レーシングシェル

水上艇において、レーシング シェル(英国ではファイン ボート、または単にシェルとも呼ばれる) は、レースや練習用に特別に設計された、非常に幅が狭く、比較的長いことが多い手漕ぎボートです。長いオール、オール ロックをボートから離すためのアウトリガー、およびスライド式の座席が装備されています。ボートの長さと半円形の断面により、抵抗が最小限に抑えられます。これにより、ボートは高速ですが、不安定になります。ボートが転覆しないように、漕ぎ手がバランスを取らなければなりません。オールに最大限の力をかけながらボートのバランスを取る (つまり「セットする」) ことができることは、スポーツ ローイングに不可欠なスキルです。

レーシング シェルは、単純な作業用ボートから進化しました。船体が長く、幅が狭いボートは、19 世紀初頭に特にチーム レース用に開発されました。これらの専用ボートは、レーシング シェルと呼べる最初のボートであり、現在使用されている高度に特殊化された形式に進化しました。

幅の狭いボートは、船首の角度が鋭くなり、断面積が小さくなるため、抵抗と波抵抗が減り、レース速度での船体速度制限を回避できます。最初のレース用船殻は、実用ボートよりも幅が狭かったものの、オールロックをボートの側面 (「ガンネル」) に取り付けるのに必要な幅によって制限されていました。アウトリガーをガンネルに取り付けることで、オールロックをより外側に配置できるようになりました。その結果、オールがはるかに長くなり、ストロークの長さが長くなり、船体が可能な限り狭くなりましたが、それでも十分な浮力とバランスが保たれました。

もともとは重ね板の 木材で作られていたが、現在では強度と重量の利点から複合材料で作られることがほとんどである。最初の複合材料製シェルは一種の張り子で作られ、1870 年代に人気を博した。これらの紙製シェルは、ニューヨーク州トロイの Waters Paper Boat Factory によって世界中で販売された。次に進化した漕艇用シェルは、主に薄い合板で段ボールのハニカム構造を挟み、グラスファイバー製の外殻で作られるようになった。現代のシェルは、通常、ハニカム構造の炭素繊維強化プラスチックで作られている。これらは、炭素を冷間積層して固まるまで放置するか、熱硬化を使用して炭素繊維複合材が適切に固まるようにするかのいずれかの方法で製造される。最高のシェルは「剛性」が特徴で、たわみがないため、漕ぎ手が発揮する力がボートをひねるのに無駄にならない。

固定されたシートに座る漕ぎ手は、上半身の力と、1 回のストロークでオールを引ける距離によって、オールに加えられる力の量が制限されます。 より長いオールを使用できるようになったシェルにリガーが追加された後、漕ぎ手はストロークを長くし、ストローク中に脚を使うことでその利点を活用しました。 当初、選手は耐摩耗性の革底にグリースを塗ったズボンを履き、シェルには凹型の縦方向のシートがありました。 選手は脚を使ってシートに沿ってスライドし、脚の力を加えてストロークを大幅に長くすることができました。 これは最終的に、ローラーに取り付けられた現代のスライド シート (ボート コミュニティではスライドと呼ばれています) につながり、漕ぎ手の身体をほぼ摩擦なしで動かすことができます。 ローリング シートは 1880 年頃に導入されました。 現代のシートと異なる点は、ボール ベアリングが使用できないことです。 何人かの発明家が、単純な車軸とブッシングの設計を使用することで生じる摩擦を回避する設計を生み出しました。特許はオクタビウス・ヒックス（1880年）、^[1]、ジョージ・ワリン（1882年）、^[2]、マイケル・F・デイビス（1882年）に与えられた。^[3]エトビコ出身のヒックスは、造船業者、ホテル経営者、道路・橋梁建設業者であった。トロント出身の造船業者で有名なデコイ製造業者であるワリンは、世界ボート選手権大会のチャンピオン、ネッド・ハンランのコーチであった。スライディングシートの出現により、ハンランはイギリスやアメリカのライバルを大きく上回る成績を収めることができた。デイビスのシートは、ボールベアリングに似たレースでローラーを使用していた。

シートを固定し、アウトリガーをローラーに取り付けることで、同じ利点が得られる。これで、選手の体重は固定されたままになり、ボートは船首から船尾にそれほど揺れなくなる。これにより、ボートの速度が大幅に向上する。^[4] 欠点は、この配置では、臀部に水ぶくれができ、レース開始時に爆発的な力をかけすぎるとシートから滑り落ちる危険性があることである。^[5] 1877年4月、メイン州ポートランドのマイケル・デイビスは、固定シート付きスライディングリガー/フットボードの特許を申請した。^[6] 1981年、ドイツのピーター・マイケル・コルベは、スライディングリガーを使用してFISA世界選手権で優勝した。1983年8月、FISAはスライディングリガーの使用を禁止した。おそらく、スライディングシートボートよりもコストがかかると考えられたためだろう。^[4]

レーシングシェルにはさまざまな種類があり、次のように分類されます。

• 漕ぎ手の人数。現代の競技会では、漕ぎ手の人数は 1 人、2 人、4 人、または 8 人です。19 世紀には、1 隻のボートに 6 人、10 人、12 人の漕ぎ手が乗るレースがよくありました。^{[引用が必要]}
• 舵手の位置。ボートには、舵なし、船首舵手付き（ボウローダーとも呼ばれる）、船尾舵手付きがあります。舵なし（「ストレート」）ボートでは、舵手は、片方の靴をワイヤーで舵につないだ機構（靴の回転で舵を回す）を使用するか、ティラーロープと呼ばれる手で操作する紐（ガンネルまたはボートと平行に引かれ、同様の方法で舵を操作）を使用して、操縦を担当します。シングルおよびダブルでは、競技で舵は使用されません。漕ぎ手は、片方のスカルまたはもう一方のスカルにかかる圧力または長さを増減して操縦します。競技では、船首舵手付きボートと船尾舵手付きボートが互いに競争する場合があります。
• 漕ぎ方の種類。漕ぎ手はそれぞれ 1 本のオール (スイープ漕ぎ) または 2 本のオール (スカル漕ぎ) を持ちます。漕ぎ手 1 人につき、1 人または 2 人のリガーが船上にいます。

スカルボートとスイープボートは、リガーが異なることを除いて、一般的には同一ですが、異なる名前で呼ばれます。

• スイープ:ストレート ペア(2-)、舵手付きペア(2+)、ストレート フォー(4-)、舵手付きフォー(4+)、エイト(8+) (常に舵手付き)
• スカル：シングル（1x）、ダブル（2x）、ストレートクワッド（4x）、また、世界クラスの競技ではないが、舵手付きクワッド（4x+）、オクタプル（8x+）

シングルスカルおよびダブルスカルは、通常、スカルの乗員が片側または反対側を強く引くことで操縦されます。他のボートには舵があり、舵手がいる場合は舵手が、乗員の 1 人が操作します。後者の場合、舵のケーブルは片方の靴の先端に取り付けられており、足の指の付け根を軸に回転してケーブルを左右に動かすことができます。ボウマンは肩越しに見たときに最もよく見えるため、操縦することができます。より直線的なコースでは、ストロークマンが操縦することができます。ストロークマンは、コースの開始時にボートの船尾を何らかのランドマークに向けることができるためです。国際コースでは、2 本の平行したポールで構成される、操縦者用のランドマークが提供される場合があります。

ボート漕ぎ用具の中で最も損傷を受けやすいのはスケグです。スケグはボートの底から伸びて安定性を保ち、操縦を補助する金属またはプラスチックのフィンです。この突起によりスケグは損傷を受けやすくなりますが、新しいものを接着することで比較的簡単に交換できます。また、船体の損傷は、用具のメンテナンスと漕ぎ手の安全性の両方において懸念事項です。船体の損傷は、水没した丸太、トレーラーへの不適切な固定、他のボート、ドック、岩などとの衝突などによって引き起こされる可能性があります。

レーシング ボートはボート ハウスに保管されます。ボート ハウスは特別に設計された保管場所で、通常は長い 2 階建ての建物で、一方の端には川や湖畔のポンツーンまたはスリップウェイにつながる大きなドアがあります。ボートは 1 階のラック (通常は金属製の水平バー) に保管されます。オール、リガー、その他の装備はボートの周りに保管され、保管場所の横または後ろに作業場がある場合もあります。ボート ハウスは通常、ボート クラブと関連しており、上階には漕ぎ手用の更衣室に加えて、カフェ、バー、ジムなどの社交施設が備えられていることがよくあります。

世界中には、有名なレーシング シェル製造業者である Empacher、Filippi、Hudson、Stämpfli、Wintech、Vespoliなど、あらゆるレベルのスポーツ向けのさまざまなボートを製造している企業が数多くあります。

ボートは最大20隻を収容できる特別なトレーラーで競技会場に運ばれます。

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• 紙のレース用シェルを含む紙のボートの歴史
• 紙船の製作の発展と過程に関する情報
• MITクルーの歴史：第8章では、漕艇シェルの進化について説明しています。