米国魚類野生生物局ヘンリー・オマリー

YP-646 は改修後、米国海軍から FWS に移管され、1948 年 1 月 26 日に FWS に引き渡された。^{[ 4 ]} FWS が主機関の作動が非常に良好であると記録した海上試験に合格した後、 ^{[ 4 ]}調査漁船として運用するように設計された漁業科学調査を支援する研究船に改造された。^{[ 4 ] [ 5 ]}改造は 1949 年 9 月 27 日に完了した。^{[ 6 ]} FWS は、全長128 フィート (39 m)、幅29 フィート (8.8 m)、喫水15 フィート (4.6 m)のモーター船で、 560 馬力 (420 kW)のディーゼルエンジンを搭載し、125キロワットのディーゼル発電機を 2 基装備していると説明した。^{[ 5 ]}彼女は米国魚類野生生物局のヘンリー・オマリーとして就役した。^{[ 5 ]}ヘンリー・オマリー(1876–1936) ^{[ 7 ] [ 8 ]}にちなんで命名された。オマリーは 1922 年～ 1933 年まで米国水産局長を務めた。^{[ 9 ]}彼女は、魚類野生生物局が POFI に割り当てた 3 隻の水産調査船の中で最初に就役した船だった。^{[ 5 ]}    

ヘンリー・オマリーは1949年10月6日にカリフォルニア州サンディエゴを出港し、ホノルルに向かった^{[ 6 ]}。10月20日にホノルルに到着した^{[ 10 ]} 。到着後、餌漁や深海トローリングに必要な餌網やその他の装備の製造が始まった^{[ 10 ]}。1949年11月27日、餌を積み込むために真珠湾へ移動した^{[ 5 ] 。}

ヘンリー・オマリーは1949年11月28日に最初のFWS航海としてハワイ諸島の海域で11日間の慣熟航海に出航した。^{[ 5 ]}悪天候に阻まれたものの、ポールアンドライン漁具の操作やトローリング漁具を水深600フィート（180メートル）まで展開するなど、装備のテストを行い、調査活動のための乗組員の訓練を行った後、1949年12月7日に真珠湾に戻った。^{[ 5 ]} 

1950年1月11日、ヘンリー・オマリーは、2回目のFWSクルーズと初の科学調査クルーズを開始しようとパールハーバーを出港し、北西ハワイ諸島に向かい、餌となる魚を探すためにフレンチ・フリゲート礁を探査した。 ^{[ 11 ]}しかし、主機関のタイミングギアの過度の摩耗により、航海を中止して引き返すことを余儀なくされた。^{[ 12 ]}修理後、1950年1月24日に再びパールハーバーを出港し、クルーズを開始した。^{[ 11 ]}往路では調査漁を行い、^{[ 12 ]} 1月27日にフレンチ・フリゲート礁に到着し、^{[ 13 ]}同日、ターン島とシャーク島を偵察して餌を探した。 ^{[ 12 ]}荒波と風^{[ 11 ]}は最大45 ノット (83 km/h; 52 mph) ^{[ 12 ]}であったため、2 月 5 日まで科学調査活動は行えず、その日にターン島とイースト島で餌を探した。^{[ 12 ]} 1 月 27 日と 2 月 5 日の両方で収集した餌はすべて、海岸から50 フィート (15 m)以内、水深1 ～ 6 フィート (0.3 ～ 1.8 m)の場所で採取された。 ^{[ 12 ]}フレンチ フリゲート礁への訪問中、停泊中に夜間に魚を引き寄せるために黄色いライトを使用する実験も行った。^{[ 13 ]} 2 月 6 日には悪天候が戻ってきたため、フレンチ フリゲート礁での滞在がわずか 11 日、餌の収集が 2 日しか続かなかったため、餌の収集を中止し^{[ 13 ]}その^{日に次の航海}段階を開始するために出発した。彼女はジョンストン島を訪れ、その後ライン諸島で活動し^{[ 13 ]}、1950年3月21日に真珠湾に戻る予定だった^{[ 11 ]。}しかし、エンジンのタイミングギアの過度の摩耗が原因で主機関が故障し^{[ 14 ] 、 [ 13 ]} 、航海を途中で切り上げざるを得なくなり^{[ 11 ]}、代わりに調査漁業を行いながら帰港した^{[ 12 ]。    彼女は}真珠湾へ戻る途中で、2月10日に真珠湾に到着した。 ^{[ 14 ]}彼女が集めた19バケツの生餌^{[ 11 ]}、すなわちイアオ（Hepsetia insularum） ^{[ 12 ]}は、生餌タンクでよく育った。 ^{[ 11 ]}餌の一部はハワイ大学で研究され^{[ 11 ]}、一部は真珠湾の海に投棄され、5日後にそこで繁殖していることがわかった。 ^{[ 12 ]}

修理後、ヘンリー・オマリーは1950年5月16日に真珠湾を出港し、3回目のFWS航海、2回目の科学調査航海に出発した。^{[ 15 ]}主な目的は、フレンチ・フリゲート礁で餌を採取し、それを使ってハワイ諸島本島と北西ハワイ諸島の沖合でカツオを漁獲することであり、全体的な目標は、これまで漁業科学者によって調査されていなかった太平洋中部の海域で、米国西海岸式の漁船と設備を使用する技術を開発することであった。 ^{[ 16 ]}航海中、カツオはわずか18匹しか捕獲できず、乗組員は船の大きさと操縦性の相対的な低さから、魚群との接触を維持するのが難しいことに気づいた。^{[ 16 ]}マグロの偵察中、水温計の測定を行い、夜間照明作業中に生物標本を収集した。 ^{[ 16 ]}彼女はまた、竿釣りで捕獲した4匹のカツオから胃、生殖腺、脊椎骨を採取し、形態計測データを収集した。これはカツオの食性、産卵、成長、個体群特性に関する科学的理解に貢献した。^{[ 16 ]}航海中、彼女の乗組員は、マウナロア火山の噴火でハワイ島の海岸に流れ込んだ熱い溶岩が多くの魚を殺し、その死骸が水面に浮かび上がっていることを発見し、彼女は死んだ魚を集めて胃の内容物を調べた。^{[ 16 ]}彼女は3週間の航海の後、1950年6月8日に真珠湾に戻った。^{[ 16 ]}

ヘンリー・オマリーの次の航海（FWSでの4回目の航海、科学調査航海としては3回目）の計画では、北西ハワイ諸島沖で調査漁を行い、フレンチ・フリゲート礁、レイサン島、パール・アンド・ハーミーズ礁、ミッドウェー環礁で餌を探すことになっていた。^{[ 17 ]}その後、フェニックス諸島に向かい、ハワイ諸島から生きた餌を輸送できるかどうかをテストすることになっていた。^{[ 17 ]}フェニックス諸島では、ヒュー・M・スミスとジョン・R・マニングと合流する前に、さらに餌を集めることになっていた。^{[ 17 ]} 1950年7月24日の週には、ヘンリー・オマリーはジョン・R・マニングと協力し、集めた餌で魚を捕まえ、ジョン・R・マニングが巻き網漁で魚を捕獲し、ヒュー・M・スミスが海洋調査作業と旗竿漁を行うことになっていた。 ^{[ 17 ]}ヘンリー・オマリーは1950年7月1日に真珠湾を出港し^{[ 18 ]}、計画通り、フレンチ・フリゲート礁とミッドウェーで餌を集めた後、フェニックス諸島に向かい、カントン島のラグーンでさらに餌を集め、ハル島の予備的な餌の偵察を行い、カントン島、バーニー島、エンダーベリー島周辺でマグロ漁を行った。^{[ 19 ]}しかし、悪天候と漁獲条件の悪さにより、ジョン・R・マニングと協力して計画していた漁業活動を行うことができなかった。^{[ 19 ]}代わりに、ヘンリー・オマリーはライン諸島に向かい、キングマン礁とパルミラ島を訪れ、それぞれの場所で午前中を費やしてマグロの探査漁を行った。^{[ 19 ]}航海中、彼女は水面トローリングを行った。^{[ 19 ]}彼女は往路と復路の航海中に海面下の水温も測定し、北赤道海流、南赤道海流、赤道反流との関係を調べた。そして、キハダマグロの卵巣、胃、生殖腺を採取し、魚の形態計測評価を行い、キハダマグロの異なる亜種の存在を判定した。 ^{[ 19 ]}しかし、1950年11月号の魚類野生生物局の出版物「商業漁業レビュー」で「運用上の困難」と表現された事態により、彼女は航海を短縮せざるを得なくなり、予定より2週間早い1950年8月30日に真珠湾に到着した。^{[ 19 ]}

ヘンリー・オマリーは大規模な修理を受けたが、^{[ 20 ]}修理後の海上公試に失敗した。^{[ 20 ]}航行不能と判断され、研究活動に備えるために必要な追加修理は費用がかかりすぎると判断されたため、魚類野生生物局はヘンリー・オマリーを退役させた。^{[ 20 ]} 1951年2月初旬に売りに出されたが、^{[ 20 ]} 1951年2月16日にカリフォルニア州サンペドロで127,501米ドルで売却された。 ^{[ 20 ]}