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ウェストボルチモア | |||||||||||||||||||||||
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 2015年3月のウェストボルチモア駅のプラットホーム | |||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | 401 North Smallwood Street [1] ボルチモア、メリーランド州、米国 | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯39°17′36″ 西経76°39′11″ / 北緯39.293368° 西経76.653172° / 39.293368; -76.653172 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者 | メリーランド州交通局 | ||||||||||||||||||||||
| 行 | アムトラック 北東回廊 | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MTAボルチモアリンク：青、オレンジ、ピンク、26、77、150、163 [ 2 ] | ||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 327台[1] | ||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ[1] | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| オープン | 1984年4月30日[3] | ||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1935年[4] [5] | ||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||
| 2018 | 毎日823人[6]  7% | ||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||
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ウェスト ボルチモア駅は、メリーランド州ボルチモア西部の北東回廊沿いにある通勤鉄道駅です。MARCペンラインの列車が運行しています。駅は、米国ルート 40から延びるウェスト マルベリー通りとウェスト フランクリン通りの並行するスモールウッド通り 400 番地の高架にあります。通勤者用に 3 つの大きな地上駐車場があります。駅には地上からの階段と、外側の線路の隣にある2 つの低レベルの側プラットホームのみがあり、そのため、運動障害のある人は利用できませんが、MTA メリーランドは、駅をアクセス可能なプラットホームと入口に改修する予定です。
歴史
エドモンソン
ペンシルバニア鉄道が所有するボルチモア・アンド・ポトマック鉄道（B&P）は、1873年にボルチモアまで開通した。 1900年代初頭までに、PRRはボルチモアの西にあるラファイエットとカルバートン（別名グウィンズフォールズ）に停車し、地元の住宅地にサービスを提供していた。[7] B&Pとノーザン・セントラル鉄道はどちらもペンシルバニア駅に西から接近していたため、ワシントンDCからペンシルベニア州ハリスバーグへのPRRの直通列車は、ボルチモアからワシントンDCまで逆方向に運行しなければならなかった。これを修正するために、PRRは2つの停車駅をその間に位置する単一の都市間向け駅に置き換え、ボルチモア・アンド・ポトマック・トンネルの北端にY字路を設けて列車がペンシルバニア駅を迂回できるようにすることを計画した。[8]
PRRは1916年7月に駅建設の入札を開始した。その費用は5万ドルで、2023年の価値で140万ドルに相当する。[9]赤レンガとテラコッタタイルの屋根で建てられたスペインミッション様式の駅は、PRRの専属建築家ウィリアム・ホームズ・クックマンによって設計された。[10]エドモンドソンと名付けられたこの駅は、1917年5月1日に開業した。 [8]当初の計画では、高架プラットフォームと、それらを駅舎に接続する歩道橋を設置することになっていた。しかし、これは第一次世界大戦中の鉄道の国有化によって遅れ、駅の改良もY字型橋も最終的には建設されなかった。[8]
ノースフィラデルフィアの同等の駅とは異なり、エドモンドソン駅は成功しなかった。市の中心部から遠く、交通機関の接続も良くなく、ワイ橋がないためハリスバーグ行きの列車は停車しなかった。主要な都市間停車駅となる代わりに、エドモンドソン駅は主にワシントンとボルチモア間のローカル通勤サービスによって運営されていた。[8]ローカルサービスは1968年から1976年までペン・セントラル鉄道の下で、その後1983年までコンレールの下で、そして最後にアムトラックが運営し、州資金で運営されるAMDOTサービスとして継続され、1984年にMARCペンラインに改名された。
1979年3月、プラットホームへの階段が破壊された事故を受けて、駅は一時閉鎖された。[11]ワシントンとフィラデルフィアを結ぶ アムトラックの通勤列車、チェサピークは、1979年7月29日にエドモンドソンに停車し始めた。[11] チェサピークは1983年10月30日に廃止された。[12]
ウェストボルチモア
エドモンドソン駅は、州が資金を提供する通勤サービスの停車駅であり続けた。エドモンドソン駅とフレデリックロード駅は1984年4月27日に閉鎖され、4月30日にエドモンドソン通りの2ブロック南に位置するウェストボルチモア駅に置き換えられた。 [13]階段とプラットホームは撤去されたが、駅舎は停車駅の閉鎖前に民間企業に転用されていたため、そのまま残っている。[10]
2009年、州間高速道路170号線（現在は国道40号線）のうち、これまで車両通行がなかった部分を撤去するプロジェクトの一環として、プラスキ通りの東側に約400台分の駐車スペースを追加すると発表された。この駐車スペースは永久的なものではなく、周辺地域の再開発が完了するまでの間だけ利用可能となる予定だった。[14]高速道路は2010年秋に解体され、このスペースはその後すぐにオープンした。
ウェストボルチモア駅は、プラットフォームや階段の状態が悪く、崩れたり錆びたりしているため、安全ではないという批判を集めている。[15]
州間高速道路170号線周辺を修復する大規模プロジェクトの一環として、駅は数年にわたって改良される予定です。2014年には、階段とプラットホームの緊急修理、待合所と照明の改善が行われました。プラットホームは、列車あたりの車両数を増やすために延長され、アクセシビリティのために高くされ、周辺の道路へのスロープが建設される予定です。レッドラインライトレールサービスは、当初2015年に建設を開始する予定でしたが、その年のプロジェクトがキャンセルされ、2022年に開業しました。しかし、2023年に復活し、2026年または2027年に建設が開始される予定で、高架下の市街地道路の中央分離帯にあるルート40回廊に沿って走り、ウェストボルチモアに停車します。エスカレーターとエレベーターは、駅からルート40回廊の上にあるウェストボルチモアの道路まで通勤者を輸送するために使用されます。[16]この駅はフレデリック・ダグラス・トンネル計画の一環として移転される予定である。[17]新しい駅は西寄りの新しい線路沿いに位置し、ウェスト・フランクリン・ストリートから南に全長の高架プラットホームが走る。[18]
バス接続
この駅には7つのMTAバス路線も運行している。[2]
- シティリンク ブルー– ジョンズ ホプキンス ベイビューからウェストゲート / CMS
- シティリンク オレンジ– ウェストボルチモアからエセックス
- シティリンク ピンク– ウェストボルチモアからセドニア
- LocalLink 26 – モンドーミンメトロからサウスボルチモアパーク＆ライドまで
- ローカルリンク 77 – ウェストボルチモア MARC からケイトンズビルまで
- エクスプレスバスリンク 150 – ハーバー イーストからコロンビアまで
- エクスプレスバスリンク 163 – ウェストボルチモア MARC からトレードポイントアトランティックまで
参考文献
- ^ abc 「MARC駅情報」メリーランド州交通局。 2020年5月29日閲覧。
- ^ ab 「バスと鉄道の接続」（PDF）（地図）。メリーランド州交通局。2022年8月15日。 2023年7月25日閲覧。
- ^ McCord, Joel (1984年4月28日). 「新しい駅、鉄道利用者のための新しいスケジュール」. The Baltimore Sun. p. 12. 2021年2月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ペンシルバニア州の新型電車が記録を更新」イブニング・サン。メリーランド州ボルチモア。1935年1月28日。28ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「NY-ワシントン電気鉄道サービスが日曜日にPRRで開始」デイリーホームニュース。ニュージャージー州ニューブランズウィック。1935年2月9日。3ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「2018年12月のMARC実績（11月18日分）–乗客数」（PDF）。メリーランド州交通局。 2020年1月8日閲覧。
- ^ Bromley, George W.; Bromley, Walster S. (1906). 図版 11: 区 16、18、19、20 の一部。GW Bromley and Co.
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ abcd Hayden, Philip A. (2015年9月11日). 「メリーランド州歴史信託資格判定書: ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道、エドモンドソン・アベニュー駅」(PDF)。連邦鉄道局。pp. 1–9。
- ^ 「ペンシルバニア州、新駅建設へ」。ボルチモア。第9巻、第11号。メリーランド州ボルチモア商工会議所。1916年8月。2ページ – Google Books経由。
- ^ ab 「国家歴史登録財登録フォーム: ミッドタウン・エドモンドソン歴史地区」(PDF)。ボルチモア市。25 ページ。
- ^ ab Baer, Christopher T. (2015 年 4 月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表: 1979 年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ Baer, Christopher T. (2015年4月)。「ペンシルバニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景の一般的な年表：1980～89年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
- ^ McCord, Joel (1984 年 4 月 28 日)。「新しい駅、鉄道利用者向けスケジュール」。Baltimore Sun – Newspapers.com 経由。
- ^ シュルツ、スー（2009年2月23日）。「MTA、ウェストボルチモアMARC駅に400台分の駐車スペースを追加」ボルチモアビジネスジャーナル。2014年7月24日閲覧。
- ^ Shen, Fern & Reutter, Mark (2013年10月15日)。「2つの駅の物語：MARCのウェストボルチモア駅を利用する乗客を迎える錆びた階段と「空中に浮かぶ」コンクリートの階段」。Baltimore Brew 。 2014年7月24日閲覧。
- ^ 「West Baltimore MARC Station Projects: Project News & Updates Community Meeting」(PDF) 。メリーランド州交通局。2014年2月24日。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年7月25日閲覧。
- ^ 「フレデリック・ダグラス・トンネル計画」アムトラック。 2023年11月7日閲覧。
- ^ 「アムトラック、将来のウェストボルチモアMARC駅のレンダリングを公開」（プレスリリース）。アムトラック。2024年7月18日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェスト・ボルチモア駅に関連するメディアがあります。
- Google マップ ストリートビューから見たフランクリン ストリートの入り口
- ウェストボルチモア MARC ステーション プロジェクト