USSネロ

第一次世界大戦前のUSSネロ
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSネロ
同名の人物	ネロ
発売	1894年12月8日
取得した	1898年6月30日
委託	1898年6月8日
廃止	1921年9月12日
運命	1922年7月29日、カリフォルニア州オークランドのA.バーコビッチ・アンド・カンパニーに売却
一般的な特徴
タイプ	コリアー
変位	6,360ロングトン(6,460 t)
長さ	320フィート（98メートル）
ビーム	41フィート（12メートル）
下書き	20フィート（6.1メートル）
スピード	9ノット（17 km/h）
補体	80
武装	6ポンド砲4門

USS Nero (AC–17)は、鋼鉄製の蒸気石炭船で、1894年にイギリスのサンダーランドにあるJL Thompson and Sons 社で蒸気船 Whitgiftとして進水しました。この船は、1898年6月30日にサンフランシスコの McCondray and Co. から購入され、1898年6月8日に 就役しました。

アメリカ海軍が石炭運搬船および補給船として使用するために取得したネロは、米西戦争におけるアメリカ海軍の広範囲にわたる作戦によって生じた兵站需要を満たすために編成された、最初の移動式艦隊列の一部であった。メア・アイランド海軍工廠で改装された後、この船はモニター艦モナドノックと共に1898年6月23日にサンフランシスコを出港し、フィリピンに向けて出発した。ホノルル、グアムを経由して8月14日にマニラに到着し、フィリピンを占領するアメリカ軍の支援のため留まり、10月4日に石炭補給航海に出発し、中国の多久、日本の長崎に向かい、11月20日にカビテに戻った。

ネロは12月1日に帰国の途につき、1899年1月7日にメア・アイランドに到着し、そこで退役した。

ネロは4月10日に再就役し、5日後にハワイ諸島に向けて出航して深海測深を行った後、グアム経由でフィリピンに向かい、8月4日に到着した。そこでネロは9月9日に横浜に向けて出航し深海測深を続けるまで、様々な艦艇に石炭を補給した。ネロは9月24日に西海岸に向けて出航し、グアムとホノルルに立ち寄った後、1900年2月15日にメア島に到着した。この航海中、ネロはチャレンジャー海淵付近で測深を行い、当時記録されていた最大深度5,269ファゾム（31,614フィート、9,636メートル）を記録した。 ^[1]ネロは5月20日に退役した。

10月4日に就役したネロは、 10月23日にメア・アイランドを出港し、極東への3度目の航海に出た。10月23日から11月27日までホノルル経由で横浜に向かい、12月12日にカビテに向かい、フィリピンの反乱を鎮圧するアメリカ軍に物資を供給した。1901年2月9日、石炭運搬船はアメリカに向けて出航し、セイロン、スエズ、アルジェ、マルタ、ジブラルタルを経由して遠回りをして帰国し、4月16日にノーフォークに入港した。6月11日にノーフォークを出港し、南アメリカ東海岸を下る長い石炭積み込み航海に出て、12月12日に戻った。2ヵ月後、再びラテンアメリカに向けて出航し、今度はホーン岬を回ってサモアのツツイラ島の太平洋前哨地に物資を供給した。 7 月 29 日に米国に戻ったネロは、ニューヨークでオーバーホールを受け、10 月 12 日にフィリピンへの帰路に就いた。再び地中海、スエズ運河、インド洋を航行し、このよく航海した石炭船は 12 月 21 日にカビテに到着し、そこで 1 か月間停泊して必要な兵站支援を行った後、来た道を戻り、1903 年 4 月 28 日に ボストンに入港した。

ネロは7月25日に太平洋に向けて出航した。再びホーン岬を回り、石炭運搬船は南米沿岸で断続的に停泊し、1904年2月22日にサンフランシスコに到着した。ネロは太平洋に留まり、4月14日から8月22日までホノルルとアリューシャン列島のキスカ島への航海を行った後、メア島を出港してホーン岬を回りノーフォークに戻り、1905年3月2日に到着した。

その後6年間、大西洋艦隊の 補助艦として活躍したこの石炭船は、ボストンからリオデジャネイロまでの東海岸を巡航し、1906年6月23日から1907年2月1日までと、1910年1月3日から1911年9月16日までの2度の短期間の整備のため退役し、艦隊への貴重な貢献として、大西洋艦隊と南米哨戒部隊の多くの艦船に石炭を補給した。1906年8月1日、石炭を積んでノーフォークからニューポートへ向かう途中、濃霧のためニューヨーク州ロングアイランドの南側で座礁した。後にタグボートによって浮上した。^{[2]ネロは1909年7月1日に}ロードアイランド州ニューポートを出港後、ブレントン礁で座礁した。8月2日にアーバックル・レッキング・カンパニーにより浮上し、ニューポートで応急修理を受けた後、12月21日から22日にかけてブルックリン海軍工廠に曳航され恒久的な修理を受けた。^{[3] [4]} 10月21日、石炭運搬船は太平洋に戻るためノーフォークを出港した。ホーン岬を再び周回した後、 1912年1月29日にサンディエゴに到着、翌月メキシコ沖で補給活動を開始した。5月20日から11月23日まで北太平洋を航海し、アラスカやアリューシャン列島の様々な港を訪問した後、ネロは東太平洋を巡航し続け、1913年2月5日から3月6日と3月31日から5月8日の2度の短い真珠湾訪問を行った後、1913年7月31日にピュージェット・サウンド海軍工廠で退役した。

ネロは1914年4月29日に再びフル稼働となり、3日後には補給活動を再開し、ブレマートンからラパスまで巡航した。1915年6月5日に太平洋艦隊に配属されたこの石炭運搬船は、1917年まで活動を続けた。7月19日、第一次世界大戦における米海軍の作戦範囲の拡大に伴う大西洋での補助部隊の需要に応えるため、ネロはサンフランシスコを出港しニューヨークに向かった。8月2日にパナマ運河を通過したネロは、18日にノーフォークに到着。9月11日にアゾレス諸島経由でヨーロッパに向けて出航し、10月13日にアイルランドのクイーンズタウンに到着して間もなく、新設された海軍海外輸送隊での任務に就いた。

ウェールズのカーディフを拠点として、ネロは陸軍の海峡横断輸送サービスで活動を開始し、1919年2月25日までイギリスの港からフランスへ石炭を輸送したが、ドイツの潜水艦の攻撃とイギリス海峡の危険な天候にさらされていた。その後、ネロはノーフォークに向けて出航し、3月17日に到着した。荷降ろし後、4月22日にニューヨークに向かい、その後1か月間東海岸を巡航し、ニューイングランドと中部大西洋岸の港に貨物を運び、5月22日にチャールズタウンに到着して広範囲なオーバーホールを行った。そこで1年以上留まり、全面的な修理と改造を受けた。1920年8月14日、ハンプトン・ローズに出航して貨物を積み込み、その後カリブ海へ出航してグアンタナモ湾とサントドミンゴのアメリカ海軍艦艇に石炭を補給し、9月28日にノーフォークに戻った。

ネロは1920年12月5日にノーフォークを最後に出港し、太平洋と母港のサンフランシスコに戻った。パナマ運河を経由して、このベテラン炭鉱船は1921年2月7日にメア・アイランドに到着した。翌日、最後の航海に出発し、まず真珠湾、次にツツイラ島に向かった。真珠湾に戻ると、孟大佐と孟夫人の救援に呼ばれた。孟夫妻は人里離れた無人島のパルミラ環礁でコプラ農園に住んでいた。夫妻の食料は底をつき、仕事を続けるために食料と衣服を切実に必要としていた。ネロは立ち寄って救援を行い、1921年6月6日に（真珠湾経由で）サンフランシスコに戻った。^[5]

ネロは1921年9月12日に退役した。1922年2月、ネロはカリフォルニア州サンフランシスコのフィリップ・C・ローリーに10,125ドルでスクラップとして売却された。 ^{[6] [7]}

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。