タイタニック号の乗組員

タイタニック号の乗組員は、ホワイト・スター・ライン社のオリンピック級定期船の2隻目の処女航海でイギリスのサウサンプトンからアメリカのニューヨーク市まで出航した推定2,240人の乗組員の中に含まれていた。^[1]航海の半ば、1912年4月15日の早朝、船は氷山に衝突して沈没し、 1,500人以上が死亡した。 ^[2]そのうち約688人が乗組員で​​あった。^[3]

以下は、 RMSタイタニック号の処女航海に参加した既知の乗組員の完全なリスト^[4]です。

このリストには、乗客用の宿泊施設を与えられ、乗客と乗組員の両方として扱われた9人のギャランティグループと船の楽団員8人が含まれています。^{[5] [6]}彼らはRMSタイタニック号の乗客リストにも含まれています。

乗組員は色分けされており、救助されたか死亡したかを示しています。
 乗組員は生き残れなかった
 乗組員は生き残った

生存者は、1912 年 4 月 15 日にRMSカルパチア号によって救助されたとされる救命ボートとともにリストされています。

沈没後に遺体が回収された犠牲者については、遺体番号の横に上付き文字で回収船名が記されています。

• MB – CSマッケイ・ベネット(遺体 1～306)
• M – CSミニア(ボディ 307–323)
• MM – CGSモンマニー(ボディ 326–329)
• A – SSアルジェリン（ボディ330）
• O – RMSオセアニック（ボディ 331–333）
• I – SSイルフォード(機体 334)
• OT – SSオタワ^[7]（ボディ335）

324と325は未使用で、カルパチア号によって海に埋められた6体の遺体にも番号は付けられなかった。^[8]回収された遺体の中には身元が特定できないものもあったため、全ての番号が人物と一致するわけではない。

回収後、身元が判明しているものも身元が判明していないものも含め、沈没の犠牲者 209 名の遺体がノバスコシア州ハリファックスに運ばれた。そのうち 121 名は無宗派のフェアビュー ローン墓地に運ばれ、59 名は本国送還され、19 名はローマカトリックのマウント オリヴェット墓地に埋葬され、10 名はユダヤ教の バロン デ ヒルシュ墓地に運ばれた。回収された残りの犠牲者の遺体は、家族に引き渡されるか、海に埋葬された。^[要出典]

「出身地」の欄は誤解を招く可能性がある。多くの乗組員は、乗組員名簿に署名する際にサウサンプトンに第二または一時的な住所を記入しており、他の乗組員は最近そこに引っ越してきたばかりかもしれない。特に、マージーサイド出身の乗組員の数は控えめである。例えば、主任技師のジョセフ・ベルと主任スチュワードのアンドリュー・ラティマーは、家族とともにリバプール地域に住んでいた。アラン・スカース博士は著書『タイタニックとリバプール』の中で、この都市と密接な関係のある乗組員115名を特定しているが、そのうち生き残ったのはわずか28名である。^[9]

タイタニック号では以下が採用されました:

• ボースンまたは甲板長としても知られる有能な士官 1 名と、無資格の甲板員全員より上位の立場にあった甲板長補佐 1 名。彼らは、甲板上のデッキ ライン、デッキ クレーン、ウインチ、救命ボートのダビットなどを管理する経験豊富な船員でした。甲板長補佐のみが生き残りました。
• 2 人の医師がおり、1 人は上級医、もう 1 人は下級医で、それぞれ外科医と外科医助手と呼ばれていました。彼らは船内での乗客 (あらゆる階級) や乗組員の負傷や病気の治療を担当し、船の病院や医薬品倉庫を利用することができました。どちらの医師も沈没で生き残ることはできませんでした。
• 29人の甲板員は追加の訓練を修了しており、通常は他の乗組員よりも年長であった。彼らは船の日常業務を遂行した。さらに、彼らは救命ボートのダビットを操作し、救命ボート自体に乗船する訓練も受けた。各甲板員は救命ボートに割り当てられ、士官がいない場合はそのボートを担当した。これらの男性のうち約8人がEデッキの通路を開けるためにデッキの下に行ったときに行方不明になり、二度と見られなかった。^{[10] [11]}最初に進水した救命ボートで残っていた甲板員のほとんどが去っていたため、その後進水した救命ボートには乗組員となる訓練を受けた船員が不足していた。その結果、数人のストーカーと給食係（その中には救命ボートの経験がなかった者もいた）にボートの進水と漕ぎを担当するよう命じられた。ある例では、ヨット経験のある乗客（アーサー・ゴッドフリー・プーチェン）が救命ボートの共同指揮官に任命された。^{[10] [11]}このうち19隻が沈没を生き延びた。
• 2 人の武器管理官が、一等航海士とともに船上の唯一の銃器の鍵を保管していた。1 人は生き残り、1 人は失われた。
• 操舵手7 名(全員生存)。高度な訓練を受けた船員で、ブリッジ上およびブリッジ周辺で操舵手として船を操縦し、信号旗を管理し、ブリッジで監視して当直士官の一般的な航海を支援しました。
• 窓掃除人2人。1人は生き残り、1人は行方不明。
• 真水を監視し、船の木製部品の修理と作業を行っていた 2 人の大工/建具職人 (どちらも沈没で生き延びなかった)
• ランプトリマーが 1 人。彼の言うところの彼の仕事は、「ペンキを混ぜたり、船のあらゆるものを調合したり、デッキのすべてをチェックしたり、ランプをすべて整えて、きちんと整えたりすること。たぶんそれだけ。夜にライトをつけて、夜明けに消すこと」でした。彼は沈没を生き延びました。
• 見張りは6人（全員生き残った）で、2人1組でクロウズ ネスト内で交代勤務をしていた。見張りは開放されたクロウズ ネスト内で極度の冷風にさらされていたため、交代勤務は1回につき2時間しか続かなかった。伝説に反して、見張りは双眼鏡を持ってはいけないことになっていた。彼らは物体を見ることになっていて、それが何なのか特定することはなかった。双眼鏡を持っていても視界がさらに狭くなり、氷山は人間の目にはほとんど見えないため、全く役に立たなかっただろう。気温は28 °F（-2 °C）、向かい風は時速20マイル（32 km/h）だった。

エンジニアは、タイタニック号のエンジン、発電機、その他の機械設備を稼働させ続ける責任を負っていました。エンジニアは乗組員の中で最も高い給与を受け取っており、エンジニアリング設備の操作、保守、修理に関する教育と専門知識を持っていました。

サウサンプトンを出発して間もなく、第 5 ボイラー室の石炭貯蔵庫で火災が発見されました。数日間、石炭トリマーが火元を突き止めて消火するために派遣されました。

4月14日の夜、当直の主任機関士である二等機関士ジョン・ヘンリー・ヘスケスと主任火夫フレデリック・バレットが第6ボイラー室で話をしていたとき、午後11時40分にタイタニック号は氷山に衝突した。氷山は船のこの部分を破壊し、2人は隔壁のドアを閉めて第5ボイラー室への連絡トンネルを通って脱出した。バレットは後にサウサンプトン調査委員会で証言した。^[15]

機関部員のほとんどは機関室とボイラー室の下のデッキに留まった。船を浮かせようと、前方区画のポンプを動かしたり、ボイラー室の蒸気を保ったりして、水に触れてボイラーが爆発するのを防いだりと、負けそうな戦いをしていた者もいた。また、タイタニック号が沈む2分前まで発電機を動かし続け、船全体の電力と照明を確保した者もいた。彼らの行動によって沈没が1時間以上遅れ、ほぼすべての救命ボートを進水させるのに十分な時間、船を浮かせておくことができたと推測されている。^[16]船が氷山に衝突した際に海水がこの部分に浸水し、階下で作業していた何人かが死亡した。

RMSタイタニック号は

• 技術者25名全員が死亡。
• ボイラー製造者2名、両方とも死亡。
• 13人の先任火夫（ストーカー・フォアマン）と163人の火夫（ストーカー）がいた。船には29のボイラーがあり、25にはそれぞれ6つの炉があり、4つにはそれぞれ3つの炉があり、合計162の炉があった。^[17]各火夫には1つのボイラーと3つの炉が割り当てられていた。タイタニック号の6つのボイラー室のうち、各先任火夫は2つのボイラー室に割り当てられ、その下に10人から15人の火夫がいた。各ボイラーの隣には頭上の石炭庫から石炭を投入する石炭シュートがあり、シャベルを持った火夫が3つの炉に絶えず石炭を投入していた。すべての火夫とフォアマンのシフトは4時間勤務、8時間休みだった。ボイラー室の熱は通常120°F（49°C）を超えたので、4時間のシフトは非常に過酷だった。ほとんどの火夫はアンダーシャツとショーツだけを着て働いていた。消防士のうち、先頭の消防士3人と他の消防士約45人だけが生き残った。生き残った消防士の何人かは、気温28°F（-2°C）のなか、アンダーシャツとショートパンツだけを着て救命ボートに乗り込んだ。^[18]
• タイタニック号には73人のトリマー、つまり石炭トリマーが乗船していた。機関部員の中では、トリマーの賃金は最も低く、おそらく最悪の仕事をさせられていた。トリマーはボイラーの上とボイラーの間にある石炭庫の中で働いていた。トリマーはシャベルや手押し車を使って石炭を庫内で移動させて石炭の高さを保ったり、石炭シュートから下の消防士が炉にシャベルで入れられるように石炭を運んだりしていた。石炭庫の片側に石炭があまりに多くたまると、船はその側に傾いてしまう。ボイラーからの余熱はすべて石炭庫に上がり、庫内は薄暗く、石炭の粉塵が充満し、ボイラーからの熱気が非常に高かった。^[18]彼らのうち約20人が生き残った。
• 33人のグリース作業員。彼らはタービンと往復機関室でエンジニアと共に働き、すべての機械設備のオイルと潤滑油の保守と供給を担当していた。生き残ったのは4人だけだった。^[18]
• 電気技師 8 名。乗組員 6 名 (チーフ 1 名、上級 1 名、アシスタント 4 名) が乗組員グループに所属し、さらに 2 名 (上級 1 名、見習い 1 名) が保証グループに所属していました。8 名全員が死亡しました。
• 食堂の給仕係 6 名。この男性たちは乗組員のキッチンで調理し、乗組員に食事を提供しました。4 名は機関部員に、2 名は消防士に食事を提供しました。機関部員のうち生き残った給仕係は 1 名だけでした。

記念碑

• タイタニック号の沈没時に命を落とした 244 人の機関士、消防士、トリマー、グリースマンを記念する記念碑が、船籍港であるリバプールにあります。この記念碑は「タイタニック号機関室の英雄たちのための記念碑」と名付けられています。
• 多くの乗組員が出身したサウサンプトンにあるタイタニック号のエンジニアたちを記念する記念碑。
• 主任技師ジョセフ・ベル（ファーラム生まれ）の墓石は、カンブリア州ブランプトン近郊のファーラムにあるセント・トーマス・ア・ベケット教会の墓地にある。^[19]

タイタニック号の補給部門には 431 人の男女が配属されていました。補給部門は船の乗客に食事、ハウスキーピング、洗濯、ルーム サービスなどあらゆるサービスを提供していました。

• パーサーは、食料部門全体を監督し、乗客と船員の間の直接の連絡役でした。
• 322 人のスチュワードが、各クラスのダイニング サロン、公共ルーム、キャビン、レクリエーション施設で 57 を超えるさまざまな機能を果たしました。約 60 人のスチュワードが生き残りました。スチュワードの最も重要な役割は次のとおりです。
  • バス スチュワードは、数名のファースト クラスの乗客を除く全員が使用する共同浴室の備品を管理する責任を負います。
  • 各クラスに割り当てられた寝室係。一等客室係は、客室の清掃やベッドメイキングだけでなく、客室で食事を運んだり、乗客の着替えを手伝ったりもします。ほとんどの係の給料は低く、収入はチップに頼っていました。一等客室係は 3 ～ 5 室、二等客室係は最大 10 室、三等客室係は最大 25 室を担当していました。
  • ベルボーイ（今日ではベルホップまたはポーターとして知られている）は、14歳ほどの若い少年で、必要に応じて乗客の荷物を運ぶのを手伝っていました。
  • 「ブーツ」（靴磨き）は、乗客のブーツや靴を掃除し、磨く責任を負うスチュワードです。
  • グローリーホール スチュワードは、乗組員の居住区 (グローリーホールという愛称は、役に立つ雑多なアイテムを保管する戸棚に由来) を清掃および維持する役割を担っていました。
  • リネンスチュワードは、船内のすべてのリネン（ベッドシーツ、バスタオル、テーブルリネンなど）の洗濯と管理を担当します。
• 62 人の調理室と厨房のスタッフ。シェフ、コック、パン屋、肉屋、皿洗い係など、各クラスの厨房で乗客のためにさまざまな食事を作るために働いていた。皿洗い係は今日では皿洗い係と呼ばれ、皿を洗って乾かす役割を担っていた。約 13 人が生き残った。
• 客室乗務員 20 名と女性客室乗務員 1 名、それにレストランのレジ係 2 名が乗務員の中で唯一の女性だったが、3 名を除いて全員が生き残った。客室乗務員の職務は男性客室乗務員と似ていたが、通常は女性乗客のみに接客した。
• 店主は13人、そのうち生き残ったのは2人だけだった。
• 救命士4名、残りは行方不明。
• パーサー オフィスに雇用され、乗客の問い合わせやリクエストに対応します (貴重品の保管を含む)。
• 2 人の無線通信士は、実際にはホワイト スター ライン社に直接雇用されたのではなく、マルコーニ社に雇用されていましたが、おそらく当時無線通信は船舶の運行に不可欠な部分というよりも、主にサービスとして考えられていたため、補給部門に配属されました。
• また、タイタニック号には、売店グループの一員として理髪師が 3 人配属されていました。オーガスト H. ワイクマンとアーサー ホワイトは 1 等、ハーバート クラインは 2 等に勤務していました。3 人ともホワイト スター ラインに雇用されていたわけではなく、自営業で、ほとんどがチップで働いていました。ホワイト スター ラインは食事と住居のみを提供していました。このグループのうち、生き残ったのはワイクマンだけでした。

アラカルト レストランはBデッキの 4 番目の煙突の真下に位置していました。ここは、ロンドンで 2 つのレストランとRMSオリンピック号のアラカルト レストランを所有していたイタリア人実業家AP ルイージ ガッティが経営する個人経営のレストランでした。レストランの営業時間は午前 8 時から午後 11 時までで、ファーストクラスの乗客のみが利用できました。スタッフの給料はホワイト スター ラインではなく、処女航海でタイタニック号に乗船していたガッティ氏自身が支払っていました。レストランは自前のコック、ウェイター、清掃員、その他のスタッフで自給自足でした。従業員のほとんどはフランス人かイタリア人でした。

69人の従業員のうち、生き残ったのは男性店員1人と女性レジ係2人だけだった。タイタニック号の生存者数名によると、レストランの従業員は、救命ボートに駆けつけないようにスチュワードによって宿舎に閉じ込められていたという。

タイタニック号の郵便局員5人（イギリス人2人、アメリカ人3人）は、船内での郵便物の受発信の監督と処理を担当していた。惨事の夜、郵便局員5人はオスカー・ウッディの41歳の誕生日を祝っていた。船が氷山に衝突した後、ジェイゴ・スミスは船長に郵便室の状況を報告するよう命じられ、船が沈没しつつあることを知った。^[30] 5人の郵便局員は、自分たちの身の安全などほとんど考えずに、200個の書留郵便袋を上層デッキに運び、救出しようとした。郵便局員5人全員が死亡し、マーチとウッディの遺体だけが回収された。^[31]

9人からなる保証グループは乗客用の宿泊施設を与えられたが、乗組員の一員としても扱われた。船の設計者トーマス・アンドリュースが率いるこのグループの責任は、処女航海に同行し、未完成の作業を監督したり、航海中に発生する可能性のある問題を発見して解決することだった。^[32]グループ全員が死亡し、遺体は回収されなかった。

船の8人からなるオーケストラはホワイト・スター・ラインの給与名簿には載っておらず、当時ほぼ全てのイギリスの定期船に楽員を派遣していたリバプールのCW&FNブラック社からホワイト・スターに契約されていた。^[33]楽員はサウサンプトンで乗船し、二等船客として航海した。沈没の当夜まで、オーケストラは2つの別々の団体として演奏していた。1つはヴァイオリニストで公式バンドリーダーのウォレス・ハートリーが率いる五重奏団で、ティータイムやディナー後のコンサート、日曜礼拝などで演奏し、もう1つはロジャー・ブリクー、ジョージ・クリンズ、セオドア・ブレイリーからなるヴァイオリン、チェロ、ピアノの三重奏団で、アラカルト・レストランとカフェ・パリジャンで演奏していた。^{[33] [5]}オーケストラのメンバーは誰一人として生き残らなかった。

沈没から 5 年以内の以下の項目は、Encyclopedia Titanicaの「災害後に死亡した最初の生存者」に掲載されています。

• タイタニック号の乗客
• 船員の職業と階級

• タイタニック号のエンジニアたち、デニス・グリフィス博士著
• タイタニック号の歴史
• SS ラップランド号でイギリスのプリマス、ミルベイ ドックに帰港したタイタニック号の客室乗務員たち(* PDF 形式、拡大表示で写真を見やすくした画像)
• タイタニック号：ボイラー室 5 から救命ボート 13 まで (ケビン E. フィリップス)