USS ウィンドラス

停泊中のUSSウィンドラスARS(D)-4
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSウィンドラス
注文済み	1945年、 LSM-552として
ビルダー	ブラウン造船所、テキサス州ヒューストン
発売	1945年12月7日
委託	1946年4月9日
廃止	1965年11月23日
名前を変更	USSウィンドラス、1945 年 5 月 1 日
再分類	ARS(D)-4（サルベージ揚陸船）、1945年4月24日 YMLC-4（中型サルベージクラフト）、1967年10月16日
打撃を受けた	1972年8月1日
運命	1973年3月6日にスクラップとして売却
一般的な特徴
クラスとタイプ	ジプシー級サルベージ揚重船
変位	816ロングトン（829t）
長さ	224 フィート 9 インチ (68.50 メートル)
ビーム	34 フィート 10 インチ (10.62 メートル)
下書き	8 フィート 4 インチ (2.54 m)
推進	フェアバンクス・モース（モデル38D81/8X10、油圧クラッチ付きリバーシブル）ディーゼルエンジン2基、 720rpmで1,440馬力（1,074kW）のダイレクトドライブ、ツインスクリュー
スピード	13ノット（時速24km、時速15マイル）
範囲	12ノット（22 km/h; 14 mph）で4,900 nmi（9,100 km）（排水量928トン）
補体	65人の将校と下士官
武装	なし

アメリカ海軍のジプシー級引き揚げ船であるUSSウィンドラス（ARS(D)-4）は、もともとLSM-552として構想され、1945年8月27日にテキサス州ヒューストンのブラウン造船所で起工された。1945年12月7日に進水し、1946年4月9日にヒューストンのテネシー石炭鉄ドックで就役した。

更なる改修と試験の後、ウィンドラスは12月13日にテキサス州ガルベストンに移動し、そこから母港のサウスカロライナ州チャールストンへ向かった。引き揚げ船は1947年5月までチャールストン沖で活動し、その後5月にバージニア州ノーフォークに移動し、姉妹船サルベージャー （ARS(D)-3）と共に曳航訓練を行った。2隻は6月18日にニュージャージー州ベイヨンに向けて潮汐地帯を出航し、その後ナラガンセット湾へ向かい、1946年12月の衝突事故で沈没したタグボートワンウルフ（YTB-179）を引き揚げた。ウィンドラスとサルベージャーは力を合わせて、水深130フィートから沈没した造船所タグボートを引き揚げた。沈没したタグボートに乗っていた1人の遺体が回収され、埋葬のため陸に運ばれた。

ウィンドラスとその姉妹船は7月28日にニュージャージー州ベイヨンに帰還したが、翌月初めにメキシコに向けて出航した。8月15日にベラクルスに到着したウィンドラスは、 2週間の作業で沈没したメキシコの荷船2隻を引き揚げるサルベージャーを支援した。その後、両引き揚げ船は北上しベイヨンに向かった。フロリダ州キーウェストとノーフォークに立ち寄った後、チェサピーク湾で訓練を行い、9月初めにベイヨンに到着した。

9月10日、ウィンドラスはサルベージャーと共同で沈没した巡視艇YP-387の捜索を開始した。ウィンドラスは沈没船を発見し、サルベージャーがベイヨンヌに戻る間、引き揚げ作業を開始した。どうやら必要な装備を手に入れるためだったようだ。ウィンドラスは同様の理由でノーフォークに一時移動したようで、その後10月1日に2隻の大型引き揚げ船がニュージャージー州ヘレフォード沖の沈没したYPの現場に戻った。2日後、両船は沈没した「イッピーボート」に爆破装置を仕掛け、航行の妨げにならないように船を爆破した。ウィンドラスと姉妹船はその後ベイヨンヌに戻った。

しかしその月の後半、ウィンドラスとサルベージャーは再びチャールストン経由で海に出航し、今度は31°19'N/80°58'Wに向かい、YTB-274を捜索した。飛行船の助けを借りて、2隻の引き揚げ船はスイープワイヤーを流し、ついに10月21日に沈没したYTBの残骸を発見した。ウィンドラスとサルベージャーは沈没船上の3点係留所に入り、引き揚げ作業を開始した。彼らは10月27日に1人の遺体を収容し、その後11月2日に航行の妨げにならないように残骸を爆破した。帰路の訓練の後、2隻の引き揚げ船は11月​​3日にベイヨンに入港した。

ウィンドラスは1948 年 4 月にチャールストン海軍造船所で定期オーバーホールを受け、その間に無線および電子機器が追加され、より重いアンカーが取り付けられました。また、造船所では船体の補強やさまざまな技術的機能の追加も行われました。これらの改修が完了すると、ウィンドラスは6 月にベイヨンの母港に戻り、8 月 5 日にサルベージャーと共にノーフォークに向けて出航するまでそこに留まりました。

ウィンドラスとサルベージャーは1948年8月10日にU-1105の4点係留を支援し、 8月25日までメリーランド州パイニーポイント沖でこの元ドイツ 潜水艦の引き揚げ試験を実施した。8月30日と31日にハリケーン・キャロルがこの海域を襲い作業を中断したが、2隻の引き揚げ船は風力5にもかかわらず損傷を受けることなく嵐を乗り切った。ウィンドラスはほぼ水没したU-1105を引き揚げ、部分的にポンツーンで支え、9月28日に同船を係留した。その後ウィンドラスとサルベージャーはパイニーポイント沖で11月18日まで潜水艦の残骸に係留と引き揚げ作業を各種実施し、その後ベイヨンに戻った。ウィンドラスは1949年までそこに留まった。

1949年2月初め、ウィンドラスは再びサルベージャーと共にロードアイランド州ニューポートへ移動し、ヴァルカン (AR-5)の横で整備作業を行った。同月後半にウィンドラスはニューポートへ移動し、同地で訓練を行った後、3月23日にベイヨンへ帰還した。

ウィンドラスは5月下旬にニューファンドランド島アージェンティアNSのリトル・プラセンティア・サウンドでUSCG タグボート8188とYTB-541と共に係留作業を行い、6月1日にベイヨンヌに戻った。28日まで同港に留まった。ノーフォークに向けて出航すると、再びサルベージャーと同行した。ウィンドラスは7月8日までノーフォークに留まり、その後U-1105で以前に実験的な引き揚げ作業を行ったパイニーポイントに向かった。7月11日から9月26日まで、ウィンドラスとサルベージャーはU-1105で引き揚げ試験が行われている間、同船の係留場所の変更を支援した。その間、最大風速80ノットの激しい嵐が一帯を通過したため、ウィンドラスは錨が掛かる深い水域に係留場所を変更せざるを得なかった。

1949 年の残りの期間、ウィンドラスはサルベージャーと共にノーフォーク、ベイヨン、デラウェア州リトルクリーク周辺で活動し、その後両艦はチャールストンでアンフィオン (AR-13)と共に予備検査を受けた。その後、長年のパートナーである両艦はベイヨンに戻り、次の任務を待った。

1950 年 1 月、ミズーリ (BB-63)はチェサピーク湾のシンブル ショール灯台沖で座礁しました。ウィンドラスと利用可能なすべての引き揚げ船が現場に呼び出され、第二次世界大戦以来最大の単一の引き揚げ作業の 1 つを支援しました。戦艦を浅瀬から浮かべるためのさまざまな試みは失敗に終わりました。これには、駆逐艦隊を高速で通過させ (船の航跡による波の力で船を移動させようとする試み)、燃料と弾薬を降ろすという試みも含まれていました。それでも、この巨大な戦艦はびくともしませんでした。

しかし、最終的に解決策が見出されました。ウィンドラスとサルベージャーをキーストーン位置に置き、さまざまなタグボート、サルベージ船、潜水艦救助船を活用して、牽引力を最大化しました。この共同作業の結果、ミズーリは最終的に脱出しましたが、ウィンドラスを含むいくつかのサルベージ船に衝突しそうになりました。この作戦での役割に対して、ウィンドラスは表彰を受けました。

1950 年の残りの期間、ウィンドラスは東海岸沖および英領西インド諸島でさまざまな引き揚げ作業を行った。ヘンリー岬沖でSSチリ号の残骸を調査し、その残骸が航行に支障をきたすほどの危険があるかどうか確認したほか、練習用機雷を回収し、ウルフ トラップ灯台沖でLCVP を引き揚げ、バミューダに係留設備を設置した。1951 年の初め、このときはリンヘイブン ローズで係留設備の設置を継続した。ウィンドラスのダイバーは、タグボートのプロペラの詰まりを取り除き、ノーフォーク港からいくつかの物体を撤去した。

4月にチャールストンで水路調査を行った後、ウィンドラスはハンプトン・ローズ地域に戻り、 1951年5月14日に水上機母艦 ヴァルクール （AVP-55）が火災に遭ったときにそこにいました。ウィンドラスは消火活動を支援し、必要な区画をポンプで乾燥させ、一時的なガソリン管を設置し、水上機母艦の貯蔵タンクから揮発性の航空ガスを除去しながら浸水境界を維持しました。その後、ウィンドラスのダイバーは同船の水中損傷を検査し、ウィンドラス自身も危機一髪の回避に貢献したことで表彰を受けました。

1951年にウィンドラスが実施したその他の作業には、水路の障害物の除去、LCMと小型ボートの引き上げ、シーダーポイント沖で座礁したPC-572の浮上、ギアリング （DD-710）のスクリューを妨害していた障害物の除去、標的そりの立て直し、ダイビングスクールの実施、ポトマック川での元YC-313の残骸の係留などがあった。ウィンドラスは1951年11月12日にチャールストン海軍造船所に到着し、1952年1月8日までそこに留まり、オーバーホールを受けた。この間、船体の補強が再度行われ、エンジンのオーバーホールが行われた。

造船所を出港後、ウィンドラスはバージニア州ケープチャールズ沖で潜水作業を行った後、米領バージン諸島のセントトーマス島に向かい、技術試験のため YC-1060 の艤装を手伝った。1952年2月14日、ウィンドラスはYC-1010を曳航し、ノーフォークに向けて出航した。2日後、引き揚げ船と引き受けた船が目的地へ向かう途中、ウィンドラスの左舷エンジンのクランクケースで爆発が発生し、1人が負傷し、火災が発生した。乗組員がそれ以上の被害なく炎を消し止めた後、ウィンドラスは残りの航路をエンジン1基でノーフォークまで進んだ。到着後、ウィンドラスのエンジンは両方とも入念に検査され、再度オーバーホールされた。

1952年3月から5月にかけて、ウィンドラスはプエルトリコのルーズベルト・ローズで爆破実験用の試験標的の設置作業を行った。さらに爆薬を爆発させ、水中模型を回収した後、再びYC-1010を曳航してノーフォークに帰還した。同艦はその夏も兵器関連プロジェクトに参加し、係留場所の調査、メリーランド州ソロモンズにある海軍兵器研究所(NOL)向けの水中爆薬運搬船とウルア(元 SS-428) のチェサピーク湾パタク​​セント川河口への係留を行った。7月から8月にかけて、ウィンドラスは NOL の試験プログラムに関連した爆薬のいくつかを爆発させた。

ウィンドラスはその後、その年の夏にノースカロライナ州ケープフィアに航海し、沈没したYSD-68 の周辺を調査した。しかし、ハリケーンにより計画が一時変更となり、引き揚げ船はハリケーンを避けるためにチャールストンに一時移動した。9 月 29 日、ウィンドラスは「ホーク」アンカーで海底を曳航し始め、10 月 6 日、海底で逆さまに沈んでいる自走式水上機の破壊用デリックを発見した。「異常な悪天候」の期間と、ウィンドラスの指揮履歴で「引き揚げ作業の通常の挫折」と表現されている状況にもかかわらず、ウィンドラスは11 月初旬にYSD-68 を引き揚げた。その期間の悪天候のため、最寄りの港であるノースカロライナ州サウスポートへの入港が頻繁に中断されていた。

YSD-68 を引き揚げた後ノーフォーク地域に戻ったウィンドラスは、1952 年の残りの期間、現地での引き揚げおよび潜水作業に従事した。この引き揚げ船は 1953 年 2 月までノーフォークに留まり、その月の 5 日に撃墜された海軍機の捜索を開始した。ニュージャージー州アトランティックシティのNASの救難艇が、同日に開始された引き揚げ作業でウィンドラスの支援を行い、その後すぐに尾部を除く機体を発見した。ウィンドラスは機体を引き上げ、前方の 2 つの「角」の間に運び込み、ノーフォークに戻った。そこで機体は埠頭のクレーンで撤去された。この引き揚げ作業は、ウィンドラスやその姉妹艦のような船の新しい有用な用途の先例となった。

ウィンドラスはバージニア州ニューポートニューズで標的のいかだを引き揚げた後、2月18日に座礁したヨットのブドイン号をポトマック川南岸沖に引き上げ、その後1953年夏まで続いた地元での活動を再開した。ウィンドラスは10月初旬にオーバーホールから戻り、セントトーマス・ルーズベルト道路に向かい、11月には水中爆発実験を支援した。

ノーフォークに戻ったウィンドラスは、 1954年の春まで待機および任務中の引き揚げ船として活動し、その間にいくつかの模擬機雷と錨を回収した。ウィンドラスはノバスコシア州シェルバーン港で「シーザー」計画に参加し、ノバスコシア海岸沖の海底で溝掘りと発破を行った。任務中のある時点で、ウィンドラスはハリケーン エドナからシェルバーン港に避難した。

9月、ウィンドラスはノーフォークに戻り、現地での活動を再開した。2か月後の1954年11月8日、ウィンドラスはケープヘンリー沖に向かい、沈没した飛行機2機を引き揚げる引き揚げ作業を開始した。1機は引き揚げ中に分解し、回収できなかった。11月13日、ウィンドラスは墜落した飛行機の1機で行方不明になっていた飛行士1人の遺体を発見した。

ウィンドラスは1955年までノーフォーク沖で活動した。翌年夏、再び「シーザー計画」の発展に参加した。6月中旬にはシェルバーン沖、7月下旬にはニュージャージー州ケープメイ沖、9月にはノースカロライナ州ケープハッテラス沖で活動した。ニューポート沖で航海訓練を行い、ニューヨーク州ニューヨークで休息とレクリエーションをとった後、ウィンドラスはチェサピーク湾のタンジール島沖で沈没したヨットターバトロス号の引き揚げを試みた。海軍の引き揚げ作業は当初沈没船の引き上げに成功したが、ターバトロス号の船体は大きく歪み、吊り紐が切れて再び沈没した。

ウィンドラスは、フォート・ストーリー沖で座礁した駆逐艦バジロン (DDE-824)の浮上を支援するよう召集を受けた。1956年1月5日に開始された作業は悪天候で妨げられ、バジロンを引き揚げる途中でセネカ (ATF-91)も座礁した。ホイスト (ARS-40)のワイヤーが切れ、ウィンドラスは駆逐艦と浜辺の近くまで危険なほど引きずられたが、なんとか切り離して回避した。翌日 、ウィンドラスは甲板と索具に氷が張った状態でノーフォークに戻った。

天候が回復すると、ウィンドラス号とサルベージャー号は、座礁現場に戻りました。ウィンドラスは座礁したセネカ号を引き揚げ、サルベージャー号はバジロン号を引き揚げました。ウィンドラスは付近に留まり、海底に散らばったビーチギアのアンカーやワイヤーを回収し、合計 14 個のアンカーを回収しました。

その後の10年間、ウィンドラスはノーフォークまたはチャールストンを拠点として定期的に活動し、さまざまな種類の引き揚げやダイビング作業を行った。1956年7月中旬、同艦は再び「シーザー」計画に参加し、11月にはチェサピーク湾の海岸から標的用そりを引き上げ、その年はリトルクリーク東の海岸からシーガル (MSF-55) を引き上げることで締めくくった。1957年春、ウィンドラスはバージニア州チンコティーグで3週間、ジュピターミサイルの ノーズコーン回収活動を行った。その夏、同艦は6月下旬にバージニア州オーシャンビュー沖で衝突した2機のAJサベージ 爆撃機の残骸の大半を回収した。その後、ダイバー資格取得のためノーフォークに戻る前にサルベージャーとの演習を行った。クリスマス休暇を楽しむ準備をしていたところ、沈没したYSD-56を引き揚げる緊急作業の依頼が舞い込んだ。 1957 年 12 月 16 日、同艦は出航し、5 日間任務に従事したが、ひどく損傷した YSD がひどく裂けて破裂し、再浮上が不可能になったため敗北を認め、12 月 23 日に YSD は再び沈没した。その日の夜 23 時 15 分、大西洋艦隊のサービス フォースの司令官は、乗組員全員がクリスマス休暇を楽しめるよう、 ウィンドラスを回収作業から解放する旨の伝令を送った。

ウィンドラスはその後、飛行機の残骸の回収、水陸両用作戦中に沈んだ小型上陸用舟艇の引き揚げ、ニューファンドランド島のアルジェンティアからチェサピーク湾、グアンタナモ湾からアサティーグ島、サンサルバドルからノバスコシア州に至る地域でのその他の機密プロジェクトに参加した。さらに、この艦は航路を開通させ、再びサルベージャーと共同で、1960年6月中旬に沈没したYTB-495を引き揚げた。同年7月中旬には撃墜された飛行船 KE-5を回収し、1960年9月のハリケーン・ドナで滑落した駆逐艦の錨2隻を回収した。1961年は、この艦にとって名誉と悲劇の両方を抱えた年となった。1961年5月、このクラスの艦艇の中で最も優れた食堂を備えたとしてネイ賞を受賞した。残念なことに、1961年5月、モントーク岬沖で曳航中に座礁したボールドウィン （DD-624）の引き揚げ作業中に1名が死亡、1名が重傷を負いました。

1965年7月、母港はリトルクリークからロードアイランド州デイビスビルに変更された。北へ拠点を移すや否や、ハリケーン・ベッツィの通過により、ミシシッピ川で引き揚げ警戒に呼び出された。9月11日にデイビスビルを出港し、 9月20日にルイジアナ州ニューオーリンズに到着、ミシシッピ川で沈没したUSNSケラー（T-AGS-25）の引き揚げ作業を開始した。 23日にケラーに停泊し、引き揚げ索具の設置を開始し、最終的に10月7日に軍用海上輸送サービス船を立て直した。

ケラーでの引き揚げ作業が11月11日に完了した後、ウィンドラスは退役の準備を始めた。1965年11月23日、ウィンドラスはニューオーリンズで退役し、その後数か月かけて非自走式の船に改造された。1967年10月16日に中型引き揚げ船に再分類され、船体番号YMLC-4を与えられたウィンドラスは、太平洋地域の先進基地で運用されたが、その後数年間はほとんど使用されなかった。後継船がより優れた揚陸能力を獲得したため、ウィンドラスの運用の必要性は減少した。それに応じて、 1972年8月1日に海軍艦艇登録簿から除名され、1973年3月6日にニューヨーク市のユニオン・ミネラルズ・アンド・アロイズ・コーポレーションに売却され、スクラップとして解体された。

USSウィンドラスは以下を受け取りました:

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

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