Loading article…
 州道411号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 ワシントン州南西部のカウリッツ郡の地図。SR 411 が赤で強調表示されている。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| SR4の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 13.48マイル[1] (21.69 km) | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ロングビューのSR 432 | |||
| 北端 |    キャッスルロックのI-5 / SR 504 / I-5 BL | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | カウリッツ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道411号線（SR 411 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州カウリッツ郡に位置する全長13.48マイル（21.69 km）の州道で、ロングビュー、ケルソー、ウェストサイドハイウェイ、キャッスルロックに繋がっています。カウリッツ川と州間高速道路5号線（I-5）と並行するこの道路は、ロングビューのSR 432とのインターチェンジに始まり、支線を過ぎて北に進み、SR 4をくぐってカウリッツ川を渡り、I-5 Businessと合流して、キャッスルロックでI-5、I-5 Business、およびSR 504とのインターチェンジで終わります。この道路は1951年に初めて地図に登場し、 1957年に二次州道12H号線（SSH 12H）として最初に標識1991 年に、高速道路は南に延長され、ロングビューの SR 432 まで延長され、以前のルートは SR 411 Spur となり、キャッスル ロックでは I-5 / I-5 Business / SR 504 に短縮されました。
ルートの説明
州道411号線（SR 411）は、カウリッツ川とコロンビア川の合流点の北西に位置するロングビューのSR 432との部分的なクローバーリーフインターチェンジから始まります。 [3]インターチェンジから、ハイウェイは3番街として北に進み、ロングビューを出てファーストアベニューとしてケルソーに入ります。 [1]ここでSR 411支線が幹線道路から西に伸びてSR 4に達し、SR 4がカウリッツ川を渡った後、道路はSR 4の下を通過します。[4]ケルソーを出て一時的にロングビューに戻った後、SR 411はカウリッツ川、BNSF鉄道のルート、コロンビア・カウリッツ鉄道、州間高速道路5号線（I-5）と並行します。[5]ウェストサイドハイウェイのコミュニティを通過した後、ハイウェイは東に曲がりPH No. 10道路となり、カウリッツ川を渡ってキャッスルロックに入ります。 PH No. 10 道路は A ストリートとなり、東に進んでハンティントン アベニュー ( I-5 ビジネス道路)まで進み、そこで道路は北に曲がり、I-5 ビジネス道路と並行して、I-5 とのダイヤモンド インターチェンジとSR 504の西端で終わります。[6] [7] [8] 2007 年にこの道路で最も混雑した区間は、ロングビューの SR 432 インターチェンジ、ケルソーの SR 411 スパー交差点、ウェスト サイド ハイウェイのアルファ ドライブ交差点で、いずれも1 日平均で推定17,000 人のドライバーが利用しました。[9]ケルソーのネバダ ドライブ交差点は 1970 年に最も混雑した区間で、1 日平均で推定 6,800 人のドライバーが利用しました。[10]
歴史
セカンダリーステートハイウェイ12H（SSH 12H）は1957年に設立され、ケルソーからベイダーまで。 [11] [12] 1964年の高速道路の番号変更中に、SSH 12HはSR 411になり、 [13]ケルソーのSR 4からベイダーの東のSR 506まで走っていました。 [2] [14]
1964年から1991年の間に、[13] [15] SR 411は9.46マイル（15.22 km）延長され、ルイス郡の都市であるベイダーまで北に延長されました。[16]以前のルートはキャッスルロックの西にあるPH No. 10道路との交差点で始まり、ウェストサイドハイウェイとして北に進み、鉄道、カウリッツ川、I-5と並行してルイス郡に入り、ベイダーの東にあるSR 506で終わりました。[17]キャッスルロックとベイダーの間では、6つの異なる鉄道が以前のルートと並行して所有権または使用権を持っていました。 1870年代にノーザンパシフィック鉄道[18]がこのルートを建設しました。そして1951年までには、ユニオンパシフィック鉄道とグレートノーザン鉄道もこのルートを使用しました。[11] 1968年までにシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道にも使用権が与えられましたが、[14] 2008年現在、BNSF鉄道（ノーザン・パシフィック鉄道とグレート・ノーザン鉄道の企業化後継会社）がこの鉄道を使用しています。[5]キャッスルロックの西にあるPH No. 10道路の交差点は、1970年にSR 411のキャッスルロックからベイダーまでのルートで最も混雑した区間であり、1日平均推定2,350人のドライバーが利用しました。[10]この交差点は1991年にも最も混雑した区間であり、1日平均推定4,150人のドライバーが利用しました。[16]
1991年に、この高速道路は南にロングビューの州道432号線まで延長され、古い部分は州道411号線支線となり、北にキャッスルロックまで短縮され、州間高速道路5号線（I-5）と州道504号線で終了した。[15] [19]
州議会は2023年に、カウリッツ郡の非法人地域にある州道411号線をカウリッツ郡副保安官ジャスティン・デロシエ記念ハイウェイに改名した。[20]
支線ルート
 州道411号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | ケルソー |
| 存在した | 1991年～現在 |
SR 411にはケルソーに支線があり、ワシントン州運輸局(WSDOT)によってSR 411 SP ケルソー(SR 411 支線) として指定されており、SR 411 から西に 0.26 マイル (0.42 km) 西メインストリートとして、北に 5 番街としてSR 4まで延びています。[1] [4] [21]この通りで最も混雑する区間は SR 411 の交差点で、2007 年の推定1 日平均運転者数は 15,000 人でした。 [9] 1970 年には SR 4 の交差点が最も混雑し、推定 1 日平均運転者数は 2,850 人でした。[10]この高速道路は 1964 年から 1991 年まで SR 411 の一部でしたが、[13]その後SR 432まで延長されました。[15]
主要交差点
ルート全体はカウリッツ郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ abcde ワシントン州運輸省 (2008)。「州高速道路ログ: 計画報告書、SR 2 から SR 971」(PDF) 。2009 年7 月 16 日閲覧。
- ^ ワシントン州議会(1970)。「RCW 47.17.615: 州道411号線」 。 2009年7月16日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2007 年 2 月 16 日)。「SR 432; Junction SR 411 / 3rd Avenue」(PDF) 。2009 年7 月 16 日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2004 年 8 月 30 日)。「SR 4; Junction SR 4 CO Kelso / SR 411 SP Kelso」(PDF) 。2009 年7 月 16 日閲覧。
- ^ ab ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図)。地図作成：米国地質調査所。ワシントン州運輸局。2008年。 2009年7月16日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (1998 年 11 月 4 日)。「SR 5 – 出口 49、ジャンクション SR 411 / SR 504 / TOUTLE」(PDF) 。2009 年7 月 16 日閲覧。
- ^ 「State Route 411」（地図）。Googleマップ。2009 年7 月 16 日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路、2008～2009年（PDF）（地図）（2008～2009年版）。1：842,000。地図作成：米国地質調査所。ワシントン州運輸局。2008年。 2009年7月16日閲覧。
- ^ ワシントン州運輸局 (2007)。「2007 年年次交通レポート」(PDF) 。2009 年7 月 16 日閲覧。
- ^ abc ワシントン州道路委員会、道路局(1970)。「1970 年年次交通報告書」(PDF)。ワシントン州運輸局。pp. 180–181。2009年7 月 16 日閲覧。
- ^ ab Hoquiam、1958年（地図）。1:250,000。地図作成：米国地質調査所。テキサス大学オースティン校。1958年。 2009年7月16日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1957)。「第172章」。ワシントン州会期法 (1957年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。2009年7月16日閲覧。
- ^ abc CG Prahl; ワシントン州高速道路委員会、高速道路局 (1965 年 12 月 1 日)。「州高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州運輸局。2009年7 月 16 日閲覧。
- ^ ab Hoquiam、1968年（地図）。1:250,000。地図作成：米国地質調査所。テキサス大学オースティン校。1968年。 2009年7月16日閲覧。
- ^ abc ワシントン州下院(1991)。「1991年法律第342章：州高速道路ルート - 修正案（下院法案5801）」。ワシントン州議会。2009年7月16日閲覧。
- ^ ab ワシントン州運輸省 (1991)。「1991 年年次交通レポート」(PDF)。pp. 135–136 。2009 年7 月 16 日閲覧。
- ^ 「旧州道411号線」（地図）。Googleマップ。 2009年7月16日閲覧。
- ^ Hoquiam、1951年（地図）。1:250,000。米国地質調査所による地図作成。テキサス大学オースティン校。1951年。 2009年7月16日閲覧。
- ^ マクドナルド、ジュリー（1992年1月4日）。「州はストリートスワッピングを実施する」。デイリーニュース。p. A3 。 2021年5月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Esnayra, Matthew (2023年4月14日). 「殉職したカウリッツ郡保安官に追悼式と州道献納式が行われた」.デイリーニュース. 2023年8月14日閲覧。
- ^ 「State Route 411 Spur」（地図）。Googleマップ。2009 年7 月 16 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 411
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路