マナティー（AO-58）

1969年、フィリピン諸島のスービック湾のマナティー
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSマナティー
同名の人物	フロリダのマナティ川
ビルダー	ベツレヘム造船会社、ベツレヘム・スパローズポイント造船所、スパローズポイント、メリーランド州
横たわった	1943年8月28日
発売	1944年2月18日
スポンサー	ポール・V・マクナット夫人
委託	1944年4月6日
廃止	1973年7月
打撃を受けた	1973年8月14日
運命	1973年12月10日にスクラップとして売却
一般的な特徴
クラスとタイプ	シマロン級 給油艦
タイプ	T3-S2-A3タンカー船体
変位	7,236ロングトン（7,352トン）ライト 満載25,440英トン（25,848t）
長さ	553 フィート (169 メートル)
ビーム	75フィート（23メートル）
下書き	32 フィート 4 インチ (9.86 メートル)
推進	ギアードタービン、ツインスクリュー、30,400 shp (22,669 kW)
スピード	18ノット（時速33km、時速21マイル）
容量	146,000バレル
補体	314人の将校と下士官
武装	1× 5インチ（130mm）/38口径砲 4× 3インチ（76mm）/50口径砲（4×1） 40mm連装対空砲4基 20mm連装対空砲4基
勤務記録
操作:	第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争
受賞歴:	8 つの戦闘星(第二次世界大戦) 6 戦闘星（韓国）

マナティー（AO-58）は、アメリカ海軍で2番目にその名を冠した艦艇^{[1]で、フロリダの川にちなんで名付けられた}シマロン級の 艦隊補給艦である。 シマロン級給油艦は、アメリカ南部の川にちなんで名付けられた。

マナティーは、1943年8月28日にメリーランド州スパローズポイントのベスレヘム・スパローズポイント造船所で、海事委員会契約（MC船体724）に基づき、積載量146,000バレルの海事委員会型（T3-S2-A3）タンカー船体として起工され、1944年2月18日にポール・V・マクナット夫人の名義で進水し、1944年4月6日に就役した。

10日間の整調期間の後、マナティはチェサピーク湾地域からオランダ領西インド諸島に向けて出航した。同島の石油センターで燃料を積み込み、パナマ運河と太平洋に向けて出航した。 1944年6月16日にエニウェトクに到着し、サイパン島に侵攻中の水陸両用部隊の補給を行った。サイパン島、テニアン島、グアム島の戦いの間、マナティはエニウェトクから給油地域を往復し、8月20日にアドミラルティ諸島最大のマヌス島に移動した。マヌス島からはペリリュー島の戦いおよびフィリピン方面作戦の第一段階を通じて、高速空母グループに燃料やその他の物資を運び続けた。マナティが最後にマヌス島を出港した10月20日までに、カロリン諸島の西端にあるウルシー環礁は確保され、艦隊給油部隊の地域センターとして確立されていた。

アドミラルティーズから、マナティは北へ進み、レイテ島上陸を支援していた部隊を支援した。給油活動のため、1945年2月下旬にフィリピンに滞在した後、ウルシー環礁に戻った。この地では3か月前にマナティの姉妹艦である給油艦ミシシネワが回天によって沈められていた。マナティはウルシー環礁からレイテ湾に戻り、沖縄戦に向けて集結する水陸両用部隊に給油した。3月28日、マナティはウルシー環礁から沖縄戦で活動する空母グループに石油を輸送し始めた。マナティは、最初の上陸から82日後の6月21日に島を制圧するまで、この補給線での任務を続けた。7月2日、マナティは日本本土攻撃中の空母グループを緊密に支援するため、他の高速給油艦と合流するよう命令を受けた。給油船は夜間に空母と合流し、敵の海岸線から 200 マイル (320 km) 以内で空母に燃料を補給した後、撤退した。効率的な組織と、空の給油船を給油のためにウルシーに迅速に送ることで、艦隊空母部隊に十分な燃料油が供給された。

マナティーが就役後 1 年間に航行した距離と、輸送および排出した石油とガソリンの量に関する統計は印象的です。マナティーは1944 年 4 月 6 日から 1945 年 4 月 6 日までの 198 日間、海上で 65,205 海里 (120,760 km、75,037 mi) を航行しました。 ^[2]太平洋の陸海空の作戦を支援するため、マナティーはその 12 か月間だけで 1,319,468 バレルの黒色石油、39,476 バレルのディーゼル油、3,250,993 ガロンのガソリンを排出しました。^[2]もちろん、これらの補給総量は戦争の終わりまでに大幅に増加しました。

1945年8月15日にアジア太平洋戦域での戦闘が正式に停止すると、マナティーはウルシー環礁からカリフォルニア州サンペドロへ向かって出航し、10月7日に到着した。給油艦はすぐに西海岸を離れ極東に向かい、11月末に西太平洋に戻って占領作戦を支援した。このときマナティーは、戦後の除隊や再配置により着実に規模が縮小する乗組員を抱えながら、これらの配備やその他の配備を遂行しなければならなかった。1945年11月までに、船内の医療班によると、同艦の名簿は再び「268人から170人（チーフ7人、士官7人）に削減」され、戦時中の全乗組員300人超から46％の人員削減となった。^[3]これらの戦後の削減には、日常的な整備要員や基本的な乗組員サービスも含まれていた。 マナティーはその後、ペルシャ湾と東京の石油基地の間を3回往復した後ハワイに向けて出航した。真珠湾でオーバーホールを終えたマナティーは1947年9月11日にハワイを出航しペルシャ湾に向かった。この航海でマナティーはアラビアのラス・タヌラで積荷を積み、スエズ運河とジブラルタルを経由して11月17日にバージニア州ノーフォークに到着し、そこで荷降ろしされた。翌年初めにペルシャ湾に向けて出航し、バーレーンから日本へ2回の航海を行った後1948年4月22日にノーフォークに帰還した。その後アルバ、ニュージャージー州ベイヨン、ニューファンドランド島NSアルジェンティア間の往復航海を開始した。6月2日にアルジェンティアを出発し、ペルシャ湾と日本を経由してカリフォルニアに向かい、8月20日に到着した。 1949年1月6日、給油艦はカリフォルニア州ロングビーチを出港し、西太平洋に向かった。佐世保とペルシャ湾の 間の3回の往復航海を終え、7月17日に西海岸に戻った。

サンフランシスコで洋上給油用の装置が取り外され、マナティはMSTS船として 20 ヶ月間の任務を開始した。最初は西海岸沿いで運用されていたが、すぐにその任務はカリブ海、メキシコ湾、東海岸にまで広がった。1950 年 10 月までに、パナマ運河地帯とオランダ領西インド諸島を経由してノーフォークに 4 回航行し、またオランダ領西インド諸島と東海岸の港の間を数回往復した。10 月 27 日、マナティはボストンを出港し、ペルシャ湾のラス タヌラに向かった。2 月 17 日、マニラ、横須賀、真珠湾に寄港した後、ロングビーチに戻った。そこでマナティは洋上給油用に再装備され、朝鮮戦争中には再び艦隊支援のための給油艦となった。

1951年3月17日、マナティーは日本海域に到着し、初の年次西太平洋展開を開始した。徳山と佐世保で短期間活動した後、台湾海峡哨戒隊の補充命令を受けた。5月20日に佐世保に戻り、朝鮮沖の戦闘地域で国連艦艇の支援を開始した。その後5か月間佐世保を拠点として活動を続け、8月11日にロングビーチに帰還した。次の2回の西太平洋展開、1952年3月21日から10月19日と1953年2月6日から7月29日も同様のパターンで、1か月間は台湾海峡哨戒隊として、残りの期間は佐世保を拠点として朝鮮戦争の支援活動を行った。

その後 5 年間、マナティの作戦スケジュールは西太平洋で 6 か月、西海岸で 6 か月というスケジュールが続きました。この期間中、マナティは艦隊作戦や航行訓練に参加し、定期的なオーバーホールも受けました。1954 年の太平洋展開には、3 月の水素爆弾実験のためにマーシャル諸島にいた艦艇の補充も含まれていました。マナティは第二次世界大戦での功績で8 個、朝鮮戦争での功績 で 6 個の従軍星章を受章しました。

1958年5月中旬から9月中旬までのわずか4か月間西太平洋に展開する予定だったマナティは、第二次台湾海峡危機の際に同海域に派遣された船舶の整備のため、さらに1か月間残された。翌年、4か月の西太平洋任務を終えたマナティは、一貫して効率的な整備を行ったことから、1959年10月8日に国防輸送協会第14回年次会議で行われたカナダとアメリカの合同補給デモンストレーションに参加する艦艇に選ばれた。^[要出典]

翌年もマナティは西海岸と極東での任務を交互に続けた。1963年4月29日から5月13日まで、珊瑚海海戦記念式典のためオーストラリアを訪問する7隻のうちの1隻となった。ベトナムでの作戦が強化されたため、マナティの1964年の西太平洋巡視は1964年5月から1965年1月までの8ヶ月半に延長された。この期間中、マナティは主に南シナ海で活動した。南シナ海での作戦は1966年、1967年、1968年の巡視の大半を占め、ベトナム戦争支援のため同海域を哨戒中の第7艦隊の艦艇の補給を行った。^[要出典]

1971年8月20日、南カリフォルニア沖で航空母艦タイコンデロガに燃料補給をした後、 マナティのバルブが開いたままになり、約23万ガロンの重油が流出した。^{[4]この大規模な流出により油膜が発生し、メキシコ国境から北は}カリフォルニア州サンクレメンテまでの65マイル（105 km）の海岸に流れ着いた。サンクレメンテはリチャード・ニクソン大統領が休暇を過ごしていた場所で、当時の記者たちはこの邸宅を「西のホワイトハウス」と呼んでいた。^[5]海軍が清掃作業を担当した。「数百人の水兵と海兵隊員」が派遣され、10日間かけて海岸の清掃に当たった。^[4]連邦および州による事件の調査の後、マナティの艦長ジャック・L・スナイダー大佐は解任された。^[4]

マナティーは1973年7月に退役し、1973年8月14日に海軍艦艇登録簿から除名された。処分のため海事局に移管され、1973年12月10日にオレゴン州ポートランドのジデル・エクスプロレーションにスクラップとして売却された。^[要出典]

• この Wikipedia ページには、パブリック ドメインの参考文献であるDictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが一部組み込まれています。USS Manateeに関する関連テキストは、その海軍参考文献に記載されています。
• 「AO-58 マナティー」サービスシップ写真アーカイブ。2007 年 3 月 12 日閲覧。
• 「海軍がスリック掃討に部隊を派遣」。ザ・プレス・クーリエ。カリフォルニア州オックスナード。AP通信。1971年8月24日。3ページ。
• ウィルデンバーグ、トーマス（1996年）。『灰色の鋼鉄と黒い石油：1912年から1995年までの米国海軍における高速タンカーと海上補給』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1996年。2017年7月7日閲覧。