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ライトR-760 ワールウィンドは、カーチス・ライトのライト航空部門が製造した、 7気筒空冷星型航空機エンジンのシリーズです。これらのエンジンの排気量は756 in³ (12.4 L)、出力は 225～350 hp (168～261 kW) でした。[ 1 ]
ライト社は1928年に、9気筒のR-790シリーズの後継機としてJ-6ワールウィンド・シリーズを発表した。J-6シリーズには、5気筒、7気筒、9気筒のバリエーションがあった。7気筒バージョンは当初、J-6ワールウィンド・セブン、略してJ-6-7として知られていた。米国政府はこれをR-760と命名し、ライト社は後にこの名称を採用してJ-6という名称を廃止した。
J-6 Whirlwindファミリーの他のエンジンと同様に、R-760はR-790よりもシリンダー径が大きかった。ピストンストロークは5.5 インチ（14.0cm ）で変更はなかったが、シリンダーボアはR-790の4.5インチ（11.4cm ）から5.0 インチ（12.7cm ）に拡大された。R-790は自然吸気式だったが、R-760は他のJ-6エンジンと同様に、出力向上のためにギア駆動のスーパーチャージャーを備えていた。
時が経つにつれ、ライトはR-760を改良し、接尾辞の文字を使って後継バージョンを示しました。オリジナルのR-760（またはJ-6-7）は225 馬力（168kW ）の定格でしたが[ 2 ] 、 1931年のR-760Eは改良されたシリンダーヘッド設計のおかげで250 馬力（186kW ）を発揮できました[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]。ライトは後に、異なる出力レベルを示すために別の接尾辞を追加しました。R-760Eと同じ年に発表されたR-760E-1は、圧縮比の高いピストンとより高い回転数制限のおかげで、離陸出力定格が300馬力（224kW ）でした。[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ] 1935 年製のさらに強力な R-760E-2 は、過給の増加と回転数制限のさらなる上昇により、離陸時に350 hp (261 kW) に達することができた。 [ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]一方、練習機用に設計された R-760E-T は、R-760E-1 の高圧縮ピストンを備えていたが、過給器が取り外されていたため、出力はわずか 235 hp (175 kW) であった。[ 3 ] [ 10 ] [ 11 ]
R-760はR-790の直接の後継機であり、排気量と出力はほぼ同じだった。アメリカ海軍はこれを、コンソリデーテッドNY、カーチスN2Cフレッジリング、海軍航空機工場N3Nカナリーなど、いくつかの複葉初等練習機の動力源として使用した。これらのうち、N3Nカナリーは大量生産され、エンジンの大部分は海軍航空機工場がライセンス生産した。練習機には通常、過給器なしのR-760E-Tエンジンが搭載されていた。
ビーチクラフト、セスナ、カーチス・ライト、ハワードDGA-8、ステアマン、スティンソン、ワコなどのメーカーが製造した様々な民間用航空機にもR-760エンジンが使用されていた。これらの航空機は一般的に、R-760の様々な過給機付きバージョンを使用していた。
R-760の生産は1945年まで続き、ライト社によって約1400機が製造され、ブラジルのファブリカ・ナシオナル・デ・モトーレスなどの外国メーカーによってライセンス生産されたものも多数あった。[ 3 ] [ 12 ]
ライトR-760エンジンの展示は珍しいが、オレゴン州マクミンビルのエバーグリーン航空宇宙博物館にはR-760E-2が展示されている。[ 14 ] [ 15 ]
R-760E-2のFAA型式証明データシートからのデータ。 [ 9 ]寸法はCurtiss-Wright（1983）による。
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
以下の連邦航空局（FAA）型式証明データシートはすべて、FAAの規制およびガイダンスライブラリから入手可能です（2016年11月12日にWayback Machineにアーカイブ済み）。