USS ベネティア

USSベネティア(SP-431) の写真。1919 年 2 月 26 日撮影。第一次世界大戦での任務を終えてカリフォルニア州サンフランシスコに帰還した際の写真。
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSベネティア
同名の人物	海軍が名前を保持
所有者	イギリス、ヨークシャー州グリーン リーの FW サイクス社向けに建造され、1905 年にニューヨーク州ニューヨーク市のモートン F. プラント社に売却され、1908 年にニューヨーク州のジェシー リバモア社に売却され、1909 年にペンシルバニア州エルキンス パークの GW エルキンス社に売却され、1911 年にカリフォルニア州サンフランシスコのジョン ディードリッヒ スプレッケルズ社に売却されました。
ビルダー	スコットランド、リースのホーソーン社は、設計者のコックスとキングが提供した計画に基づいて設計した。
横たわった	日付不明
洗礼を受けた	ヨット「 ベネチア」
完了	1904年、スコットランドのリースにて
取得した	1917年8月4日にジョン・ディードリッヒ・スプレッケルズから海軍にリースされた。
委託	1917年10月15日、カリフォルニア州ヴァレーオのメア・アイランド海軍工廠にて
廃止	1919年2月27日、メア・アイランド
打撃を受けた	1919
栄誉と 賞	第一次世界大戦中の対潜水艦活動により「褒章の星」を授与された。当時、ドイツの潜水艦3 隻を撃沈した功績が認められた。
運命	1919年4月4日に所有者に返還され、1968年に解体された。
注記	ヴェネティアは、ジブラルタルの英国海軍上級将校、地中海司令官、およびアメリカ哨戒部隊司令官ウィルソン少将から表彰を受けました。
一般的な特徴
タイプ	ヨット
トン数	589トン
長さ	226フィート（69メートル）
ビーム	27フィート（8.2メートル）
下書き	15フィート（4.6メートル）
推進	蒸気機関
スピード	13ノット（24 km/h）
補体	69
武装	3インチ（76 mm）砲4門 対空機関銃2丁 爆雷ラックと投下装置

USSベネティア(SP-431)は、第一次世界大戦中にアメリカ海軍がリースした総トン数 589 の大型蒸気ヨットです。4 門の 3 インチ (76 mm) 砲と爆雷で重武装し、哨戒艇の任務を与えられ、北大西洋で船団を護衛し、ドイツの潜水艦の攻撃からそれらの船を守りました。ベネティアは対潜水艦の活躍により「褒賞の星」を授与され、その星が煙突に取り付けられました。戦後、元の民間仕様に復元され、所有者に返還されました。

ベネティア号は、1904年にスコットランドのリースで、設計者のコックスとキングが設計した設計図に基づいてホーソン社によって建造された単軸鋼製蒸気ヨットで、アメリカ海軍が1917年8月4日にカリフォルニアの実業家ジョン・D・スプレッケルズから購入し、巡視艇として使用した。SP-431と命名され、カリフォルニア州ヴァレーオのメア・アイランド海軍工廠で艤装されたベネティア号は、1917年10月15日にメア・アイランドでルイス・B・ポーターフィールド中佐の指揮の下就役した。

改造されたヨットは10月23日にメア・アイランドを出港し、 11月6日にパナマ運河を通過し、 11月15日にペンシルベニア州フィラデルフィアに到着した。船はフィラデルフィア海軍工廠で新しい無線機器の設置を含む改造を受け、12月3日にニューヨーク市に向けて出航した。 12月4日から15日までニューヨーク海軍工廠で軽微な修理が行われた後、ベネティアはフィラデルフィアに戻った。

クリスマスの4日前、ヴェネチア号はSC-67（フランス海軍所属）を曳航し、改造ヨットのリドニア号も同行してヨーロッパ海域へ出航した。リドニア号はフランスのSC-173を曳航していた。翌日、デラウェア湾の防波堤沖でモントーク号、ジプサム・クイーン号、バーネガット号と合流し、バミューダへ向かった。26日に到着し、1918年もそこに留まった。

グループは1月7日に大西洋横断航路の次の区間に出発し、23日にアゾレス諸島に到着した。その後、ヴェネチア号は5日間海上で過ごし、船団からはぐれたフランスの潜水艦 ( SC-319 ) を捜索した。ヨットは最終的に、フランスの潜水艦を曳航するナハント号とペノブスコット号とともに2月8日にポンタデルガダを出港した。 13日にポルトガルのポートレイショスに到着したヴェネチア号は、5日後にフランスのSC-172号を曳航して再出発し、18日にジブラルタルに到着した。

航海修理中に、ヴェネティアは新しい爆雷ラックと投下装置を受け取った。艤装されたヴェネティアは、 1918年3月2日に28隻の船団を護衛してチュニジアのビゼルトへ出航した。任務を分担した他の護衛艦には、キティラ、アルテミス、フランスのトロール船イソルが含まれていた。6日後、ヴェネティアは8隻の船団を護衛してジブラルタルに向けて出航し、3月12日に母港に帰港した。ジブラルタルを拠点として、この艦は戦闘が続く間、地中海で同様の船団護衛任務を遂行した。

敵との最初の接触はその春に起こった。1918年5月11日、ヴェネチア号はジブラルタルに向かう7ノット (13 km/h) の船団の左舷後方を航行中、約150から200ヤード (180 m) 前方で魚雷が船首を横切った。武装ヨットの見張りは、約100ヤード (91 m) 離れたフランスの蒸気船SS シュゼット・フレジネットの船首上空に「大量の水」が噴出しているのを目撃した。この商船はUB-52の魚雷攻撃を受け、その後0412に沈没した。フランスのトロール船 イソルがシュゼット・フレジネットから34人の生存者を救助する間、ヴェネチア号は0520まで徐々に広い円を描きながら航行し、犯人のUボートを捜索した。午前5時27分、ヨットのメイントップの見張りは、 8マイルまたは9マイル（13キロまたは14キロ）離れたところにUB-52を発見した。UB-52は船団の進路からかなり離れており、西から南西の間の方向にいた。

ヴェネチアは全体配置で、全速力でUB-52に向かい、潜水艦が西方へと離れた位置を維持しながら、時折右舷に1 点方向を変え続けた。間もなく、ヨットは発見可能となり、U ボートがよく見えるようになった。潜望鏡は下げられており、ヨットの見張りは敵潜水艇が小さな司令塔の前方に 1 門の砲 (3.4 インチ (86 mm) の武器) を搭載しているのに気付いた。ドイツ艦の船首が水面から「異常に高い」ように見えたこと、および「船首波がまったく感じられなかった」ことから、ポーターフィールド中佐は敵の潜水装置が機能していないか、「撃ち落とそうとした」のではないかと期待した。

ヴェネチアがUB-52に迫ると、ポーターフィールドは戦闘計画を説明した。U ボートを右舷船首の一点に留め、約 6,500 ヤード (5,900 m) から 3 インチ (76 mm) 砲で砲撃し、2,000 ヤードから機関銃で砲撃し、「全速力で体当たりして仕留める」というものだった。しかし、不幸にも U ボートの艦長、ゼー・ラウンブルク中尉はヴェネチアの接近に気づき、潜水命令を出した。ポーターフィールドはヴェネチアをU ボートが「プラグを抜いた」地点に誘導し、捜索を開始した。ヴェネチアは5 マイル (8 km) の円内を航行し、0738 まで捜索活動を行った。その間にヴェネチアは 13 発の爆雷を投下し、その後敵が船団にそれ以上攻撃を仕掛けないように進路を設定した。

12日後、UB-52はアドリア海でイギリス潜水艦HMS H-4の手により沈没した。Uボートの生存者によると、ベネチアの活躍により船団へのさらなる攻撃が阻止されただけでなく、UB-52を追い払えたという。Uボートを粘り強く追跡したポーターフィールドの行動は船団の救出に大きく貢献したため、彼はジブラルタルのイギリス海軍上級将校、地中海司令官、およびアメリカ哨戒部隊司令官ウィルソン少将から賞賛を受けた。

その後すぐにジブラルタルを出港する船団とともに海に戻ったベネチア号は、 UB-52との遭遇から1週間以内に敵と遭遇した。5月17日の日没直前、武装ヨットが不規則なジグザグ航行中、イギリスの蒸気船 SSスカルプター号がUB-39から魚雷を被弾した。遭難した商船の船幅2.5～3ポイント後方、1,300ヤード (1,200 m) 離れたベネチア号は、同時に全員合図を鳴らし、緊急全速前進を指示した。

ヨットがスカルプターの後方を通過したとき、ポーターフィールドは、攻撃後、潜水艦が船団の右舷側で後方に転向したと推測した。その結果、ベネティアは1901年から1902年の間に、深さ150フィート (46 m) に300ポンドの爆雷を投下した。その時点で、ヨットの前部の見張りが、水中を移動する潜水艦の航跡が見えたと報告した。ウィリス・L・デキャンプ少尉が前部に着任し、見張りの報告を確認した。

ヴェネチア 号は進路を変え、1906年、1908年、1909年、1911年、1913年に航跡の前に爆雷を投下した。その間、サーベイヤー号は損傷した商船のそばに立ち、ヴェネチア号は無線でオラン号にタグボートを送るよう指示した。USSホイーリング（第14砲艦）が攻撃を支援し、7発の爆雷を投下した。続いてヴェネチア号はスカルプター号のそばに立ち、可能であれば曳航して出航するよう命令を受け、損傷した船を12ノット（時速22キロメートル）で周回した。この時までに、イギリスのトロール船コルヴィ号、フランスのトロール船イソル号、フランスの駆潜艇SC-171とSC-350が生存者を救助し待機していた。

しかし、護衛艦隊は今回ほど攻撃者を追い払うことに成功しなかった。U -39はさらに2度船団に接近し、20時28分にイギリスの蒸気船SSメイビスブルックを沈め、続いて23時20分にSSエルズウィック・グランジに損害を与えた。後者は最終的に曳航されて港に到着した。

ヴェネチアが次に敵と遭遇したのは、それから2か月も経たない後のことだった。7月20日、ヴェネチアはジブラルタルを出港し、 17隻の船団護衛の一員としてイタリアのジェノバに向かった。同艦の護衛艦は、イギリスのトロール船「こだま」、イギリスのスループ「ナルキッソス」、イタリアのトロール船「ポルト・トーレス」、アメリカの改造ヨット「ウェノナ」であった。

航海開始から3日目、近くに潜んでいた敵の潜水艦が1924年にイギリスの商船メシドール号を魚雷で攻撃した。当時、ヴェネチア号は船尾約800ヤード(730メートル)を時速11ノット(20キロメートル)で航行しており、船団の右舷側をジグザグに進んでいた。爆発音を聞いたヴェネチア号は全速力で船団の先頭に向かった。1926年から2000年にかけて、ヴェネチア号はＵボートを捜索し、イギリス軍の爆雷2発とアメリカ軍の爆雷11発を投下した。その間、ヴェネチア号は右舷船首に不審な航跡を発見したことがある。ヴェネチア号は急接近したが、調査の結果、航跡は潜水艦や魚雷によるものではないと判断された。

ヨットが潜水艦の捜索を続ける間、ヨットは沈没するメシドール号を視界内にとどめ、乗組員は月明かりでその姿をはっきりと見ることができた。2025年、哨戒艇は生存者の救助に忙しいこだま号の交信可能な距離を通過し、生存者と行方不明者の数を尋ねた。こだま号は数え終わっていないと答えた。トロール船に円を描いて航行し、合計数に達するまで数え続けるよう指示した後、ヴェネティア号はUボートの捜索を続けた。

ヴェネチア号はそれから1時間も経たないうちに再び児玉に接近し、生存者は33名、行方不明者は1名であることを確認した。メシドール号が沈没するかどうか全く確信が持てなかったポーターフィールドは、曳航されれば港まで同行するメシドール号の士官を留めておくべきではないかと考えた。彼はアルジェリアに無線電報を準備し、アルジェリアかブジーまでタグボートと護衛を要請し、翌朝5時​​までメシドール号のそばに待機すると伝えた。しかし、彼の推測はすぐに空論に終わった。メシドール号が22時30分に急速に右舷に傾き始めたのだ。10分後、貨物船は横転して沈没した。その後ヴェネチア号は船団に追いつくために北上し、7月24日7時46分に合流した。2日後、船団はそれ以上の事故もなくジェノバに到着した。

ヴェネチア号は、何事もなく航海を終え、8月1日に20隻の船団を率いてジブラルタルに帰還した。翌日、ポーターフィールド中佐は、USCGのC.F. ハウエル大佐に艦長の座を交代した。同月16日、武装ヨットはジブラルタルで改修とオーバーホールを開始し、26日に船体修理のためドックに入った。ヴェネチア号は、9月14日に11隻の船団を率いて出航し、6日後にジェノバに到着した。9月26日、母港に帰還し、19隻の船団を無事に港に引き渡した。

ヴェネチア号はその後、ジェノバとビゼルトへの往復船団護衛航海をさらに2回実施し、11月6日にサーベイヤー号と共にジブラルタルを出港し、マデイラ島に向かった。船団は9日にマデイラ島のフンシャルに到着し、ヴェネチア号は11日に出港した。この日はフランスのコンピエーニュで第一次世界大戦の休戦協定が調印された日であった。武装ヨットは13日にアゾレス諸島のポンタ・デルガーダに到着し、 19日に ジブラルタルに到着した。

ヨーロッパ海域での最後の1か月間、ヴェネティアはポルトガルへの往復航海を行い、12月21日に米国に向けて出航した。このとき、母艦ハンニバルを中心に編成された帰路の潜水艦追跡分遣隊の一部としてSC-223を曳航した。その後SC-330を曳航し、クリスマスの翌日にポンタデルガダに到着した。その後、ヴァージン諸島のセントトーマス、ドミニカ共和国のサントドミンゴ、ハイチのポルトープランスに立ち寄った後、ヴェネティアは1919年1月31日に グアンタナモ湾に到着した。

2月3日にパナマ運河を通過し、20日にサンフランシスコに到着しました。1週間後の1919年2月27日、ベネティアはメア・アイランド海軍工廠に移され、そこで退役し、軍の装備品はすべて撤去されました。1919年4月4日に船主の元に戻されました。

ヴェネチア号は、1926 年 6 月に死去するまで、実業家ジョン・D・スプレッケルズの所有でした。その後、この優美なヨットはオンタリオ州ミッドランドのジェームズ・プレイフェアに売却され、1928 年から 1939 年まで同氏が所有しました。かつての船団護衛および巡視船であったこの船の所有権は、1940 年に RS ミゼナーが取得したことで再び変わりました。約 65 年間運航した後 (後半の数年間は五大湖で運航)、 1968 年に ロイズ ヨット登録簿から姿を消しました。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
• USS ベネティア (SP-431)、1917-1919年。元々は民間ヨットのベネティア (1904年) であった。
• NavSource Online: ベネチア (SP 431)

• ベネティア・パシフィック・コースト・ヨットが2つの金の星を獲得