SR 104 のルートは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 95.17マイル[1] (153.16キロ) | |||
| 存在した | 1924年~現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ||||
| 北端 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オハイオ州 | |||
| 郡 | シオト、パイク、ロス、ピカウェイ、フランクリン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道 104 号線( SR 104 ) は、オハイオ州南部の南北に走る幹線道路です。南端はオハイオ州ポーツマスのアメリカ国道 23 号線(US 23) 、北端はコロンバスのアメリカ国道 33 号線です。この路線は、ポーツマス、ウェイバリー、チリコシー、グローブ シティ、コロンバスの各町またはその付近を通過します。ウェイバリーからチリコシーまでは、アメリカ国道 23 号線と重なります。
SR 104 は、正式には全長にわたって南北に走る高速道路ですが、以前はコロンバスを通る東西の標識がありました。
歴史
SR 104 は元々州道で、ポーツマスからウェイバリーまでの区間と、チリコシーからコロンバスまでの区間の 2 つの区間に分かれています。ルートの南部は、1926 年に米国ルート 23 が認定されたときに認定を取り消されました。この南部のルートは、現在は廃止されたルート番号である州道 112 に置き換えられました。1951 年に、ルートの南部は州道 104 として再認定され、米国ルート 23 と重複してルートの北部に接続されました。ポーツマスに近いルートは州道 73と並行していました。
1951年3月、オハイオ州道路局は8+コロンバス南部の州道104号線の1⁄2マイル(13.7km)区間が交通標識の試験路に改造された。これは、世界中の国家交通標識基準の有効性を比較するために、国連が4つの州と5つの他の国で後援した一連の実験の最初のものであった。6か国からの24の標識が、30人の被験者のための距離計とともに道路沿いに設置された。 [2]標識が予期せぬ論争を引き起こし、危険を及ぼす好奇心旺盛な傍観者を引き付けたため、当局は開始から4日後に実験を中止した。 [3] [4]この実験は最終的に道路標識と信号に関するウィーン条約につながり、これは多くの国で採用されたが米国では採用されなかった。
1968 年以来、SR 104 の北端は 2 度にわたって延長され、1968 年に米国ルート 23 まで、 1989 年に高速道路経由で米国ルート 33 まで延長されました。また、南端は 1972 年にポーツマスまで、1974 年に米国ルート 23 まで 2 度にわたって延長されました。
1998年、サイオト郡の州道73号線と並行する州道104号線の一部区間の標高を洪水氾濫原から引き上げ、道路の洪水の再発を防ぐため、380万ドルのプロジェクトが行われた。[5]
2010年、チリコシー北部からロス郡のSR 207までのSR 104の区間が4車線の高速道路に拡張されました。拡張費用1,060万ドルのうち650万ドルはアメリカ復興・再投資法の資金から賄われました。[6]
主要な交差点
参考文献
- ^ ab "DESTAPE".オハイオ州運輸局. 2014年7月3日. 2014年9月10日閲覧。
- サイオト郡
- パイク郡
- ロス郡
- ピカウェイ郡
- フランクリン郡
- ^ 「オハイオ州民、ヨーロッパに標識を維持するよう要請」マンスフィールド・ニュース・ジャーナル。ユナイテッド・プレス。1951年3月27日。11ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「外国の道路標識テストが批判を呼ぶ」。インディペンデント。オハイオ州マシロン。AP通信。1951年3月27日。12ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「国連の道路標識テストは中止」。デイリープレス。バージニア州ニューポートニューズ。AP通信。1951年3月30日。13ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「トランスクリプト:オハイオ州運輸省ニュースレター」(PDF)。オハイオ州運輸省(ODOT)。1998年12月。19ページ。 2020年2月22日閲覧。
- ^ 「ロス104プロジェクト、完成に向けて前進」オハイオ州運輸局(ODOT)2010年6月17日。 2018年3月30日閲覧。
