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.jpg/500px-SS_Santa_Rosalia_(1911).jpg) 1911年から1914年までのサンタ・ロザリア
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター | 1918年:アメリカ海軍 |
| 登録港 | |
| ビルダー | Wm Hamilton & Co、ポートグラスゴー |
| ヤード番号 | 220 |
| 発売 | 1911年9月21日 |
| 完了 | 1911年10月 |
| 取得した | アメリカ海軍、1918年5月20日 |
| 委託 | アメリカ海軍、1918年5月20日 |
| 廃止 | アメリカ海軍、1919年6月26日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1936年2月18日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 5,409 GRT、3,488 NRT |
| 変位 | 11,600トン |
| 長さ | 406.0 フィート (123.7 メートル) |
| ビーム | 52.6 フィート (16.0 メートル) |
| 下書き | 24フィート7インチ（7.49メートル） |
| 深さ | 27.7 フィート (8.4 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 476 NHP、2,700 ihp |
| 推進 | 三段膨張エンジン |
| スピード | 10ノット（19 km/h） |
| 武装 |
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USSサンタ・ロザリア(ID-1503)は、1910年にスコットランドで建造され、イギリス、アメリカ、ギリシャの商船隊で活躍した貨物 蒸気船である。 1918年から1919年にかけてアメリカ海軍で活躍した。1929年にステファノス・コストメニスに改名され、1936年に北大西洋で沈没した。
建物と最初の所有者
ウィリアム・ハミルトン・アンド・カンパニーは、クライド川沿いのポート・グラスゴーでこの船を建造し、1911年9月21日に進水させ[1]、同年10月に完成した。[要出典]登録上の全長は406.0フィート (123.7 m)、全幅は52.6フィート (16.0 m)、深さは27.7フィート (8.4 m) であった。総トン数は5,409 GRT、新燃油サーマルタンクは3,488 NRTであった。[2]
この船は1本のスクリューを持ち、3気筒3段膨張蒸気エンジンで駆動され、定格出力は476 NHP [2]、速度は10ノット（19 km/h）でした。[要出典]
ハミルトン社は、グリーノックのラング・アンド・フルトン社のためにサンタ・ロザリア号を進水させ、所有権はハミルトン社とラング・アンド・フルトン社で共有されることになっていた。しかし、船が完成する前に、ハミルトン社は、1910年に米国鉄鋼製品会社によって設立されたイギリスの会社であるイスミアン蒸気船会社[ 1 ]に売却した。
サンタ・ロザリアはロンドンで登録された。イギリスの公式番号は132618で、コード文字はHTPCであった。[2] [3] 1912年までに、無線電信機が装備された。[2]
米国登録
1914年に第一次世界大戦が始まると、イスミアン蒸気船会社の船舶はすべて、当時中立国であった米国の親会社の直接所有となり、そこで再登録された。サンタ・ロザリアはニューヨークで再登録された。同船の米国公式番号は212569、コード文字はLDPNであった。[4] 1918年までに同船の無線電信コールサインはKLOとなった。[5]
アメリカが第一次世界大戦に参戦した後、アメリカ海軍は1917年か1918年にサンタロザリアを海軍での運用の可能性について検査した。1918年5月20日、アメリカ海運局は 同艦を海軍にチャーターした。同艦はニューオーリンズでUSSサンタロザリアと同日に就役し、識別番号（ID）1503が付与された。防御武装は5インチ/51口径砲1門と3インチ/50口径砲1門であった。[6]
同艦は海軍海外輸送サービスのために4回の航海を行った。1918年11月11日の休戦前にフランスへ2回、その後ウルグアイへ2回、そのうち1回は米領バージン諸島への訪問を含んでいた。就役後、サンタロザリアはニューオーリンズからバージニア州ハンプトン・ローズに向かい、そこで米軍の一般物資を積み込んだ。 1918年6月19日に船団を率いて出航し、 7月9日にフランスのブレストに到着し、ジロンド[要説明]へ向かい積荷を降ろした。8月3日にフランスを出港し、8月20日に メリーランド州ボルチモアに到着した。
1918年8月26日、サンタ・ロザリアは修理のためボルチモアを出港しニューヨークに向かった。1918年10月初旬、船団を率いてバージニア州ノーフォークを出港。10月28日にブレストに到着し、サン・ナゼールへ向かった。11月11日、休戦協定が調印されたとき、同艦はサン・ナゼールにいた。11月14日に出港し、12月5日にボルチモアに到着した。
米国陸軍から米国海運委員会の口座に移管された後、[説明が必要]一般物資を積むためにニューヨークに向かった。1919年1月19日に出発し、 1月25日に米領バージン諸島のセント・トーマス島に到着した。1月27日に出発し、2月18日にウルグアイのモンテビデオに到着した。貨物の積み下ろしを行い、その後ニューヨークに戻った。
サンタ・ロザリアはニューヨークからモンテビデオへ2度目の航海を行い、1919年6月6日に帰港した。6月26日時点ではまだニューヨークにいたが、退役し、船主の元に戻り、民間商取引を再開した。
ステファノス・コストメニス
1929年にギリシャの船主2人、エリアス・G・クルクンディスとスティーブン・C・コストメニがこの船を購入し、ステファノス・コストメニスと改名してシラに登録した。ギリシャ語のコード文字はJHGPであった。[7] 1934年までに、この船の4文字のコールサインはSVMPとなった。[8]
1936年2月、ステファノス・コストメニス号はリン酸塩を積んでロッテルダムに向けてタンパを出港した。同号は荒波に遭遇し、2月17日夕方、同号の無線通信士は、同号がナンタケット・ライト号の東約180海里 (330 km) の地点におり、水が漏れており援助が必要であると遭難信号を発信した。 [9]ボルチモア・メール・スチームシップ社の船、シティ・オブ・ニューポート・ニューズ号は援助のために進路を変えたが、ステファノス・コストメニス号は援助を待つために停泊しなかった。 2月18日にシティ・オブ・ニューポート・ニューズ号が追いついたとき、ギリシャ船はケープ・ヘンリーの東約500海里 (930 km) の地点にいた。ステファノス・コストメニス号は、37°43′N 66°03′W / 37.717°N 66.050°W / 37.717; -66.050とその乗組員33名全員は無事にニューポートニューズ市に移送され、その後バージニア州ノーフォークに向けて出発した。[10]
ステファノス・コストメニス号は無人のまま浮いたまま放置され、船舶の航行に危険を及ぼした。アメリカ沿岸警備隊は、ギリシャ船の最後の位置が確認された場所にUSCGC シャンプレーンを派遣し、必要であれば沈没させる準備を整えた。[10]しかしシャンプレーンは船を発見できず、ステファノス・コストメニス号は沈没したと推定されている。 [1]
参考文献
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
- ^ abc 「サンタ・ロザリア」。スコットランド建造船。カレドニアン海洋研究トラスト。 2022年9月16日閲覧。
- ^ abcd ロイズ船級協会 1912年、SAN。
- ^ ロイド船級協会 1914年、SAN。
- ^ マルコーニ通信社 1918年、791ページ。
- ^ Yarnall, Paul R.「Santa Rosalia (ID 1503)」。NavSource Online: 識別番号付き船の写真アーカイブ。 2022年9月17日閲覧。
- ^ ロイド船級協会 1930 年、STE。
- ^ ロイド船級協会 1934年、STE。
- ^ 「ギリシャの蒸気船が水漏れ」。ニューヨーク・タイムズ。1936年2月18日、p.45 。 2022年9月16日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab 「沈没船の乗組員33名、はるか遠くの海上で救出される」。ニューヨーク・タイムズ。1936年2月19日。3ページ。 2022年9月16日閲覧– Times Machine経由。
文献
- ロイド船級協会。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイド船級協会。1912 年 -インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイド船級協会。1914 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1930 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 - サウサンプトン市議会経由。
- マルコーニ通信社(1918)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: ワイヤレス プレス社。
- 商船海軍リスト。ロンドン。1913年 - 乗組員リスト索引プロジェクト経由。
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外部リンク
- 「サンタ・ロザリア」。海軍歴史遺産司令部。