ワコ・カスタムキャビンは、 1930年代後半にアメリカのワコ・エアクラフト社が製造した、高級な単発エンジン搭載の4～5人乗りキャビン付き複葉機シリーズである。「カスタムキャビン」とはワコ社自身がこの航空機に付けた名称で、細かな違いはあるものの、いずれも布張りの複葉機であった。
デザイン
ワコ・カスタム・キャビンのほぼすべては星型エンジンを搭載しており（工場で製造されたMGC-8という例外が1つある）、購入者は市販されているほぼすべてのエンジンを指定でき、ワコはそのエンジンを搭載した航空機を製造したため、多数の型式が存在する。最初の文字は搭載されたエンジンを示している。特定のエンジンを希望する人のためにいくつかのモデルが提供されたが、すべてが製造されたわけではない。胴体構造は当時の典型的なもので、溶接鋼管に軽量の木材ストリップで形状を整えたものであった。翼はスプルース材で、それぞれ2本の桁があり、上翼にのみ補助翼がダミー桁に取り付けられていた。上翼の下面にはスプリットフラップが取り付けられていたが、モデルによって2つの設計が使用された。中央翼弦（OC、UC、QC）または翼の後縁の従来通りの位置（GC、N）に取り付けられていた。モデルNは下翼にフラップを備えた唯一のモデルであり、モデルEはプレーンフラップを備えた唯一のモデルであったという点で珍しい。翼の支柱は、大きく傾斜したN型支柱で上下の翼をつなぎ、下翼を胴体上部の縦通材に固定する単一の支柱で補強されていたが、Eシリーズでは単一の支柱の代わりに飛行用ワイヤーと着陸用ワイヤーが使用されていた。昇降舵と方向舵は空力的にバランスが取られ、ワイヤーケーブルで補強されていた。どちらもトリム調整が可能で、方向舵は地上調整タブ、昇降舵はOC、UC、QCではジャッキスクリューで調整できたが、GC、E、Nでは左（左側）昇降舵に単一のトリムタブが使用されていた。主着陸装置はオレオストラットでスプリングされ、VN型を除くすべてのバージョンにキャスター式尾輪が装備されていたが、VN型には前輪が装備されていた。
名称の明確化
ワコ YKS-7ワコ社は、成功を収めたキャビン付き複葉機を数多く製造していましたが、1935年に裕福な個人や企業向けに高級キャビン付きセスキプレーンの新シリーズを発表しました。当初の複葉機にはCで終わる型式名が付けられていましたが、新しいカスタムキャビンでは、ワコ社は新しい設計を区別することに決め、生産が継続されていた既存のC型機は、スタンダードキャビンを示すCS型機として再コード化されました。その後、1936年にワコ社は型式名を再びSに変更しました。[ 1 ]例えば、1934 年のスタンダード キャビンYKC は、1935 年にYKC-Sに、1936 年にYKS-6に再指定されました。 [ 1 ] 1936 年に、設計のモデル 年を示す数字の接尾辞が採用され、1936 年は「-6」、1937 年は「-7」などとなりました。これはモデルを指し、製造年を指すものではなかったため、「-7」は一部のカスタム キャビンでは 1939 年まで引き継がれ、他のものは「-8」と指定されました。[ 2 ] 1936 年に、Waco はエンジンとモデルの識別子を省略した略称を使用して航空機のタイプを指すようになり、C-6、C-7、C-8となりました が、Waco はこれらの年にそれぞれ 1 種類のカスタム キャビンしか製造しなかったため、これらはそれぞれ QC-6、GC-7、GC-8 シリーズを指します。[ 3 ]
運用履歴
性能が向上したカスタムキャビンシリーズは人気を博し、多くの機体が小規模な民間航空会社や非航空関連企業に購入された。1935年から1939年の間に、あらゆるタイプのカスタムキャビンWaco（Waco EシリーズとWaco Nシリーズを除く）が約300機生産された。一部は「エグゼクティブ輸送機」として使用された。多くはカナダのブッシュ地帯で使用され、冬は通常スキー、夏はEDOフロートで運用された。これらのカナダのWacoの多くは、追加のドアを備えた貨物機として注文され、製造された。1936年、サスカチュワン州レジャイナのSpeers Airwaysが運用するEQC-6は、カナダで最初の非軍事政府運用の航空救急機となった。[ 4 ]第二次世界大戦 が始まると、米国（USAACと米国海軍）、英国、南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランドを含む多くの連合国の空軍に徴用された。ほとんどは汎用機として使用されましたが、少数は米国民間航空パトロール隊によって運用され、1942年3月から1943年8月まで50ポンドまたは100ポンド爆弾を装備して米国沿岸沖で対潜哨戒を行いました。 [ 5 ]徴用されたZGC-7 1機（ビッグ・ワコ、RAFシリアル番号AX695）は、英国長距離砂漠グループ（LRDG）によって、リトル・ワコと名付けられたスタンダード・キャビンYKCとともに、枢軸軍の戦線後方での活動を支援するために使用されました。[ 6 ]フィンランド空軍（スウェーデン義勇空軍）第19飛行連隊は、フィンランドの軍事作戦を支援するために、ロシア・フィンランド冬戦争中にワコZQC-6（OH-SLA）を1機使用しました。現在、米国では多数のカスタム・キャビン・シリーズの航空機がいくつかのサブモデルで登録されており、さらに修復中のものもあります。これは、クラシック航空機の所有者の間で今でも人気のある設計です。
バリエーション
バージニア航空博物館に展示されているワコYOC 。この航空機はかつて、初代スターシップ・エンタープライズのデザインを手がけたハリウッドの芸術家、ウォルター・マシュー・ジェフリーズが所有していたものです。ワコ・カスタム・キャビン・シリーズには、1935年以降の拡張キャビン・セスキプレーンがすべて含まれており、さらにOC、UC、QC、GC、RE、VNの6つの基本モデルに分類できます。追加のサブタイプは、主にエンジンの搭載（指定の最初の文字または低いダッシュ番号、つまり-1、-2で示されます）とモデルイヤー（ダッシュ番号-6、-7、-8）で異なります。文字は順番に使用されていません。各基本タイプは、顧客が希望するほぼすべてのエンジンで提供され、それに応じて指定が作成されましたが、一部のエンジンは他のエンジンよりも人気があったため、一部のタイプは提供されたものの製造されませんでした。すでに提供されていたエンジンの種類が非常に多かったため、搭載エンジンを変更することは比較的容易で一般的であり、特定の機体に使用する正しい指定について多くの混乱が生じました。
REシリーズは、以前のモデルよりも空力的に洗練されています。翼は完全に合板で覆われており、揚力を支えるかさばる圧縮支柱の代わりに、より一般的な流線型のフライングワイヤーが翼構造を完成させています。ワコ社のキャビンモデルの中で最速の巡航速度を誇り、Vneは時速270 マイルです。
1935年式OCシリーズ（54台以上製造）
- UOC
- 210 hp (157 kW)のコンチネンタル R-670-A エンジン、または225 hp (168 kW) のコンチネンタル R-670-Bエンジン。4 台製造。
1935年 ワコ YOC- YOC
- 225馬力（168kW ）のジェイコブスL-4エンジン。YOCおよびYOC-1が50機以上製造された。UOCとして製造され、エンジンが換装された。
- YOC-1
- 285 hp (213 kW)のジェイコブス L-5エンジンを搭載。UOC として製造され、エンジンが換装された。1 機は USAAF にUC-72Nとして採用された。
1935年のワコCUC。ミネアポリス近郊のアノカ・ブレイン空港、2006年6月1935年式UCシリーズ（30台以上製造）
- CUC
- 250馬力（186kW ）のライトR-760-Eエンジンを搭載。CUC全タイプ合わせて30機以上が製造された。
- CUC-1
- 285 hp (213 kW)のライト R-760-E1エンジンを搭載。CUC として製造され、エンジンが換装された。1 機はアメリカ陸軍航空隊にUC-72Fとして採用された。
- CUC-2
- 320馬力（239kW ）のライトR-760-E2エンジンを搭載。CUCとして製造され、エンジンが換装された。
ワコ ZQC-61936年式 QCシリーズ（C-6）（120台製造）
- AQC-6
- 330 hp (246 kW)のジェイコブス L-6エンジン。7 機が製造され、そのうち 1 機はアメリカ陸軍航空隊にUC-72Gとして徴用された。
- AQC-6 貨物機：少なくとも 2 機が艦隊航空機局を通じて発注され、カナダで使用するために製造された。胴体の両側に追加の貨物ドアが取り付けられ、フロートが装備されている。エンジンは標準の AQC-6 と同じ。追加の機体は改造されている可能性がある。[ 7 ]
- CQC-6
- 250 馬力（186kW ）のライトR-760-Eエンジン。製造されず。
- DQC-6
- 285馬力（213kW ）のライトR-760-E1エンジンを搭載。11機製造。
- EQC-6
- 320 hp (239 kW)のライト R-760-E2 エンジン。20 機製造。米国沿岸警備隊はJ2W-1として 3 機を使用[ 8 ]
- SQC-6
- 300 馬力（224kW ）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプJr.エンジン。製造されず。
- UQC-6
- 210 hp (157 kW) のコンチネンタル R-670 または 225 hp (168 kW) のコンチネンタル W-670-Kまたは 220 hp (164 kW) のコンチネンタル W-670-6。製造されなかった。
- VQC-6
- 250馬力（186kW ）のコンチネンタルW-670-M1エンジン。1基のみ製造。
- YQC-6
- 225 hp (168 kW)の Jacobs L-4 エンジン。13 機製造。元 RAAF 機 1 機は200 hp (149 kW)の DeHavilland Gypsy 6 直列エンジンに換装済み。
- ZQC-6
- 285 hp (213 kW)のジェイコブス L-5 エンジン。68 機製造。1 機はアメリカ陸軍航空隊にUC-72Qとして、5 機はUC-72Hとして徴用された。[ 9 ]スウェーデン空軍Tp-8a
- ZQC-6 貨物機：少なくとも 8 機が艦隊航空機局を通じて発注され、カナダで使用するために製造された。胴体の両側に追加の貨物ドアが取り付けられ、フロートが装備されている。エンジンは標準の ZQC-6 と同じ。追加の機体は改造されている可能性がある。[ 7 ]
1937～38年型GCシリーズ（C-7およびC-8）（96台以上製造）
WACO AGC-8- AGC-8
- 300 hp (224 kW) のジェイコブス L-6 エンジン。17 機が製造され、うち 2 機が EGC-8 に改造された。2 機はアメリカ陸軍航空隊に徴用され、UC-72Pとなった。
- DGC-7
- 285馬力（213kW ）のライトR-760-E1エンジン。2基製造。
- EGC-7
- 320馬力（239kW ）のライトR-760-E2エンジンを搭載。38機製造。
- EGC-8
- 1938年のEGC-7と同じ。7機が製造され、さらにAGC-8から2機が改造され、1機は MGC-8用の260馬力（194kW ）メナスコC-6S-4エンジンの試験に使用された。4機はアメリカ陸軍航空隊に徴用され、UC-72Bとして運用された。
- MGC-8
- メナスコ・バッカニア直列エンジン。改造されたものが1基あり、製造数は不明。
- UGC-7
- 210 馬力（157kW ）のコンチネンタルR-670エンジン。製造されなかった。
- VGC-7
- 250 馬力（186kW ）のコンチネンタルW-670-M1エンジン。製造されなかった。
- YGC-7
- 225 馬力（ 168kW）のジェイコブスL-4エンジン。製造されなかった。
- YGC-8
- 225 馬力（168kW ）のジェイコブスL-4エンジン搭載。後縁フラップ付き。製造機なし。
- ZGC-7
- 300馬力（224kW ）のジェイコブスL-5エンジンを搭載。28機製造され、うち4機はアメリカ陸軍航空隊にUC-72Eとして徴用された。
- ZGC-8
- 1938年製のZGC-7と同じで、4機製造された。
歴史的航空機修復博物館に展示されているワコAVN-8 。1938年式 VNシリーズ（N-8）（約20両製造）
- AVN-8
- 330馬力（246kW ）のジェイコブス製L-6エンジン。
- ZVN-8
- 285馬力（213kW ）のジェイコブスL-5エンジン。
EAAエアベンチャー博物館に展示されているワコAREは、もともとニューヨーク・デイリーニュースの航空写真撮影用に改造されたもので、窓が拡大されている。1939年型REシリーズ（30台製造）
- 貴族
- 330馬力（246kW ）ジェイコブスL-6エンジン（4基製造、うち1基はアメリカ陸軍航空隊にUC-72Aとして徴用）
- 神聖ローマ帝国の貴族
- 300馬力（224kW ）ライカミングR-680-E3エンジン（5機製造、うち2機はアメリカ陸軍航空隊にUC-72Cとして徴用）
- SREアリストクラット
- 450 hp (336 kW)プラット・アンド・ホイットニー ワスプ Jr SB-2/-3 (21機製造、うち13機はアメリカ陸軍航空隊によりUC-72として徴用)
- WRE貴族
- 450 馬力（336kW ）ライトR-975 – 製造されず
オペレーター
土木事業者
ワコは多くの国で非常に多くの個人オペレーターによって少数使用されていた。[ 12 ]
展示されている航空機
個人所有のワコが多数現存していることに加えて、[ 22 ]博物館に収蔵されているものも数多くあります。
仕様（ZQC-6）
Juptner著、米国民間航空機シリーズ、第6巻[ 30 ]のデータ
一般的な特徴
- 乗組員： 1名
- 定員： 4名
- 全長： 26 フィート8 インチ（8.13 メートル）
- 上翼幅： 35 フィート0 インチ（10.67 メートル）
- 翼幅（下側）： 7.47メートル（24 フィート6インチ）
- 身長： 8 フィート8 インチ（2.64 メートル）
- 翼面積：合計244 平方 フィート（22.7平方 メートル）
- 翼型：クラークY
- 空車重量： 2,023 ポンド（918kg ）
- 総重量： 3,500 ポンド（1,588kg ）
- 動力装置： 1 × Jacobs L-5 7気筒星型エンジン、285 hp (213 kW)、型式の最初の文字 (Z) はエンジンが搭載されていることを示します。
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度：時速166 マイル（ 時速267キロ、144 ノット）
- 巡航速度： 150 mph (240 km/h、130 kn)
- 運用高度上限： 17,000 フィート（5,200 メートル）
関連項目
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- 1 2ジョンソン、レナート; ブランドリー、レイ; ウィルヘルム、ジャック。「あのワコ・コーディング・システム」。エアロファイルズ。 2025年7月27日取得。
- ↑ Brandly, Raymond H. (1981). Waco Airplanes – Ask Any Pilot – The Versatile Cabin Series . RH Brandly. ISBN 0-9602734-2-5。
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- ↑マッケンジー、ジャネット (2002 年 9 月 30 日)。「サスカチュワン州の航空救急サービス」(PDF)。西部開発博物館。2013年 4 月 12 日にオリジナル(PDF)からアーカイブ済み。2025年7 月 27 日に取得。
- ↑議会記録 – 民間航空パトロール隊員への議会金メダル授与2016年1月14日にWayback Machineにアーカイブ済み2012年6月27日取得
- 1 2ジェンナー、ロビン；リスト、デイビッド；バドロック、マイク（1999）。長距離砂漠挺身隊、1940～1945年。オックスフォード、英国：オスプレイ出版。9、27、45 ～46ページ。ISBN 1-85532-958-1。
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- 1 2 3エアロファイルズ – 2009年、アメリカ陸軍航空隊の印象的なワコ機
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- ↑ワコAQC-6 2012年6月28日取得
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- ↑歴史的航空機修復博物館の航空機リスト（ 2012年6月28日取得）
- ↑ゴールデン・ウィングス飛行博物館 – コレクション（ 2012年6月27日取得）
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- ↑ Waco CF-BDZ 2024 年 1 月 10 日取得
- ↑ Juptner, Joseph P. (1993). US Civil Aircraft Vol. 6. McGraw-Hill. pp. 353–355 . ISBN 978-08306437142025年7月27日に取得。
参考文献
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- グリーン、ウィリアム（1965）。世界の航空機。マクドナルド＆カンパニー（出版社）Ltd.
- Juptner, Joseph P. (1962). US Civil Aircraft Vol. 1 . Los Angeles, California: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967 .
- コベルヌス、フレッド・O. (1999).ワコ ― 勇気と卓越性の象徴. 不明: ミスティック・ベイ・パブリッシャー. ISBN 1-887961-01-1。
- シンプソン、ロッド（2001）。エアライフの世界航空機。エアライフ出版株式会社。ISBN 1-84037-115-3。
- 各種（2009年4月26日）。「エアロファイルズ・ワコ・ページ」 。 2009年6月7日取得。
- 各種（2009年4月26日）。「45機の米国陸軍航空隊徴用ワコ」 。 2012年5月23日取得。
外部リンク
- Aerofiles.comに掲載されているワコ航空機に関するデータ
- ワコのFAA登録検索
- Tp 8 と Tp 8a
- アメリカン・ワコ・クラブ
