数と接続プロトコルが異なります。^[13]このため、1つの標準と互換性のあるデバイスは、必ずしも他の標準と互換性があるわけではありません。ただし、両方の標準と互換性のあるデバイスもあります。

• Magne Charge は、かつてゼネラルモーターズが製造していたバッテリー電気自動車 (BEV) の充電に使用されていた、J1773 としても知られる、ほぼ廃止された誘導充電システムです。
• 新しく登場したSAE J2954規格では、最大11kWの電力供給でパッドを介した誘導充電が可能となっている。^[20]
• Qi は、ワイヤレスパワーコンソーシアムが開発した誘導電力伝送用のインターフェース規格です。2017年7月時点で、2億台を超えるデバイスがこのインターフェースをサポートしており、世界で最も人気のある規格です。
• エアフューエルアライアンス:
  • 2012年1月、IEEEはIEEE規格協会（IEEE-SA）の業界連携の下にPower Matters Alliance （PMA）を立ち上げることを発表しました。このアライアンスは、安全でエネルギー効率が高く、スマートな電力管理を備えた誘導電力の標準規格を発行するために結成されました。PMAは誘導電力エコシステムの構築にも重点を置いています^[21]
  • Rezence は、 Alliance for Wireless Power (A4WP) によって開発されたインターフェース標準です。
  • A4WPとPMAは2015年にAirFuel Allianceに合併した。^[22]

多くのスマートフォンメーカーが自社のデバイスにこの技術を導入し始めており、その大半はQiワイヤレス充電規格を採用している。AppleやSamsungなどの大手メーカーは、Qi機能を搭載した多くのモデルの携帯電話を大量生産している。Qi規格の人気により、他のメーカーもこれを自社規格として採用するようになった。[ ^23]スマートフォンは、この技術を消費者の家庭に浸透させる原動力となっており、多くの家庭用技術がこの技術を利用するために開発されている。

サムスンや他の企業は、机やテーブルなどの表面全体に誘導充電ステーションを組み込む「表面充電」というアイデアを模索し始めている。^[23]一方、アップルとアンカーはドックベースの充電プラットフォームを推進している。これには、はるかに小さなフットプリントの充電パッドとディスクが含まれる。これらは、共有エリアに設置して家の現在の装飾に溶け込む小さな充電器を望む消費者向けである。^[23]ワイヤレス充電のQi規格の採用により、これらの充電器はQi対応の電話であればどれでも使用できる。^[23]

もう一つの開発はリバースワイヤレス充電であり、携帯電話のバッテリーをワイヤレスで別のデバイスに放電できる。^[24]

• ブラウン社のオーラルB充電式歯ブラシは、1990年代初頭から誘導充電を採用しています。
• 2007年1月のコンシューマーエレクトロニクスショー（CES）で、ビステオンは、互換性のある受信機を備えたMP3プレーヤーで特別に作られた携帯電話のみを充電できる車載用誘導充電システムを発表しました。^[25]
• 2009年4月28日: Wiiリモコン用のエナジャイザー誘導充電ステーションがIGNで報道された。^[26]
• 2009年1月のCESで、Palm社は新しいPreスマートフォンにオプションの誘導充電器アクセサリ「Touchstone」が付属すると発表した。充電器には特別なバックプレートが付属しており、CES 2010で発表されたPre Plusモデルでは標準装備となった。これは後のPixi、Pixi Plus、Veer 4Gスマートフォンにも搭載された。2011年の発売時には、HP Touchpadタブレット（HPがPalm社を買収した後）にはタッチストーンコイルが内蔵されており、NFCのようなTouch to Share機能のアンテナとしても機能した。^{[16] [27] [28]}
• 2012 年 3 月 24 日: Samsung は、別売りの「ワイヤレス充電キット」に含まれるオプションの取り付け可能な背面カバーアクセサリをサポートするGalaxy S3を発売しました。
• ノキアは2012年9月5日、それぞれ統合型誘導充電とアクセサリバックによる誘導充電をサポートするLumia 920とLumia 820を発表しました。
• 2013 年 3 月 15 日: Samsung は、アクセサリの背面カバーで誘導充電をサポートするGalaxy S4を発売しました。
• 2013 年 7 月 26 日: Google と ASUS は、誘導充電機能を統合した Nexus 7 2013 Edition を発売しました。
• 2014 年 9 月 9 日: Apple はワイヤレス誘導充電を採用したApple Watch (2015 年 4 月 24 日発売)を発表しました。
• 2017年8月27日：ヴァルチラは、商業運航中の電気ハイブリッドフェリーの充電用に、1.6MW、陸側と船上のコイル間の距離500mmのフルスケールパイロット設備の運用を開始したと発表し、パイロットテストは1年間実施されました。^[29]
• 2017年9月12日：Appleはワイヤレス充電マットAirPowerを発表しました。iPhone 、Apple Watch、AirPodsを同時に充電できるはずでしたが、結局発売されませんでした。2018年9月12日、AppleはウェブサイトからAirPowerに関するほとんどの言及を削除し、2019年3月29日には製品を完全にキャンセルしました。^[30]

• ノキアは2012年9月5日にQi誘導充電機能を搭載した2つのスマートフォン（Lumia 820とLumia 920 ）を発売した。 ^[31]
• GoogleとLG は、 Qi 規格を使用した誘導充電をサポートするNexus 4 を2012 年 10 月に発売しました。
• Motorola Mobility は、オプションで Qi 規格をサポートするDroid 3とDroid 4 を発売しました。
• 2012年11月21日、HTCはQi規格もサポートするDroid DNAを発売しました。
• 2013 年 10 月 31 日、Google と LG はQi による誘導充電をサポートするNexus 5 を発売しました。
• 2014 年 4 月 14 日、Samsung はワイヤレス充電バックまたはレシーバーのいずれかを使用して Qi ワイヤレス充電をサポートするGalaxy S5を発売しました。
• 2015 年 11 月 20 日、Microsoft はQi 規格による充電をサポートするLumia 950 XLとLumia 950 を発売しました。
• 2016 年 2 月 22 日、Samsung はQi とほぼ同じインターフェースを採用した新しいフラッグシップGalaxy S7と S7 Edge を発表しました。2017 年にリリースされたSamsung Galaxy S8とSamsung Galaxy Note 8 にも Qi ワイヤレス充電技術が搭載されています。
• 2017 年 9 月 12 日、Apple はiPhone 8とiPhone X にワイヤレス Qi 標準充電機能が搭載されることを発表しました。2020 年モデルでは、磁石を追加したMagSafe機能を搭載しています。

• Ikea には、 Qi 規格に対応したワイヤレス充電家具シリーズがあります。

• 2015 年 3 月 3 日: Samsung は、 QiおよびPMA互換充電器によるワイヤレス誘導充電に対応した新しいフラッグシップGalaxy S6およびS6 Edgeを発表しました。S6 以降の Samsung Galaxy S および Note シリーズのすべての携帯電話は、ワイヤレス充電をサポートしています。
• 2015 年 11 月 6 日、BlackBerry は新しいフラッグシップ製品BlackBerry Priv をリリースしました。これは、 QiとPMA の両方に対応した充電器によるワイヤレス誘導充電をサポートする最初の BlackBerry 携帯電話です。

• 人工心臓やその他の外科的に埋め込まれたデバイスにおける経皮エネルギー伝達 (TET) システム。
• 2006年、マサチューセッツ工科大学の研究者らは、数メートル離れたコイル間で電力を伝送する効率的な方法を発見したと報告した。マリン・ソルジャチッチ率いるチームは、方程式に共鳴を加えることでコイル間の距離を延長できると理論づけた。MITの誘導電力プロジェクト「WiTricity 」では、湾曲したコイルと容量性プレートを使用している。^{[32] [33]}
• 2012年にオープンしたロシアの私立博物館「グランド・マケト・ロシア」では、展示されている模型車に誘導充電を採用している。
• 2017 年現在、ディズニー リサーチは複数のデバイス向けの室内規模の誘導充電の開発と研究を行っています。

電気自動車のワイヤレス電力伝送またはワイヤレス充電は、一般的に3つのカテゴリに分類されます。車両が長時間駐車されているときの静止充電、車両が道路や高速道路を走行しているときの動的充電、および車両が停車間を低速で移動しているときの準動的または半動的充電です。 ^{[34] : 847}たとえば、タクシーがタクシー乗り場をゆっくりと走行しているときなどです。^[35]誘導充電は、3つの電気道路技術の中で最も電力が少なく、受信機はトラックに取り付けると供給電力の20％～25％を失い、フランス政府の電気道路作業部会によると、健康への影響はまだ文書化されていないため、成熟した動的充電技術とは見なされていません。^[36] SAEインターナショナルは、ワイヤレス充電システムには確立された異物検出技術がないと指摘し、これらの技術の安全性テストを確立することを提案しています。^[37]ドイツ経済省BMWKは2023年にエレクトレオン社によるインフラ試験を実施し、路面下の200メートルの送信機から電力を受け取る誘導コイルを搭載したバスを走らせた。受信機は送信機から放出されたエネルギーの64.3%を収集できた。設置は複雑で費用がかかり、コイルの路側電源キャビネットの適切な場所を見つけることは困難だった。^[38]

「ダイナミックワイヤレス充電」または「ダイナミックワイヤレス電力伝送」として知られる、走行中にワイヤレスで充電する電気自動車の最初の実用的なプロトタイプは、1980年代から1990年代にカリフォルニア大学バークレー校で開発されたと一般的に考えられています。最初に商用化されたダイナミックワイヤレス充電システムであるオンライン電気自動車（OLEV）は、2009年に韓国科学技術院（KAIST）の研究者によって開発されました。^{[34] ：848}このシステムを使用する車両は、路面の下の電源、つまり誘導レールまたはコイルの配列から電力を引きます。^{[39] [40]}この技術の商用化の取り組みは、コストが高いために成功しておらず、^[41]主な技術的課題は効率の低さです。^{[42] ：57} 2021年現在、Vedecom、^[43] Magment、Electreon、IPTなどの企業や組織が、ダイナミック誘導コイル充電技術を開発しています。 [ ^44] IPTのCEOによると、コイルを使用する現在の標準は動的充電には「非常に高価」であるため、IPTはコイルの代わりに誘導レールを使用するシステムも開発している。^[45]

誘導充電インフラは、路面の反射亀裂の発生を増加させることが判明した。^{[42] : 64  [46]}誘導コイルとアスファルトの間のさまざまな接着材料のテストでは、アスファルトの下の誘導コイルの標準的な設置技術は不十分であり、重大なひずみが生じることが示された。特定の接着樹脂を使用することで性能は満足のいくものであり、誘導コイルのない基準舗装と比較して性能の重大な低下はなかった。満足のいく結果にもかかわらず、最も優れた方法でさえ剥離のリスクが示された。^[47]

ある誘導充電システムでは、一方の巻線が車の下側に取り付けられ、もう一方の巻線はガレージの床に置かれます。^{[48]車両充電における誘導アプローチの主な利点は、露出した導体がないため}感電の可能性がないことですが、インターロック、特殊コネクタ、RCD（漏電遮断器、またはGFI）を使用すると、導電結合をほぼ同様に安全にすることができます。トヨタの誘導充電支持者は1998年に全体的なコストの違いはわずかであると主張しましたが、フォードの導電充電支持者は導電充電の方がコスト効率が良いと主張しました。^[49]

2010年以降、自動車メーカーはデジタルコックピットのもう1つの要素としてワイヤレス充電に関心を示し始めた。2010年5月、消費者電子協会は充電器の相互運用性の基準を設定するためのグループを立ち上げた。今後の動向の1つの兆候として、ゼネラルモーターズの幹部が標準化活動グループの議長を務めている。トヨタとフォードの幹部もこの技術と標準化活動に関心があると述べた。^[50]

しかし、ダイムラーの未来モビリティ部門責任者、ハーバート・コーラー教授は慎重な姿勢を示し、EVの誘導充電は少なくとも15年先（2011年）であり、EVの誘導充電の安全性については、まだ詳細に検討されていないと述べた。例えば、ペースメーカーを装着した人が車内にいたらどうなるだろうか？もう一つの欠点は、この技術では誘導ピックアップと充電設備の正確な位置合わせが必要になることだ。^[51]

2011年11月、ロンドン市長のボリス・ジョンソンとクアルコムは、ロンドンのテックシティのショーディッチ地区に13か所のワイヤレス充電ポイントと50台のEVを設置する試験運用を発表し、2012年初頭に展開する予定である。^{[52] [53]} 2014年10月、ユタ州ソルトレイクシティのユタ大学は、路線の終点にある誘導プレートを使用して充電する電気バスを公共交通機関の車両群に追加した。^{[54]地域の公共交通機関である}UTAは、2018年に同様のバスを導入する予定である。 ^[55] 2012年11月、オランダのユトレヒトで3台のバスでワイヤレス充電が導入された。 2015年1月、イギリスのミルトン・キーンズに8台の電気バスが導入されました。このバスは、走行中の両端でProov/IPT技術を使用した誘導充電を使用し、夜間の充電時間を延長します。^[56]その後、ブリストル、ロンドン、マドリードでもバス路線が導入されました。

現在、この技術を電気自動車に適用するための設計作業と実験が進行中です。これは、所定の経路または導体を使用して、空中ギャップを介して電力を転送し、ワイヤレス充電レーンなどの所定の経路で車両を充電することで実装できます。^[57]このタイプのワイヤレス充電レーンを利用して、搭載バッテリーの範囲を拡張できる車両は、すでに路上を走っています。^[57]現在、これらのレーンの普及を妨げている問題のいくつかは、このインフラストラクチャの設置に関連する初期コストであり、現在路上を走っている車両のごく一部にしかメリットがありません。もう1つの複雑な点は、各車両がレーンからどれだけの電力を消費/引き出しているかを追跡することです。この技術を収益化する商業的な方法がなければ、多くの都市はすでにこれらのレーンを公共事業の支出パッケージに含める計画を​​断っています。^[57]しかし、これは車が大規模なワイヤレス充電を利用できないことを意味するものではありません。充電マットに駐車している間に電気自動車をコード接続なしで充電できるようにするワイヤレスマットで、最初の商業的ステップがすでに踏み出されています。^[57]これらの大規模プロジェクトには、2つの充電面の間で大量の熱が発生し、安全上の問題を引き起こす可能性があるなど、いくつかの問題が伴います。^{[58]現在、企業はこの過剰な熱に対抗するための新しい熱分散方法を設計しています。これらの企業には、}テスラ、トヨタ、BMWなどのほとんどの大手電気自動車メーカーが含まれます。^[59]

• エプコットのユニバース・オブ・エネルギーには、観客を展示物の中を案内する可動式の劇場「座席」が備え付けられている。座席は自走式で、静止時には誘導充電される。^[60]この充電技術を備えた展示物は、2003年頃に導入された。
• ヒューズ エレクトロニクスは、ゼネラルモーターズ向けにマグネ チャージインターフェイスを開発しました。ゼネラルモーターズの EV1電気自動車は、誘導充電パドルを車両のレセプタクルに挿入することで充電されました。ゼネラルモーターズとトヨタはこのインターフェイスで合意し、シボレー S-10 EVおよびトヨタ RAV4 EV車にも使用されました。
• 2015年9月、アウディワイヤレスチャージング（AWC）は、第66回国際モーターショー（IAA）2015で3.6kWの誘導充電器^{[61]を発表しました。}
• 2015年9月17日、ボンバルディア・トランスポーテーションPRIMOVEは、ドイツのマンハイムの工場で開発された3.6kWの自動車用充電器^{[62]を発表しました。 [63]}
• ロンドン交通局はロンドンの二階建てバスで誘導充電を試験的に導入した。^[64]
• マグネチャージ誘導充電は1998年頃にいくつかのタイプの電気自動車で採用されていましたが、カリフォルニア大気資源局が2001年6月にカリフォルニアの電気自動車にSAE J1772-2001、または「Avcon」導電性充電インターフェース^[66]を選択した後、中止されました^[65]。[67]
• 1997年、コンダクティクス・ワンプラー社がドイツでワイヤレス充電を開始し、2002年にはトリノで60kW充電のバス20台の運行が開始された。2013年、IPT技術はProov社に買収された。2008年には、ベルリンの未来の家でメルセデスAクラスにこの技術がすでに使用されていた。その後、エヴァトラン社もプラグレスパワーの開発を開始した。同社によれば、これは世界初のハンズフリー、プラグレス、電気自動車用近接充電システムだという。^[68]地方自治体と数社の参加を得て、2010年3月にフィールドトライアルが開始された。最初のシステムは2011年にマウンテンビューキャンパスの従業員向けにグーグル社に販売された。^[69]
• エヴァトランは2014年にプラグレスL2ワイヤレス充電システムの一般販売を開始しました。^[70]
• ボルボ・グループは2019年1月に米国を拠点とするワイヤレス充電専門企業モメンタム・ダイナミクスに投資した。^[71]ボルボとモメンタム・ダイナミクスは、2022年から3年間、タクシ​​ー乗り場での電気タクシーのワイヤレス充電のパイロットプロジェクトを実施する予定。^[72]
• 電気自動車の専門プロバイダーおよび開発会社であるBRUSA Elektronik AGは、3.7kWの電力を備えたICSというワイヤレス充電モジュールを提供しています。^[73]
• Cabonline、Jaguar、Momentum Dynamics、Fortum Rechargeの提携により、ノルウェーのオスロでワイヤレス充電タクシー車両群が稼働する。車両群は、定格50～75kWの誘導充電パッドを搭載した25台のJaguar I-Pace SUVで構成される。パッドは85Hzで動作する共振誘導結合を使用し、ワイヤレス充電の効率と範囲を向上させる。 ^[74]
• 現代自動車グループは2022年2月3日、磁気誘導の原理を利用した電気自動車用ワイヤレス充電システムを開発した。 ^[75]充電スペースの底にある磁気パッドと車両底部の磁気パッドの共振により、車両に電力が伝送される。伝送された電力は、車両システム内のコンバーターを介してバッテリーに蓄えられる。韓国にあるジェネシスモーターのEV充電ステーションで試験的に適用された。 ^[76]

ワイヤレス充電は、皮膚の下に配置されたインプラントやセンサーを長期にわたって充電できるため、医療分野に影響を与えています。複数の企業が、誘導充電を使用する充電式医療インプラント（埋め込み型神経刺激装置など）を提供しています。研究者は、患者の皮下に配置することができる柔軟な素材にワイヤレス電力送信アンテナを印刷することに成功しました。 ^[58]これは、患者の状態を監視できる皮下デバイスの寿命が長くなり、観察または監視期間が長くなるため、医師による診断が改善される可能性があることを意味します。これらのデバイスにより、ペースメーカーなどのデバイスの充電が患者にとって容易になる可能性があります。デバイスの露出部分が皮膚を突き抜けてコード付き充電が可能になるからです。この技術により、完全に埋め込まれたデバイスが患者にとって安全になります。この技術の使用が承認されるかどうかは不明です。これらのデバイスの安全性については、さらに研究が必要です。^[58]これらの柔軟なポリマーはリッジ型ダイオードセットよりも安全ですが、プラスチック材料に印刷されたアンテナの壊れやすい性質のため、設置または取り外しの際に破れやすくなる可能性があります。これらの医療ベースのアプリケーションは非常に特殊なようですが、これらの柔軟なアンテナで達成される高速電力伝送は、より大規模な幅広いアプリケーションで検討されています。^[58]

• インダクタの仕組み
• 電動歯ブラシがインダクタを使って充電される仕組み
• ワイヤレス電力の登場
• ワイヤレス充電
• 電気バスが停留所でワイヤレス充電プレートを使用して急速充電 アーカイブ 2016-03-07ウェイバックマシンで– Wired
• テスラタワー – 1900年の誘導充電
• ワイヤレス Qi 充電器、DiodeGoneWild が YouTube に投稿 2017 年 8 月 16 日