マレーシアカブ賞

マレーシアカブ賞

カテゴリ	オートバイスポーツ
国	マレーシア
地域	全国
クラス	CP150 CP125 ウィラ ペトロナス スプリント プロアマカップ ヤマハ ペトロナス スーパーシリーズ ホンダダッシュ125チャレンジ イオンクレジットサービス ヤマハNVXチャレンジ
ライダー	ライダー
コンストラクター	ホンダ モデナス 鈴木 ヤマハ
公式サイト	マレーシアのCubprix
CP150
ライダーズチャンピオン	アズロイ・ハキーム・アヌアール
コンストラクターズチャンピオン	ホンダ
チームチャンピオン	ホンダユージーイデミツチーム
CP125
ライダーズチャンピオン	モハメド・アディブ・ロズリー
コンストラクターズチャンピオン	ヤマハ
チームチャンピオン	Ipone Yamaha YY Pang Racing Team
ウィラ
ライダーズチャンピオン	モハメド・アキル・ダニエル・ラスール
コンストラクターズチャンピオン	ヤマハ
チームチャンピオン	ペトロナス スプリント ヤマハ-31 レーシング

マレーシア カブ プリ チャンピオンシップは、排気量100 から 150 cc のオートバイを対象とした全国レベルのアンダーボーンまたはモペット レース シリーズです。このトーナメントは、マレーシアのオートバイ レースの才能を発掘し、育成することを主な目的とした草の根レベルの開発です。

この選手権のタイトルスポンサーはペトロナスで、オートバイメーカーのヤマハ、ホンダ、スズキがサポートしています。

カブ・プリックスという名前自体は、カブ仔というあだ名に由来しています。「カブ・チャイ」または「カプチャイ」と発音されるこのフレーズは、文字通り広東語で「小さなカブ」を意味し、オリジナルのホンダ・カブ（1958年に本田宗一郎が発表したホンダ50 ）を指します。今日、この名前はマレーシアでアンダーボーンバイクの代名詞となっています。

1994年に始まったこのレースのコンセプトは、あらゆる階層の人々が参加できるモータースポーツ選手権を創設することでした。^[1]そのため、今日までカブ・プリは主にストリートでレースが行われ、常設サーキットでは年間最大2ラウンド開催されています。現在まで、カブ・プリは、バイクレースの興奮を全国のファンに届ける唯一の移動式モータースポーツイベントです。カブ・プリの移動性により、この選手権はマレーシアのすべての主要な町や都市を訪れています。カブ・プリの典型的なシーズンは、3月下旬に始まり12月に終了する10ラウンドで構成され、その間にラマダンとシャワルのお祝いのための2か月の休みがあります。

アンダーボーンバイクは、1958年に本田宗一郎が最初のホンダ50を発売したときにアジアで誕生しました。

アンダーボーンバイクは、アンダーボーンと呼ばれる単一のチューブフレームを中心に構築された小型バイクです。この「アンダーボーン」は車両全体を支え、バイクの全長にわたって低く走っています。燃料タンクの位置、燃料タンクの位置によって可能になったオープンフレーム設計、およびスプラッシュガードにより、外観はスクーターに似ています。ただし、エンジンの位置、動力伝達、ホイールなど、パワートレイン全体は、従来のバイクの設計に基づいています。

燃料タンクの位置はシート下にあり、これがアンダーボーンを他の従来のバイクと大きく差別化する主な要素です。これにより、乗り降りのしやすさを向上させる設計が可能になり、アンダーボーンは男女を問わず人気を博しています。

一般的なアンダーボーンバイクのエンジンサイズは、80cc から 150cc の範囲です。初期の頃は2 ストローク エンジンが標準でしたが、 2000 年代に入ると4ストロークエンジンへの進化が加速しました。

燃料噴射システム、コンデンサ放電点火、電動スターターなど、大型バイクの高度な技術が徐々にアンダーボーンに取り入れられ、そのたびにアンダーボーンはより機敏に、よりスポーティに、そしてよりトレンディに進化しました。

カブ・プリックスの主目的は、創設以来、そして常に、将来有望で才能のあるマレーシアのライダーをレースの上位レベルに送り出すための草の根の才能の強固な基盤を築くことです。草の根の発展は、あらゆるスポーツの成長において非常に重要な部分を形成します。強固な基盤がなければ、ピラミッドの頂点にある最も輝かしい頂点でさえ崩れ落ちてしまいます。

レースクラスの実際の形式とその技術規則はシーズンごとに異なり、業界の変化に応じて、または業界の変化を引き起こすために進化しています。

2017年^[2]のレースカテゴリーは以下のとおりです。

• CP150 – 2017年にマレーシアン カブ プリ 24 に新クラスが開設され、2016年にはより大きなエンジン容量の新しいカブ バイクが導入されました。このため、このクラスの開設に対する需要が高まり、カブ クラスのバイクが国内で成長を続ける中、メーカーはマーケティングと関心をさらに高めるよう一般から要請されました。このクラスは、エンジン容量を増やすことで以前の CP130 に代わるもので、この実装により、ほとんどのチームはバイクに燃料噴射システムを使用して、FIM の要件に従ってユーロ インスペクション レースに出場することができます。このクラスでは、カブ プリ史上初めて燃料噴射システムが使用されることになります。以前はエキスパート クラスと呼ばれていたこのクラスは、マレーシアン カブ プリのプレミア クラスです。
• CP125 – ある程度のレース経験はあるが、非常に競争の激しい CP150 クラスでレースする準備がまだできていないライダーのための中級カテゴリー。
• Wira – 13 歳から 17 歳までのライダーのみが参加できる年齢制限のあるクラスです。

• プライベーター – これは、ファクトリーの支援なしでレースに参加するプライベーター ライダー専用です。

マレーシア カブ プリのワンメイク カテゴリーは、毎シーズン、より多くの新人選手を獲得する取り組みにおいて重要な役割を果たしています。ホンダ、スズキ、ヤマハのバイク メーカーの全面的なサポートを受け、メーカーはライダーのためにバイクを準備し、ライダーには適切なレーシング ギアと安全服も提供されます。そのため、ワンメイク レースは、このスポーツに初めて参入する初心者にとって理想的なプラットフォームとなります。ワンメイク レースに出場するには、ライダーは 13 歳から 20 歳までで、カブ プリ初出場である必要があります。2017 年のワンメイク カテゴリーは次のとおりです。

• ヤマハ ペトロナス スーパーシリーズ
• ホンダダッシュ125チャレンジ
• イオンクレジットサービス ヤマハNVXチャレンジ

マレーシア カブ プリはマレーシア人ライダーのみが参加でき、すべてのエントリーはマレーシア モータースポーツ協会 (MAM) が発行する適切なレース ライセンスを保持している必要があります。

• 1994年：1994年5月8日、マラッカで第1回カブ・プリレースが開催されました。
• 2002 年: 21 歳未満のライダーを対象とした年齢制限のある Wira クラスを導入。これは Cub Prix 初の 4 ストローク クラスです。それ以来、より若いライダーを惹きつけ、より長い国際的キャリアを楽しめるようにするという選手権の取り組みの一環として、年齢制限は徐々に引き下げられてきました。
• 2003年:ペトロナスがマレーシア・カブ・プリックスのタイトルスポンサーに就任。
• 2005 年: エキスパート クラスにチーム賞が導入され、新しい才能を育成するチームの努力が評価され、競争が激化しました。
• 2006 年: 初心者クラスが 2 ストローク 110cc から 4 ストローク 115cc に変更されました。ウィラ クラスの年齢制限は 19 歳以下に引き下げられました。この記念すべき年は、古いクラスが新しいクラスに取って代わられた年でもありました。M. メガナサン、ワジ アブドゥル ハミド、シャールン ニザム タミン、チア タック チョン、ソン チー キオンなどのベテラン選手が引退を発表しました。その穴を埋めるために、すぐに新しいライダーたちが参加しました。
• 2007年: マレーシア カブ プリックスは 1 日のイベントから 2 日間のイベントに変更され、ライダーのトラック走行時間が長くなりました。
• 2008年: エキスパートカテゴリーに4ストローク125ccクラスが導入され、2ストロークから4ストロークへの移行がようやく完了しました。
• 2009年: レースクラスの名称が変更されました。エキスパートカテゴリーはCP130クラスに、初心者カテゴリーはCP115クラスに改名されました。初の女性ライダーであるナシャ・エジエラ・バハウディンがカブ・プリに参戦しました。^[3]
• 2017年: CP130 が CP150 クラスに置き換えられます。
• 2020年: CP115クラスに代わりCP125クラスが登場

2009年、マレーシアン・カブ・プリの主要チームとスポンサーが業界として集結し、初のメガプロジェクトを立ち上げました。これは、マレーシアのライダーを世界モーターサイクル・グランプリに出場させるためのワイルドカード育成プログラムです。徹底的なトレーニングと選抜プロセスを経て、エリー・イズリアニザール・イリアスとズルファミ・カイルディンがGP125デビューを果たしました。そこからズルファミはMotoGPのGP125クラスでフルシーズンを戦う機会を与えられ、シャーロル・ユジに続いてマレーシア人として2人目となりました。

2010年、ワイルドカード プロジェクトは GP125 クラスから新しく導入されたMoto2クラスに移行しました。選ばれたライダーは Md Zamri Baba の 1 人だけでした。

2011年、ワイルドカードプロジェクトは、Md Zamri BabaとHafizh Syahrin Abdullahの2人のライダーに拡大されました。

主催者は、新シーズンのライダー登録時に圧倒的な反響があったため、選手権に新しい「ルーキー」カテゴリーを追加することを検討している。^[2]主催者は、2017年シーズンの選手権に1000人近くのライダーからの申し込みを受けた。^[2]

2017年12月、イタリア最古のオートバイメーカーの一つであるベネリが、CP150クラスカテゴリーのプロトタイプをテストした。^[4]現在、CP150クラスに参戦しているメーカーはホンダとヤマハの2社のみである。

モデナは2018年に新型スーパーモペットを発売する予定であり、将来的にCP150クラスに参戦する可能性が非常に高い。^[5]

• ホン・レオン・ヤマハ株式会社
• スズキアセンブラーズSDN BHD
• ブーン・シュー・ホンダ株式会社
• Syarikat Enjin Dan Motosikal Nasional Modenas Sdn Bhd

• 最初のカブ・プリレースは1994年5月8日にマラッカで開催されました。

^[6]

• アンダーボーン

• 公式サイト
• YouTubeチャンネル
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