消防士（蒸気機関）

火夫、ストーカー、ボイラーマンは、ボイラーの運転、建物の暖房、または蒸気エンジンの動力源として火の番をする人です。仕事の多くは、ボイラーの火室に燃料（通常は石炭）をシャベルで入れるなど、重労働です。 ^[1]蒸気機関車では通常、火夫という肩書きが使われますが、蒸気船や製材所を動かすような固定式蒸気機関では通常、ストーカーという肩書きが使われます（ただし、英国商船隊は火夫を使っていました）。ドイツ語のHeizerは同義語で、オランダ語でもストーカーという言葉がよく使われます。米国海軍は彼らを水夫と呼んでいました。

イギリス海軍は、2等火夫、1等火夫、一等火夫、一等火夫、火夫下士官、主任火夫という階級構造を採用していた。火夫の非実質的（職業的）なバッジは船のプロペラであった。最後の石炭燃料の海軍艦艇が何年も前に退役したにもかかわらず、「火夫」は今でも海洋工学階級の俗称として使われている。^{[いつ? ] [要出典]}

大型の石炭燃料船には、石炭貯蔵庫から石炭をストーカーに運ぶ石炭トリマーという作業員もいた。彼らはボイラーへの実際の燃料補給を除いて、すべての石炭の取り扱いを担当していた。 ^[要出典]

カナダ海軍には石炭燃料船があり、その最後のものは補給船でした。カナダ海軍の海洋技術者は、プラットフォーム (CPF、280、または AOR) に関係なく、全員^{ストーカーと}呼ばれています。^[要出典]

アメリカ海軍では、給水係（略称WT）は1884年から1948年まで存在した下士官の 階級であった。給水係の給与等級は、今日の一等下士官に相当する。主任給水係（CWT）の給与等級は1903年に確立された。1921年に、下位の給与等級は一等給水係（WT1またはWT1c）と二等給水係（WT2またはWT2c）に分割された。別の下位の給与等級である三等給水係（WT3またはWT3c）は、1943年に確立された。給水係とボイラー製造係の等級は1948年に新しい「ボイラー工」等級に統合され、1976年に等級が「ボイラー技術者」に変更されるまで継続され、その後1996年に「機械工」等級に統合された。 ^{[2] [3] [4]}

蒸気機関車では、機関車の初期準備や点火は火夫に任されることはなかった。機関車のボイラーは暖まるまでに数時間かかり、火起こしが急すぎるとボイラーが過度に摩耗する可能性があるため、この作業は通常、火夫のシフトが始まる数時間前に作業する着火係によって行われた。小規模な鉄道、または小型で暖まりやすいボイラーを備えた狭軌機関車でのみ、火夫が火起こしを行った。^[要出典]

火起こしの責任者は、火をつける前に火室の灰受けから灰を取り除いたり、機関車のボイラーに水を入れたり、出発前に機関車に適切な燃料があることを確認したり、火を起こしたり、路線の特定の部分で必要な電力量に応じて適切に火を上げたり消したり、機関士（米国）または運転手（英国）の指示に従って機関車を保守するためのその他の作業を実行したりした。機関車自体は、機関助手ではなく機関清掃員が清掃した。^[1]機関助手の中には、見習いとしてこれらの職務を務め、機関士になることを志した者もいた。現在でも、ユニオン・パシフィック鉄道には機関助手という職種が残っているが、これは訓練中の機関士を指す。機関助手は機関士の直接の監督の下で機関車を運転することができる。機関車を運転していないときは、機関助手は機関士を補佐し、制御装置を監視する。^[5]

機械式ストーカーは、ボイラーの火室に石炭を供給する装置です。大型の固定式ボイラーの標準装備で、火夫の負担を軽減するために大型蒸気機関車にも取り付けられました。機関車型には、石炭を火室に供給するスクリューコンベア（補助蒸気エンジンで駆動）があります。石炭は、火夫が制御する蒸気ジェットによって火格子全体に分配されます。発電所では通常、微粉炭ボイラーが使用されています。^[要出典]

ウラジミール・レーニンはコンスタンチン・ペトロヴィッチ・イワノフに変装し、1917年にウデリナヤ駅から293号列車に乗ってフィンランドに逃亡した。共謀者で列車の運転手のヒューゴ・ヤラヴァは、レーニンを火夫として働かせることで、レーニンのさらなる隠蔽を助けた。ヤラヴァは後に、レーニンが機関車に燃料を補給しながら、列車を速く走らせながら、元気よくシャベルで雪かきをしていたと回想している。^[6]

石炭を燃料とする定期船タイタニック号には約176人のストーカーが乗船していた。船が沈没する間、彼らは自分の安全を顧みず、無線電信、照明、送水ポンプ用の蒸気駆動発電機を動かし続けるために船底に留まった。^{[7] [8] [9]}生き残ったのはわずか48人だった。^[10]

シメオン・T・ウェッブは、機関士ケーシー・ジョーンズの命を奪った伝説の事故でキャノンボール・エクスプレスが破壊されたとき、機関士を務めていた。ジョーンズの最後の言葉は「ジャンプ、シム、ジャンプ！」だったが、ウェッブは実際にジャンプして生き残り、有名な事故に関する主要な情報源となった。^{[11] [12]}

KFCの創設者カーネル・サンダースは16歳か17歳のときに鉄道の火夫として働いていた。^[13]

14歳のマーティン・ルーサー・キング・シニアはアトランタ鉄道の機関助手として働いていた。^[14]

• スウェーデンのグラフィックアーティスト、デッサン家、壁画家であるトルステン・ビルマンは、1926年から1932年まで様々な商船で石炭のトリマーやストーカーとして働いており、石炭貯蔵庫や石炭火口での重労働を描いています。^[要出典]

• トップギアのジェレミー・クラークソンは、リチャード・ハモンドとジェームズ・メイを相手に北へのレースを披露する間、蒸気機関車60163号トルネードのストーカーを務めた。これは、ロンドンとエディンバラの間で英国の蒸気機関、列車、および異なる会社の男性が競い合った歴史的な北へのレースへのオマージュであった。^{[引用が必要]}

• ヨーゼフ・フォン・シュテルンバーグの映画『ニューヨークの港』 （1928年）の主人公ビル・ロバーツ（ジョージ・バンクロフト）はストーカーである。^[要出典]
• アレクセイ・バラバノフの 2010 年の映画『ストーカー』の主人公、イワン・マトヴェーヴィチ・スクリャビンはストーカーです。

• フランツ・カフカの小説『アメリカ』 （1927年に死後に出版）の第1章のタイトルは「火夫」である。^[要出典]
• ユージン・オニールの戯曲『アンナ・クリスティ』 （1921年）の主役であるマット・バークは船の火夫である。^[要出典]
• ユージン・オニールの戯曲『毛猿』 （1922年）の主人公ヤンクは船の火夫である。^[要出典]

• アメリカのロックバンド、グレイトフル・デッドの曲「ケイシー・ジョーンズ」は、列車のスピードが速すぎて事故寸前の鉄道技師、眠っている転轍手、同じ線路を走っていて彼に向かってくる別の列車について歌っている。曲の最後の2行は列車の機関助手について歌っている。「カーブを曲がったら、終わりだと分かる。機関助手は叫び、機関車はただ光る。」
• 「Stoker Dreams」と「Stoker Love」はロシアのインディーグループ Chimeraの曲です。
• RMSモーリタニア号(1906 年) は、レッド・サリバンが集めた「火夫の嘆き」または「モーリタニア号の火事」という歌の中で思い出されています。^[15]この歌は「1924 年に、私はモーリタニア号で仕事を得た」で始まりますが、その後「朝から晩まで石炭をシャベルで掘る」と続きます (1924 年当時は石油燃料だったため不可能でした)。「火事」の数は 64 回と言われています。ヒューイ・ジョーンズもこの歌を録音しましたが、ヒューイのバージョンの最後の詩は「トリマー全員」と呼びかけていますが、レッド・サリバンのバージョンは「ストーカー」と呼びかけています。^[i]

• 「タイタニック号の沈まないストーカー」 。BBCニュース。北アイルランド。2012年3月30日。
• ヒューブレグツェ、ジョン・R.（2010年）。『アメリカの鉄道労働とニューディール政策の起源、1919-1935年』フロリダ大学出版局。
• ウォルター・リヒト（1983年）『鉄道で働く：19世紀の労働組織』プリンストン、ニュージャージー州：プリンストン大学出版局。ISBN 9780691047003。
• オー、ジョン W. (2001)。『セットアップ・ランニング：ペンシルバニア鉄道機関士の生涯、1904-1949』。ペンシルバニア州ユニバーシティパーク：ペンシルバニア州立大学出版局。
• タック、ジョセフ・ヒュー（1976年）。『カナダ鉄道と国際同胞団：カナダの鉄道運営業における労働組織、1865-1914年』西オンタリオ大学。論文。

ウィキメディア・コモンズには、ストーカーに関連するメディアがあります。