ウェスタンメリーランドシーニック鉄道 734

ウェスタンメリーランドシーニック鉄道 734
2013 年 5 月 31 日、ヘルムシュテッターズ カーブを走行する WMSR No. 734
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 43105 ビルド日 1916年4月
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1'D'l ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 50インチ（1,270 mm） 機関車の重量 270,000 ポンド (120,000 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 新: 12 t (12 長トン、13 短トン) 現在: 18 t (18 長トン、20 短トン) ウォーターキャップ。 新: 9,500 米ガロン (36,000 L; 7,900 英ガロン) 現在: 18,000 米ガロン (68,000 L; 15,000 英ガロン) ボイラー： ​  • 直径 88インチ（2,200 mm） ボイラー圧力 200 ポンド/インチ2 (14 kg/cm 2 ) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 26インチ×30インチ（660mm×760mm） バルブギア ベイカー
パフォーマンス数値 牽引力 新: 55,900 ポンド (25,400 kg) 現在: 60,484 ポンド (27,435 kg)
キャリア オペレーター レイク・スペリオル・アンド・イシュペミング鉄道 ウェスタン ・メリーランド・シーニック鉄道 クラス SC-1 数字 LS&I 18 LS&I 30 LS&I 34 WMSR734 ニックネーム ホッグ （LS&Iクルーによる）[1] マウンテンサンダー 引退 1961年（営業運転） 2016年2月（第1回観光運転） 復元 1993年7月（第1次修復） 現在の所有者 ウェスタンメリーランドシーニック鉄道 配置 保管中、修復待ち
参考文献: [2] [3]

ウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道734号機は、マウンテン・サンダーとも呼ばれ、SC-1クラス2-8-0「コンソリデーション」タイプの蒸気機関車で、もともとは1916年にボールドウィン機関車工場でレイク・スペリオル・アンド・イシュペミング鉄道（LS&I）向けに18号機として製造されました。1925年に34に改番されました。34号機は、1961年に引退するまで、LS&Iの重い鉄鉱石列車を牽引するために使用されました。その後、この機関車はマルケット・アンド・ヒューロン・マウンテン鉄道に売却され、他のLS&Iの蒸気機関車とともに副次的に保管されました。1971年、34号機は静態展示用にイリノイ鉄道博物館に売却されました。

1992年、34号機はウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道（WMSR）に買収され、734号機に改番され、ウェスタン・メリーランド（WM）2-8-0に似せて外観が改造された。その後23年間、734号機はメリーランド州カンバーランドとフロストバーグの間でWMSRの観光周遊列車や写真撮影チャーター列車を牽引した。2016年以来、734号機は連邦鉄道局（FRA）の義務による改修のため運休したままであり、WMSRは元チェサピーク・アンド・オハイオ（C&O）2-6-6-2の 1309号機の修復をより高い優先事項と設定した。2024年現在、WMSRは734号機の大規模な改修を行うために資金を調達している。

No. 734（当初は18番）は、1916年にボールドウィン機関車工場で製造された3台の2-8-0「コンソリデーション」型（No. 18-20）のうちの1台であり、第一次世界大戦前と大戦中にミシガン州北部のスペリオル湖とイシュペミング鉄道（LS&I）で急増した鉄鉱石列車の輸送量に対応するために製造された。^{[1] [4]} No. 18-20はSC-1に分類され、26×30インチ（660 mm×762 mm）のシリンダーと200 psi（1,379 kPa）の作動ボイラー圧力で設計され、55,900ポンド（25トン）の牽引力と評価された。^{[1] [5]}

また、この機関車は88インチ（2,235 mm）の直径のボイラーを搭載して製造されたため、ドーム部は低く、ベルは上部から離れたところに取り付けられていた。そのため、LS&Iの乗務員はこれらを「ホッグ」というあだ名で呼んだ。 ^[1] LS&Iは、SC-1を3台の小型2-8-0機関車の代わりに使用し、空のホッパー車を牽引して1.63%の勾配を登り、イシュペミングとネガウニーの鉄鉱山まで運んだ。^{[1] [6]}鉱石を積んだ後、ホッパーは勾配を下ってプレスクアイルの大きな鉱石ドックまで牽引され、そこで鉱石はスペリオル湖を渡って輸送する船に積み込まれた。^{[1] [7] [8]} No. 18は鉱石輸送シーズンの合間にも散発的に運行された。^[9]

1924年、LS&Iはミュニシング・マルケット・アンド・サウスイースタン鉄道（MM&SE）と合併して再編され、鉄道会社が保有するすべての機関車の番号が付け替えられた。^{[10] [11]} 4台目のSC-1であるNo. 44はMM&SEから取得され、すべてのSC-1は30-33に再番号付けされ、No. 18は30に再番号付けされた。^{[12] [9] [a]}翌年の1925年、LS&Iが2-8-0の中古機関車を2台追加購入したため、No. 30と31は再びNo. 34と35に再番号付けされた。^[9] 1930年代のある時期に、すべてのSC-1は牽引力が60,484ポンド（27トン）に増強されるように改造された。^{[5] [9]} 1950年代の終わりまでに、34号機は1961年に営業運転から引退するまで、ディーゼル機関車の予備電源としてのみLS&Iで運行を続けました。^{[9] [4]}

1963年7月、34号機は当時新設されたマルケット・アンド・ヒューロン・マウンテン鉄道（M&​​HM）に購入された。^{[5] [14] [15]} M&HMは、残りのSC-1を含む10台の2-8-0形電車もLS&Iから購入していたが、観光や貨物の運行に使用されたのはそのうちの3台（19、22、23号）のみであった。[ ^15] SC-1は鉄道の軽量線路で運行するには重すぎることが判明したため、34号機はマルケット近郊の倉庫に残された。^{[14] [15] 1971年、34号機は}イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館（IRM）に売却され、その後展示された。^{[4] [5]} 1985年に、IRMはSC-1の35号機を取得したため、34号機は博物館のコレクションから不要になったとみなされました。^{[16] [b]} 1991年に、34号機はコンバイン車とともに、チェサピーク・アンド・オハイオ（C＆O）2707号機と交換され、民間のIRMメンバーに売却されました。 ^{[16] [18]}

1991年初頭、カンバーランドとメリーランド州フロストバーグ間の旧ウェスタン・メリーランド（WM）線路で観光列車を運行していたウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道（WMSR）は、自社設備の運用と保守費用の自前管理を行うために再編され、主な目標の1つは自社の蒸気機関車を運行することだった。^{[19] [20]}鉄道会社が新造の中国鉄道SYを購入する計画が頓挫した後、WMSRは1992年初頭にLS&I No. 34を購入する契約を結んだ。^{[20] [21]} WMの元々の2-8-0車両群に敬意を表して、SC-1はWM「ファイアボール」貨物色に塗り替えられ、No. 734となり、機関車はこの塗装で7月にIRMからカンバーランドへ出荷された。^{[19] [22] [c]}

734号機はウェストバージニア州リッジリーにあるWMSRの旧WMショップ複合施設内に移動され、修復作業が行われた。^{[22] [24]}ボイラーは当初良好な状態であることが確認されたが、火室シートを交換する必要があった。^[21]作業員はSC-1をWM Hクラス2-8-0に似せるために徹底的に作業し、キャブサイドシートはWMスタイルの窓付きのものに交換され、ワー​​ジントンBL給水ヒーターはクロスコンパウンドエアポンプに交換された。^{[25] [26] [27]}鉄道会社はまた、以前はニューヨーク・セントラル鉄道(NYC) 4-8-2「モホーク」とペアになっていたCSX線路保守用炭水車を取得し、機関車の元のLS&I炭水車を交換して石炭と水の容量を増やした。^{[19] [26] [28]} 1993年7月に修復工事が完了し、8月4日から734号車がWMSRの定期観光列車を牽引し始めた。^{[26] [29]}

734号機が運行を続けていたため、WMSRはこの機関車に「マウンテン・サンダー」というニックネームをつけ、引退したWM蒸気機関車の乗務員や歴史家たちは、この機関車を廃車になったWM Hクラス機関車と好意的に比較した。^{[28] [30] [31]} 1997年7月20日、734号機はカール・フランツが企画したWMSRの写真家チャーターで10台のCSXホッパー車を牽引した。^{[27] [23]}その後、この機関車は翌年もさらなる写真撮影チャーターで貨物列車を牽引するために使用された。^{[4] [32] [33]} 1998年、この機関車は自動石炭ストーカーを搭載するように改造され、夏季の機関助手の作業が楽になった。^{[34]また1998年には、734号機は}ポンティアック・モンタナ・ミニバンの宣伝テレビコマーシャルの撮影も行われた。^{[35] 2003年7月、その年の}国立鉄道歴史協会（NRHS）大会中に、ボルチモアからカンバーランドまでアムトラックの遠足が運行され、乗客はWMSRに乗り換えてカンバーランドとフロストバーグ間を734号車で移動した。^{[36] [37]}

2013年9月、734号はWMSRの運行25周年を祝うイベントに参加し、その機会にビスコースカンパニー6号タンク機関車とフラッグコールカンパニー75号タンク機関車がカンバーランドへ輸送された。 ^[38] 2013年までに、WMSRは734号を運用限界を超えて使用し、走行装置を含む多くの重要な部品が機械的に摩耗する結果となった。^{[4] [39]} 734号機はWMSRの急勾配で7両の客車を自力で牽引することしかできず、鉄道はより長く重い列車を必要としていたため、WMSRは修復して運行するためにより大きな蒸気機関車を購入することを決定し、それが2014年5月にC&Oマレット1309号機の購入につながった。^[39] 2016年2月、734号機はレロ・プロダクションの最後の写真撮影に参加し、その後、連邦政府が義務付けた1,472日間のオーバーホールを受けるために運行を停止しなければならなかった。^{[40] [41] [42]}オーバーホールはWMSRによって延期され、その間、作業員は1309号機の再建と、地滑りで被害を受けたフロストバーグへの線路の修復に集中した。^{[4] [43]}

2021年4月、1309号機の修復が完了した後、WMSRは734号機の将来についていくつかの選択肢を評価すると発表した。^{[4] [44]}鉄道会社は、734号機は機械的な状態が悪いため、長期間にわたる高額な再構築が必要であり、オフシーズンの軽いサービスや1309号機のバックアップ電源として役立つだろうと述べた。 ^{[4] [44]}この頃、乗務員は機関車の外観を安定させ始めた。^[44] 2022年3月、WMSRは再構築が最終的に開始されるように、734号機の完全な評価を行うための募金キャンペーンを開始した。^{[41] [45]}

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  イリノイ鉄道博物館に展示されている LS&I No. 34。その後ろにはルイジアナ・アンド・アーカンソーNo. 99 とユニオン・パシフィックNo. 428 が停まっている。
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  2007 年 10 月 7 日、 734 号がEMD GP30 501 号とともにポトマック川を渡る
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  2010 年 9 月 5 日、フロストバーグのターンテーブルで調整中の 734 号車
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  2010 年 9 月 5 日、ヘルムシュテッターズ カーブを走行する 734 号
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  2013年1月13日、写真撮影のために空の貨物列車を牽引する734号車

• グランドキャニオン鉄道 29
• グレートスモーキーマウンテン鉄道 1702
• サザン鉄道630
• サザン鉄道722

• デュロチャー、オーレル (1958 年4月)。「レイク スペリオル アンド イシュペミング鉄道会社」。鉄道機関車歴史協会紀要(98): 7–31。JSTOR  43520202。
• シャウアー、デイビッド（2015年）。レイク・スペリオル＆イシュペミング鉄道カラー版。第1巻。ニュージャージー州スコッチプレーンズ：モーニング・サン・ブックス社。ISBN 978-1-58248-494-5。
• クレーマー、トーマス (2011)。ウェスタン メリーランド シーニック鉄道(第 3 版)。メリーランド州カンバーランド: RR Trax Studios。ISBN 978-0-9743060-0-1。

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