オハイオ州のアメリカ国道23号線

アメリカ国道23号線
US23のルートは赤で強調表示されています
ルート情報
ODOTによって管理されています
長さ	234.83マイル[1]  (377.92 km)
存在した	1926年～現在
主要な交差点
南端	ポーツマスのUSグラント橋にあるUS23
主要交差点	ポーツマスのUS52 チリコシーのUS 35  / US 50 サークルビルのUS22 コロンバスのI-70  / I-71 デラウェア州のUS 36  / US 42 アッパーサンダスキーのUS30 フォストリア近郊のUS224 ブラッドナー近くのUS6 ペリーズバーグのI-75  / I-475  / US 20 モーミーのUS24
北端	シルバニア付近のミシガン州とオハイオ州の州境にあるUS 23  / US 223
位置
国	アメリカ合衆国
州	オハイオ州
郡	シオト、パイク、ロス、ピカウェイ、フランクリン、デラウェア、マリオン、ワイアンドット、セネカ、サンダスキー、ウッド、ルーカス
高速道路システム
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アメリカ国道23号線（US 23）は、フロリダ州ジャクソンビルからミシガン州マキナックシティまで走るアメリカ合衆国国道1号線である。オハイオ州では、ケンタッキー州境のポーツマスからミシガン州境のシルバニアまで走る南北に走る主要な州道である。

このルートは、オハイオ川を渡り、USグラント橋を経由してポーツマス市に入る。ポーツマスのダウンタウンでは、並行する一方通行の道路を通り、北行きはゲイ・ストリート、南行きはチリコシー・ストリートを走る。これらの道路は、ローズマウントの北で分離帯のある高速道路となり、ルーカスビルの北で再びパイケトンを通り、ウェイバリーのすぐ南に至る。^[2]

ウェイバリー市内では、このルートは州道104号線（SR 104）と並行して走っており、さらに4ブロックにわたってSR 335号線と並行して走ってウェイバリーのダウンタウンで終わっている。SR 104号線との並行はチリコシーのすぐ南で終わり、その地点でUS 23号線は高速道路になる。^{[2]このルートはチリコシーを東に迂回し、} US 35号線と短時間並行した後、キングストン付近で再び中央分離帯のある高速道路になる。そのままサークルビルを通り、コロンバスの南端にある州間高速道路270号線（I-270）の南ジャンクションまで続く。 ^[2]

コロンバスのダウンタウンでは、このルートは一方通行の道路に適用される。ルートはまずリビングストン アベニュー (北) とフルトン ストリート (南) を経由して東に曲がり、その後北行きの交通がフォース ストリートを、南行きの交通がサード ストリートを通って北上を続ける。サード ストリートはフィフス アベニューの北でサミット ストリートになる。一方通行の道路は、ソーハド地区とグレン エコー地区の境界にあるハドソン ストリートで終了する。US 23 号線は両方ともハドソン ストリートに西に曲がり、その後インディアノーラ アベニューを北上し続け、 I-71と密接に並行する。ルートはその後、モース ロードを経由して再び西に移動し、イースト ビーチウォルド地区の北端にあるハイ ストリートに再び北上する。I-270 との北のジャンクションの北で、ハイ ストリートはコロンバス パイクになる。

I-270との北ジャンクションのすぐ北側の区間は、ディメンション・ドライブ、キャンパス・ビュー・ブールバード、ラジオ・シティ・ブールバード、フリント・ロードの下を通る北行き専用の高速車線で改良され、US 23の以前の配置がこれらの道路へのアクセスを提供している。「トレンチ」として知られるこの構成は2015年9月に開通し、その建設はI-270出口の再配置と一致している。^[3]トレンチを過ぎると、US 23はコロンバスを北に向かって出発する。

北に向かうと、US 23 は 4 車線の道路となり、芝生の中央分離帯、道路レベルの交差点、多数の公共および個人の私道があります。デラウェアの南でUS 42と短時間合流するところから始まり、ルートはデラウェアのダウンタウンを通るフリーウェイとなり、US 36と交差して US 42 との合流点で終わります。デラウェアのダウンタウンの北では、US 23 は 5 車線の道路となり、中央の車線は両方向からの左折専用です。ウォルドの南にあるデラウェア ダムとデラウェア州立公園に達すると、芝生の中央分離帯に戻ります。ウォルドからケアリーの南西にかけては高速道路となり、番号付きの米国および州道との交差点はすべて州間高速道路形式のインターチェンジですが、交差するほとんどの郡道と地方道は道路レベルで信号がありません。US 23 はウォルド、マリオン、アッパー サンダスキーを東に迂回します。アッパーサンダスキーの東と北では、US 23 号線が US 30 号線と約 10 マイル (16 km) にわたって並行して走っています。ケアリーの南西で、このルートは高速道路から分岐してケアリーを通過し、SR 103 号線と並行して走り、高速道路はSR 15として西に進みます。ケアリー内では SR 103 号線との並行が終了し、SR 199 号線との並行が始まります。2 つの共同ルートは、フォストリアまでの田舎道として続きます。^[2]

フォストリア市内では、US 23 はSR 18と並行してリトル ストリートに沿って西に曲がり、その後SR 12と並行してミッドブロック アンダーパスに沿って北に進みます。高速道路の北端で SR 12 が分岐し、US 23 は SR 18/SR 199 と並行してサウス ストリートに沿って西に進み、その後カウンティ ライン ストリートに沿って北に進みます。SR 18/SR 199 はフォストリア市域内で分岐し、US 23 は北に進みフォストリア ロードになります。ブラッドナーの北東で、このルートはUS 6とのジャンクションがあります。

ウッドビルの北西では、このルートはUS 20と並行して走っており、北西に進んでペリーズバーグに至ります。^[2]そこで US 23 はI-75と逆方向に短時間並行し、その後、トレド都市圏の西側バイパスであるI-475と並行して走ります。US 23 と I-475 は、I-475 がシルバニアで東西方向に延びるルートになるまで、I-475 の南北部分全体で並行して走っています。US 23 はその後、北に進みミシガン州まで高速道路となります。^[2]

1926年に米国の高速道路番号システムが確立される前は、最終的にUS 23となるルートは、ポーツマスからマリオンまでのSR 4 、マリオンからケアリーまでのSR 22 、ケアリーからフォストリアまでのSR 63 、フォストリアからミルベリーまでのSR 199 、ミルベリーからトレドまでのSR 2と番号が付けられていました。^{[4] [5]}長年にわたり、US 23の一部は、中央分離帯のある高速道路、フリーウェイ、または高速道路の部分に再編成されました。これらの中には、 1958年に建設されたサークルビルのバイパス、^[6] 1962年に作業が開始されたマリオン–ケアリー高速道路ルート、^[7]および1966年に作業が開始されたチリコシーのバイパスがあります。 ^[8]

最初に設立されたとき、US 23はフォストリアからウッドビルまでの現在のルートをたどり、その後現在のフォストリア道路に沿って北に進んでミルベリーに入り、現在の州間高速道路51号線（ウッドビル道路）に沿って北西に進んでイーストトレドに入った。そこではイーストブロードウェイアベニュー、スターアベニュー、メインストリートに沿ってチェリーストリート橋（現在のマーティンルーサーキング橋）でモーミー川を渡った。その後、チェリーストリート（現在の州間高速道路120号線）に沿ってデトロイトアベニュー（US 24）まで行き、西に曲がってラスキー道路に入り、北に曲がってルイスアベニューに入った。^[5]わずか1年後、フォストリア–トレド間のルートは西に変更され、当初はフォストリアとペリーズバーグの間で州間高速道路63号線と呼ばれていた北西–南東ルートを取り、その後イーストリバーロードを通ってトレドに入った。ファセット通り橋でモーミー川を渡り、サウス通り、サムナー通り、ローガン通り、サミット通り、ヒューロン通りをたどって元のルートに再び合流した。フォストリアからミルベリーまでのルートは州道199号に指定され、ミルベリーからトレドまでのルートは州道102号となり、^[9] 1955年には現在の州道51号となった。^[10] 1940年までに、US 23号はトレドで再び西に移動し、アンソニー・ウェイン橋からサミット通り、ジェファーソン通り、コリンウッド通りを経て元のルートに再び合流した。^[11]

US23号線は 1960年頃に再編され、トレドから北西にモンローストリートに沿って進み、シルバニアで現在の高速道路ルートの最初の建設された区間と合流しました。^{[12] [13]}この高速道路は1964年までに南に延長され、US20号線（セントラルアベニュー）まで続きました。 ^[14]

1969年までに、トレドの西側高速道路バイパス全体が完成し、現在のUS 23とI-475の両方のルートが通るようになった。さらに、US 23とSR 199は1969年にフォストリアの北で入れ替わり、US 23はフォストリアとウッドビルの間で1927年以前のルートに戻り、そこからペリーズバーグまでUS 20と並行して走った。1927年から1969年までのフォストリアとペリーズバーグ間のUS 23のルートは、SR 199の一部となった。^[15]

オハイオ州運輸局（ODOT）は2020年7月、ワイアンドット郡のUS23号線の安全性を向上させる計画を提案した。マリオン郡のSR231のインターチェンジとアッパーサンダスキー南部のSR199のインターチェンジ間のUS23号線のいくつかの交差点を再配置し、他の交差点を閉鎖して、交差交通と対向車の横転をなくすというものである。 ^{[16] [17] [18]}パブリックコメントの後、緊急サービスへの影響を懸念して、提案は計画から1つの交差点を削除するように修正された。計画の残りの部分は、地域への影響と、SR294のインターチェンジに対する地域の希望により、2021年5月にワイアンドット郡委員会によって却下された。^{[19] [20] [21]}

計量所はかつてUS 35との分岐点のすぐ北にあるUS 23にあったが、2023年に廃止され、後にトラック駐車場に改造された。 ^[22]ロス郡は、2008年の幹線道路計画の一環として、このスペースをマリエッタ道路とセニー道路との完全なインターチェンジとして活用することを望んでいた。^[23]

ワイアンドット郡セイラム郡区のアッパーサンダスキーの北では、2016年から2021年にかけて、郡道44号線と郡道44号線の交差点で深刻な衝​​突事故が多数発生している。安全性を高めるため、2022年4月11日より、ODOTは交差点を右折・右折の交差点に変更し、中央分離帯の横断を閉鎖する。この変更が完了すると、アッパーサンダスキーの南にあるSR 199からこの交差点までのUS 23号線の区間は、交差交通や対向車の横断がなくなる。^{[24] [25]}

オレゴン州運輸局は、ウォルド村と州間高速道路270号線の間の米国23号線回廊の調査を完了するための新しいプロジェクトを開始しました。このプロジェクトの目標は、州間高速道路73号線の延伸の一環として、コロンバスとトレドの間にフリーフローの接続を作成することです。検討される代替案には、既存の路線をアップグレードするか、現在の回廊の西側に米国33号線、東側に州間高速道路71号線への新しい回廊を作成することが含まれます。現時点では、これを州間高速道路として標識する計画はありません。^[26]ただし、2022年以降、州内で州間高速道路73号線と74号線の延伸が新たに推進されています。 ^[27]