ピーターズバーグ鉄道

ピーターズバーグ鉄道は、バージニア州ピーターズバーグから南はノースカロライナ州ガリーズバーグまで走り、そこからシーボード・アンド・ロアノーク鉄道（後に新しい路線で廃止）の線路使用権を経由してウェルドンまで走っていました。

1830年、ノースカロライナ州議会とバージニア州議会（各州議会）はピーターズバーグ鉄道の認可を認可し^[1]、同鉄道は1833年に開通した。 ^{[2] [3]この鉄道は}バージニア州によって部分的に後援された。鉄道の主要所有者であるフランシス・E・リヴスの意に反して、州は追加のポーツマス・アンド・ロアノーク鉄道も後援した。鉄道会社が競争する一方で、小麦農家は市場に早く出向いて需要に応えれば、小麦を1ブッシェル当たり2倍の価格で売ることができた。以前は、小麦粉はディズマル・スワンプ運河を通るバトーで運ばれるか、ロアノーク川からポーツマスやノーフォークまで輸送するのに時間がかかり、通行料も支払わなければならなかった。^[4]

1848 年の地図には、ストーニー クリーク、ジャラッツ、ヒックスフォード、プレザント ヒル、ガリーズバーグ、ウェルドンの駅が示されていました。

1850 年代、リンチバーグから西に至る南北の鉄道路線との競争により、収益は減少しませんでした。改良されたアポマトックス運河航行システムから得られる貿易、電信などの通信手段の改良、リッチモンドとピーターズバーグの人口増加が、利益の増加に貢献しました。会社には、借金をすることなく継続的にレールを交換するのに十分な資金がありました。1855 年から 1860 年にかけて、出荷された主な製品は綿、穀物、タバコ、小麦粉でした。

車は、ハートパイン、トネリコ、ホワイトオーク、ポプラ、ブラックウォールナット、さらにはマホガニーで作られました。車は赤、白、フレンチジンクで塗装されました。鉄は日本製の黒で仕上げられました。機械の潤滑剤としては、 マッコウクジラのマッコウクジラ油が使用されました。

ピーターズバーグ鉄道は、プランテーション所有者から奴隷化されたアフリカ人を雇用し、年次報告書には雇用債券として記載されている。場合によっては、奴隷の治療費として1ドルか2ドルを支払ったこともあった。^[5]

1857年には、ストーニークリーク、ジャラット、ベルフィールド、ヒックスボロー、プレザントヒル、ガリーズバーグ、ウェルドンに駅が設置された。^[6]

ピーターズバーグ鉄道はピーターズバーグとウェルドン間を3時間15分かけて移動した。^[7]

ピーターズバーグ鉄道は、アメリカ南北戦争の後半に多くの戦闘と破壊を経験した。南北戦争中、ピーターズバーグ鉄道はロバート・ E・リー将軍の北バージニア軍に食料と装備を運んだ。 ^[8]ピーターズバーグ鉄道は南へ物資を運び、時にはアメリカの捕虜を運んだ。鉄道は戦争中、トレデガー製鉄所から物資を徴発した。^{[7]ユリシーズ} ・S・グラント中将は、ピーターズバーグ 包囲戦に備えてピーターズバーグへの補給線を遮断する取り組みの一環として、これらのレールを切断した。レールは、グローブ・タバーンの戦い、エルサレム・プランク・ロードの戦い、第二次リームズ・ステーションの戦いで被害を受けた。ピーターズバーグ鉄道はノースカロライナ州ウェルドンへの道であったため、最初の2つの戦いはウェルドン鉄道の戦いと呼ばれることもある。

ピーターズバーグ鉄道会社は、1866年の戦争後、鉄道の運行を再開した。戦争で被害を受けたため、10マイルの線路と橋を再建する必要があった。同社はレールに65,000ドル、橋にも同額を必要とした。鉄道会社には資金がなく、融資を受けることもできなかった。北部の都市に売却された債券は、わずか数千ドルしか集まらなかった。アダムズ急行会社とサザン急行会社は、4年間の独占貨物契約に対して70,000ドルの前払いを喜んで提供した。米国連邦政府は、 10マイルの線路を交換するための鉄を65,000ドルで彼らに売却した。^[9]ロアノーク川に架かる橋は、ローリー・アンド・ガストン鉄道を所有する民間会社によって再建され、ピーターズバーグ鉄道に橋を貸し出した。^[10]

1866 年 4 月 11 日までに列車は運行を開始し、会社は負債の整理と返済に着手しました。ノースカロライナとイギリスに対してそれぞれ 12,000 ドルと 6,600 ドルの小額の負債がありました。アメリカ連合国は連合国ドルで借金をしていましたが、ドルでは何も買えないので助けにはなりませんでした。シーボードとロアノークが借りていた車が数台破壊され、シーボードは車の価値を返済しなければなりませんでした。これらの負債とその他の負債は 45,000 ドルにまとめられ、時間をかけて返済されました。

橋が再建されるまで、ロアノーク川には渡し船が通っていた。戦争を避けるために南に移転した製材所の木材を使って、メヘリン川などの小河川に仮の橋が架けられた。橋は心材を使って恒久的に再建される予定だった。駅は焼失し、代わりに倉庫が使われていた。駅は最小限の出費で再建される予定だった。鉄道会社が購入し、破棄されなかった綿花は、負債の多くを返済するために売却することができた。^[11]

戦前、鉄道は都市に貿易をもたらすために都市によって建設された。鉄道は都市を経由して接続していなかった。乗客は荷物を港に運び、一晩滞在して都市でお金を使う必要があった。都市は都市を通る商品の輸送に経済的に関与することができた。^[7]復興期、南部の鉄道には、商品が都市を効率的に通過することを望んでいた遠方の所有者がいた。鉄道路線を接続するためにユニオン駅が作られた。1866年、バージニア州議会はピーターズバーグ市に、鉄道でリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道とピーターズバーグ鉄道（ウェルドンまで）を接続するピーターズバーグ接続会社の帳簿を公開し、これら2つの鉄道会社にも接続会社の一部を所有することを許可した。^[12] 20年後の1886年、南部の鉄道は5月のある日に標準軌に変更され、東海岸全体のポイントツーポイント輸送が可能になった。^[13]

1878年、ピーターズバーグでは、ウィリアム・マホーン将軍とジョン・E・マッシー牧師率いる再調整党がバージニア議会の支配権を握りつつあった。再調整党は、州の負債による公立学校の削減を阻止し、あらゆる人種の労働者の代表権を高めることを約束した。この取り組みには鉄道の州所有も含まれていた。^[14] このような状況の中、1878年、バージニア議会はピーターズバーグ市に委員会を設立し、ピーターズバーグ鉄道の所有権を引き継ぐ権利を与えた。^[15]

1830年代のピーターズバーグ鉄道の認可は1891年ま​​でしか認められてい なかった。ウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道は1891年にピーターズバーグ鉄道をリースし、両鉄道の免税ステータスを主張した。ピーターズバーグ鉄道は非課税であるため、州議会は1891年から1893年の2年間のみリースを更新した。^[1]

メリーランド州ボルチモアのウィリアム・T・ウォルターズは1889年に、リッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道から始まりサウスカロライナ州チャールストンまでを結ぶ5つの鉄道会社をまとめた持ち株会社、後にアトランティック・コースト・ラインと呼ばれるようになった会社を設立した。アトランティック・コースト・ライン鉄道は1893年にピーターズバーグ鉄道を買収した。 ^[8] 1898年3月、ピーターズバーグ鉄道はリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道に合併され、バージニア州アトランティック・コースト・ライン鉄道に改名された。1900年には5つの鉄道会社が合併し、リッチモンドからジョージア州オーガスタまでのアトランティック・コースト・ライン鉄道が設立された。この線路は現在でもアムトラックとCSXが使用している。^[16]

南北戦争前は奴隷や雇われ労働者が使われていたが、戦後は有給の従業員が雇われた。ピーターズバーグ鉄道は将官とその事務員、駅員と他の駅員、列車を運転する機関手、火夫、車掌と他の列車員、列車を修理する機械工、大工と他の店員、線路を管理するセクション監督、転轍手、旗手、見張りと他の線路員、電信を送受信する電信技師と電信ディスパッチ、そして100人以上の労働者を雇った。^[1]

ピーターズバーグ鉄道は 1893 年に 14 台の機関車を所有していました。1 等客車が 2 台、2 等客車が 2 台、荷物、急行、郵便用の車が 3 台ありました。貨物用には有蓋車が 116 台、木材などの特大貨物用の平車が 77 台、ストックカーが4 台、その他の貨車が 7 台ありました。また、車掌車が 4 台、砂利かき用の車が 10 台、その他の車が 1 台ありました。さらに、高速貨物線サービス用に 88 台の車が所有されていました。

同社は機関車、客車、一部の貨車にジャニー連結器とウェスティングハウスの自動ブレーキを装備し、その他の車両にはハンドブレーキと自動リンクを装備した。高速貨物列車にはジャニー連結器とプレーンエアブレーキが装備されていた。^[1]