USCGC コマンチ (WPG-76)

USCGCコマンチ(WPG-76)
歴史
→アメリカ合衆国
名前	コマンチ
同名の人物	コマンチ族​
ビルダー	Pusey & Jones Corporation、デラウェア州ウィルミントン[1]
料金	525,550ドル
横たわった	1933年10月14日
発売	1934年9月6日
委託	1934年12月1日
廃止	1947年7月29日
運命	1948年11月10日に売却され、1992年に人工岩礁として自沈した。
一般的な特徴
変位	1,005トン[1]
長さ	165フィート（50メートル）
ビーム	36フィート（11メートル）
下書き	12フィート3インチ（3.73メートル）の平均
推進	主エンジン: ウェスティングハウス社製二段減速タービンエンジン 1 基、1,500 馬力 メインボイラー: フォスターウィーラー 2 基、310 psi、200° 過熱 プロペラ：4枚羽根×1 [1]
スピード	最大: 12.8ノット 巡航速度：9.4ノット
範囲	最高速度: 1350マイル 巡航速度: 5079マイル
補体	士官6名、兵士56名（1934年）
センサーと 処理システム	レーダー: SF (1945) ソナー: QCL-2 (1945)
武装	1934年: 2× 3インチ（76mm）/50 ; 2× 6ポンド砲 1942年: 3インチ(76 mm)/50砲×2、エリコン20 mm /80砲×2(単装)、爆雷装軌車×2、Y型機関砲×4、(合計14発の爆雷を搭載)ネズミ捕り×2 。[2]

USCGCコマンチ(WPG-76)は、デラウェア州ウィルミントンのピュージー・アンド・ジョーンズ社で建造され、1934年9月6日に進水したアメリカ沿岸警備隊の巡視船である。1934年12月1日に就役した。第二次世界大戦中は、グリーンランドへの船団護送作戦やグリーンランド哨戒隊の一部として広く使用された。

巡航カッターのコマンチは、1915年のタラプーサ/オシピー設計に基づいて建造された6隻の「165フィート(A)級」カッターのうちの5番目で、軽度の砕氷能力を備え、ギア付きタービンエンジンを採用した最初のクラスでした。コマンチは、水線に補強ベルトが付いていたため、最大2フィートの氷を砕くことができました。デラウェア州ウィルミントンのピュージー・アンド・ジョーンズ社で建造されたコマンチは、1934年12月1日に就役し、当初はニューヨーク州ステープルトンに配備され、1940年まで母港でした。この船は、当時の沿岸警備隊の標準的な任務、つまり法執行、捜索救助、ハドソン川での軽度の砕氷活動を遂行しました。^{[1] [2]}

コマンチは1940年にデンマーク亡命政府の招待を受けて、グリーンランドのイヴィグトゥットに最初の米国領事を輸送し、歴史を作った。これにより、戦争中のグリーンランドと沿岸警備隊の密接な関係が始まった。1941年6月1日、コマンチは新設された南グリーンランド哨戒隊に配属され、1941年7月1日に海軍に移管され、CINCLANT (DESLANT) [大西洋艦隊司令長官、大西洋駆逐艦隊] の指揮下で活動し、母港はボストンとなった。主にグリーンランド海域への船団護衛に使用された。^[1]

1942年3月27日、コマンチはボストンを出港し、灯台船110号を護衛してメイン州ポートランドに向かった。そこで対潜水艦演習に従事し、29日にはフレデリック・リーと共に出航し、灯台船110号とSSオマハを護衛してアルジェンティアに向かい、1942年4月4日に到着した。翌日、コマンチはオマハを護衛してグリーンランドへ向かい、ブルーイ・ウェスト・ワンに停泊した。15日、コマンチはイヴィグトゥトに向けて出航した。28日までそこに留まり、その後、陸軍の調査隊を輸送し、イヴィグトゥトのタンク基地用地、およびカジャルタリクの建設現場「C」の予備調査と選定を支援した。同艦は4月28日にブルーイ・ウェスト・ワンに戻り、1942年5月8日までそこに留まった。同艦では、ブルーイ・ウェスト・ワン経由でアルジェンティアからアイスランドへ向かう6機のPBYの飛行の詳細が調整され、コマンチは飛行中の航空機の通信護衛を担当した。5月8日、同艦はイヴィグトゥトに向かい、そこの氷晶石鉱山を警備し、1942年5月20日までそこに留まった。

1942年5月の残りの期間は、ソンドレ・ストロムフィヨルドで砕氷活動に従事し、その後ゴドサブからブルーイ・ウェスト・ワンまでラリタンを曳航した。28日に到着するとトゥングリアルフィヨルドでSS ドーチェスターと合流し、輸送船をブルーイ・ウェスト・ワンまで護衛し、1942年5月3日に到着した。6月6日、気象観測所「A」を哨戒し、1942年6月20日までそこに留まり、その後USCGCアルゴンキンと交代した。6月25日から7月2日まで、トゥングリアルフィヨルドの河口でUSSベア と交代し、飛行機警備に当たった。1942年7月4日から7月17日まで、気象観測所「A」でアルゴンキンと交代し、操舵装置の修理後、ブルーイ・ウェスト・ワンに戻った。

1942 年 7 月 22 日、USCG の CC フォン ポールセン大佐 (グリーンランド在海中上級士官) と J. スター少尉がコマンチ号に乗船し、同号はジュリアネハーブに向かいました。23 日には水先案内人の ST ソレンソンとジュリアス カールソンが乗船し、南グリーンランドの内海峡を巡航しながら水深測定を行い、未踏の領域を観察しました。

1942年7月29日から8月7日まで、コマンチは到着する船団を迎え、護衛を交代した。その後、グリーンランド東海岸に設立される予定のアイスキャップステーションのために燃料と物資を積み込み、13日に陸軍下士官10名と民間人2名とその装備を乗せ、USCGC ノーススターとともにイビグトゥットを出港し、ドーチェスターとSSアルコアパイロットをブルーイーイーストツーまで護衛し、17日に到着した。ここでアイスキャップステーション用のさらなる物資を積み込み、アングマグサリクに向かう途中、陸軍下士官3名が出発し、陸軍士官3名が乗船した。18日に出発し、東海岸を下ってアイスキャップステーションの建設予定地である北緯65度3分、西経40度18分にある無名の湾に向かった。 18日に到着したこの湾は、カッター・コマンチにちなんでコマンチ湾と名付けられた。^[1] 5日間を物資の荷降ろしに費やし、24日にアングマグサリクとブルーイー・イースト2に向けて出発し、アイスキャップ基地へのさらなる物資を調達した。コマンチ湾に戻ったカッターは測深を行い、2つの停泊地マーカーを設置した。1942年9月21日、コマンチはすべての作戦を完了し、陸軍の人員と民間人を基地に残してブルーイー・イースト2に戻った。7日、ブルーイー・イースト2を出発し、ドーチェスターをブルーイー・ウェスト1まで護衛し、9日に到着した。

1942年9月11日から10月19日まで、コマンチはグリーンランドの現地護衛任務に従事し、他の沿岸警備隊艦艇、様々な商船、陸軍輸送船と共にグリーンランド西岸に開設された基地の間を護衛し、到着する船団を迎えた。 1942年10月17日には任務によりグリーンランド東岸のデンマーク海峡まで到達した。1942年10月19日、コマンチはモハベおよびアルゴンキン米沿岸警備隊 と共にクングナット湾を出航し、ニューファンドランド行きの貨物船5隻を護衛し、 24日にアルジェンティアに到着した。1942年11月3日にセントジョンズに到着し、他の3隻の護衛艦と共にセントジョンズを出発し、5隻の船舶をグリーンランドへ護衛した。 1942年11月11日にブルーウェストワンに到着し、13日にクンナット湾を出発し、8隻の貨物船、2隻の陸軍輸送船、ベアを護衛してセントジョンズに向かった。19日にはアルゴンキン、ベア、USCGC モホークとともにアルジェンティアに向かい、20日に到着、同日ボストンに向けて出発し、1942年11月24日に到着した。

1943年1月29日、コマンチはUSCGC タンパおよびUSCGC エスカナバと共にニューファンドランド島セントジョンズを出航し、グリーンランドへ向かうSG-19船団（ドーチェスター、SSビスカヤ、SSルッツからなる）を護衛していた。1943年2月3日の早朝、ドイツの潜水艦U-223が船団に5本の魚雷を発射した。最初の魚雷の1本がドーチェスターの右舷側の機械室に命中し爆発した。護衛艦が最初にトラブルを察知したのは、同日午前1時2分、船団側からだった。ドーチェスターの煙突のすぐ後ろから白い閃光が見えるのが目撃されたのだ。この閃光の後には、黒煙がはっきりと見え、爆発音がした。午前 1 時 4 分、ドーチェスターの左舷約 2,500 ヤードの地点にいたコマンチの甲板士官が警報を鳴らし、すべての場所に人員を配置した。午前 1 時 12 分、コマンチは事前に取り決められた指示に従い、付近の敵潜水艦を迎撃し破壊するための航行を開始した。このときドーチェスターに残っていたすべての灯火が消え、その直後午前 1 時 20 分に沈没した とみられる^{[誰が？ ] 。}

0226、タンパに乗艦する護衛艦長から、コマンチが沈没現場へ向かい、エスカナバと協力し生存者を救助するよう指示があった。0302に現場に到着したコマンチは、多数の赤いライフジャケットのランプが点灯している油膜を通過したが、そのいくつかを拾おうとしたところ、すぐ近くのライフジャケットを着た乗組員は既に死亡しているか意識不明になっており、反応したり行動したりすることができないことがわかった。0345、エスカナバを潜水艦の攻撃から守るため、救命ボートから40人の生存者がコマンチに運ばれた。コマンチは合計97人の生存者を救助したが、そのほとんどは「回収機」を使用する新しい救助技術を利用していた。^[1]この技術では、特別なスーツを着た乗組員がロープを体に巻き付けて船外に飛び込むものだった。回収人が生存者を掴み、カッターに乗っている乗組員が2人を甲板に引き上げる。^[1]生存者は低体温症に陥り、救助船に乗り込むことができなかったため、回収方法が唯一の救命方法であることが判明した。その夜、コマンチェの士官3人と下士官9人が回収人として活動した。当時の報告書には次のように記されている。

沿岸警備隊の巡視船コマンチ号の士官3名と下士官9名が、昨年2月に北大西洋の氷に覆われた海上で船腹から転落し、魚雷攻撃を受けた米輸送船の生存者を必死に救出しようとした。救助活動にとって極めて厳しい状況下で、ボランティアの素早い行動により93名が救助された。コマンチ号は、1943年2月3日深夜に輸送船ドーチェスター号が魚雷攻撃を受けた際、船団護衛中だったが、20分も経たないうちに、乗組員150名と陸軍の乗客850名を乗せたまま沈没した。沿岸警備隊の船は爆発当時約1マイル離れた地点におり、直ちに現場に急行し、敵の潜水艦の責任を追及しようとした。その後、護衛隊の指揮官は、荒れた海で生存者の救助を進めるよう指示を受けた。多数の男性がライフジャケットを着て浮かんでいるのが見えたが、ほぼ全員が死亡していた。その結果、カッターは救命ボートと救命いかだに集中したが、乗員は全員生存しているようだった。カッターは、救命ボートや救命いかだに浮かんでいる人が船に登れるように、船の船体に貨物ネットを吊り下げた。しかし、すぐに、乗員たちは船の側面を越えるには弱りすぎていることが判明した。急速に強まる風と荒れる海にもかかわらず、コマンチ号は、浮かんでいる救命ボートやいかだの横に寄れるように操縦した。いずれの場合も、カッターの士官と乗員はロープを持って船の側面を越え、生存者をカッターに引き上げた。コマンチ号が目撃した救命ボートやいかだにたどり着いた乗員は全員、カッターに乗せられ、カッターは夜中から朝まで現場に留まった。カッターの指揮官ラルフ・R・カリー中尉は、この行動の報告で、惨事の生存者を救助するために何度も船外に出た乗員の名前を挙げた。 3人の士官は、ラングフォード・アンダーソン中尉、USCGR、ロバート・W・アンダーソン少尉、USCGR、ジョン・W・シモンズ少尉であった。下士官は、アーサー・E・バッカー・ジュニア、甲板長補佐、一等、ハリー・P・ビロス、電気技師補佐、二等、リチャード・N・スワンソン、倉庫管理人、二等、ジョン・P・ハリソン、船長、ハロルド・G・コレタ、水兵、一等、ジョン・N・ガードナー、見習い水兵、ジェームズ・R・グールド、見習い水兵、トーマス・A・ヴィターレ、見習い水兵、チャールズ・W・デイビッド・ジュニア、食堂係、一等であった。" ^[3]

エスカナバは132人の生存者の救出に成功した。ドーチェスターの残りの乗客と乗組員、士官4人、乗組員98人、乗客558人（主に陸軍関係者と沿岸警備隊員16人）は死亡した。この沈没は、ドーチェスターの他の生存者に自発的に救命胴衣を譲り渡した後に死亡した米陸軍牧師4人の死により、国際的な注目を集めた。彼らの勇気、冷静な態度、犠牲は後に議会で認められた。コマンチとエスカナバは1943年2月14日にドーチェスターの生存者をブルーイ ウェスト ワンに 上陸させた。

コマンチは2月の残りの期間は現地の護衛を務め、3月下旬にボストンに向けて出発した。4月中、コマンチはボストン海軍工廠で待機していた。カスコ湾 で20日間の訓練演習を行った後、コマンチはタンパとモハベと共にYD-25のセクションを曳航する2隻のタグボートを護衛してアルジェンティアに到着した。1943年5月6日にアルジェンティアを出発し、3隻のタグボートをボストンまで護衛した。タグボートのうち1隻が修理される間、ハリファックスで3日間停泊した。その後15日にボストンに到着。17日にカスコ湾に向けて出発したコマンチは、 19日にYD-25のさらに2セクションを曳航する2隻のタグボートの護衛を開始し、24日に到着した。 25日にセントジョンズに向かったコマンチは、27日にUSCGC ストリスとUSCGC アクティブとともにSG-74船団として2隻の船舶をグリーンランドまで護衛した。6月3日から5日までグロヌダルに留まり、船団は荷降ろしを終えてナルサルスアクに向かい、1943年6月8日にグロヌダルに戻った。10日には厚い氷を突き破り、ブルーイ・ウェスト・エイトまで2隻の船舶を護衛し始めた。

1943年6月16日にブルーイ・ウェスト・エイトからグロンヌ・ダルに向けて出航し、氷の中を困難を伴いながら進み、ゴッドサブ沖で1日、マラク・ポイントで3日間停泊した。6月23日に2隻の船を護衛してナルサラスアクに行き、3隻目と共にグロンヌ・ダルに停泊した。6月24日から29日の間にゴッドサブに行き、58匹のエスキモー犬とその他の貨物を運び帰り、1943年6月30日にクングナット湾に停泊した。1943年7月1日、コマンチは3隻の護衛艦と1隻の船団を伴ってグロンヌ・ダルからセントジョンズに向けて出航した。コマンチはボストンへ直行し、1943年7月9日に到着、25日までそこに留まり、その後カスコ湾で5日間の訓練演習を行い、1943年7月30日にボストンに帰還した。

1943年8月1日にボストンを出港したコマンチは7日にセントジョンズに到着し、12日にはSG-29船団を護衛してクングナット湾に到着、22日に到着した。24日にはGS-27船団を護衛してニューファンドランド島プラセンティア港へ向かい、30日に到着した。8月31日には再び船団を護衛してノバスコシア州シドニーへ行き、そこからセントジョンズへ向かった。1943年9月8日の検査の後、コマンチは他の4隻の護衛艦と共にSG-30船団を護衛してグリーンランドへ向かった。途中、11日に音響探知機による爆雷攻撃を行い、同日クングナット湾に停泊し、その後グロンヌ・ダールへ向かった。 15日、SG-30船団の一部を護衛したまま、コマンチはグロネ・ダールを出港し、18日にイカテックに到着した。21日、コマンチはアングマグサリク・フィヨルドで行方不明の船のモーターボートを捜索し、同日中に無事に戻った。別の行方不明のモーターボートは25日に捜索され、アングマグサリク入り口の外でブルーバードが救助した。コマンチは1943年10月18日までアングマグサリク・フィヨルドに留まった。その後、ノースランドと共に3隻の船を護衛してクングナット湾に向かった。1943年10月25日まで現地での護衛任務に従事したコマンチは、同日、他の7隻の護衛艦と共に16隻の船団GS-34の護衛を開始した。予定ルート上で潜水艦の活動が報告され、3度迂回した後、船団はレース岬に向かった。 11月1日、ボストン行き船団の護衛としてアルジェンティアを出港。11月14日、エンジントラブルで速度を落としていたUSATネバダの護衛に着いた。1943年11月5日にボストンに停泊し、1943年11月27日まで活動した。

11月27日にボストンを出港し、アルジェンティアに向けて航行し、最高速でUSCGC モドックとUSS カウェアを追い越し、28日にモドックがボイラー故障でハックを落としたため護衛の位置についた。1943年12月1日にアルジェンティアに到着し、6日にイギリスのタンカーを護衛してセントジョンズへ出発し、13日までそこに留まった。その後、モドック、タンパと共にUSATフェアファックスの護衛を行い、SG-37船団がグリーンランドへ向かった。12月15日、コマンチは位置56°35' N x 49°10' Wのネバダからの遭難信号を調査するために切り離され、コマンチはその位置へ 全速力で向かった。2100時に吹雪の中、ネバダが水面に低く横たわっているのが発見された。明らかに放棄されていた。ボートフォールには何もなく、乗組員は見えなかった。 30分後、赤い信号弾が目撃され、それが救命ボートであることが判明し、29人の男性と1匹の犬が乗っていたため、彼らは船に乗せられた。^{[1]残念ながら、このうち3人が}コマンチの甲板 に飛び込もうとして行方不明となり、乗組員は彼らを救おうと勇敢な努力をしたが、3人とも発見されなかった。その後、19日までその地域は他の生存者の捜索が行われ、コマンチにはストリス、モドック、タンパのカッターが捜索に加わった。ネバダは16日に沈没し、コマンチは21日にブルーイ・ウェスト・ワンに到着し、フェアファックスを救出してネバダの生存者29人を上陸させ、1943年12月24日にグロン・ダルに向かった。

1943年12月25日にグロヌデルを出港したコマンチは、他の3隻の護衛艦と共にGS-39船団の護衛を開始し、同船は1944年1月1日にセントジョンズに停泊した。3日、コマンチは他の3隻の護衛艦とYD-2船団を伴ってボストンに向けて出航し、7日に到着した。その後23日にカスコ湾に向かい、29日まで集中訓練を行い、2月1日にボストンに戻った。同日、コマンチは他の2隻の護衛艦と共にフェアファックスに向けて出航し、4日にアルジェンティアに到着、9日までそこに留まった。その後、SSポラランドを護衛してハリファックスに向けて出航し、13日にアルジェンティアに戻り、15日にセントジョンズに向けて出航した。16日、ノースランドと共にSSジュリアス・トムセンを護衛してグリーンランドへ向かった。 22日、音響探知機で9発の爆雷を投下し、油膜と気泡を浮かべた後、クンナット湾に停泊したが、戦後の敵の記録の調査では、この時点でこの地域でUボートの損失は記録されていなかった。その後、グロンヌ・ダールに進み、1944年3月3日までそこに留まった。

3月の残りの期間、コマンチはスコフフィヨルドの氷を砕き、現地の護衛活動に従事した。14日にグロヌ・ダルを出港し、気象観測所「エイブル」を設立、 24日にアクティブと交代するまでそこに留まった。グロヌ・ダルに戻ったコマンチは、1944年4月22日まで同地とナルサルソークに停泊し、その後モホークと共に出港し、SSララミーをボストンへ護衛した。通行不能な氷に遭遇したため再びグロヌ・ダルに戻り、4月24日にボストンに向けて出港した。 コマンチは1944年5月2日にボストンに到着し、20日間の航海を行った後、アルジェンティアへ向かい、29日に到着、1944年6月3日にグロヌ・ダルに到着した。1944年の残り期間を気象観測所「チャーリー」での気象哨戒に費やし、1944年8月6日にボストンに戻り、発電機の修理を行った。 1944年9月にグリーンランドに戻ると、SG-52船団の護衛を務めた。1944年10月23日、USCGC イーストウインドとUSCGC サウスウインドに拿捕されたドイツの拿捕船エクスターンシュタインの救援に赴いた時を除き、10月から11月にかけて再びチャーリー基地で気象哨戒任務に就き、1944年10月26日には故障したノースランドを曳航していたストリスの護衛を務めた。11月8日にはスクーナー船エフィー・モリソンの捜索を行ったが成果はなく、13日には行方不明の飛行機を捜索したがやはり成果はなかった。 1944年が終わるまでコマンチはエイブル基地で気象哨戒を行っていた。

コマンチは1945年1月から2月にかけて気象哨戒を続け、第6ステーションを巡回した。この任務はアルゴンキンとUSCGC タホマに交代された。1945年3月に米国に戻り、30日間の待機期間とカスコ湾での10日間の訓練演習の後、1945年5月29日にアルジェンティアに到着した。ここでコマンチは1945年6月4日に任務が取り消されるまで国際氷上哨戒任務に就いた。 1945年6月20日にアイスランドのNOBへ向かい、1945年7月14日に北緯62度45分、西経29度00分の航空海上救助ステーションに配属され、1945年7月20日にアイスランドに帰還した。8月1日から7日、8月16日から23日(この間の哨戒で戦争は終了)、そして最後に1945年8月25日から28日にかけて同ステーションに留まった。1945年9月9日からその月の残りをレイキャビクで4時間の航空海上救助任務に就いた。その後コマンチは平時の任務に復帰する準備を整えた。

戦時中の武装が取り外された後、コマンチは新しい母港であるバージニア州ノーフォークに移送された。戦後の復員狂乱とそれに伴う現役の人員削減により、艦隊のすべてのカッターに乗船できるほどの沿岸警備隊員はいなかった。沿岸警備隊は、どのカッターを運用し続け、どのカッターを予備役にするか、あるいは完全に退役させるかの決定を開始した。1946年4月23日、コマンチは乗組員を減らして「就役、予備役」にするよう命じられた。1947年2月の氷期に6日間任務に就いたが、その後永久退役の準備が整った。^[要出典]

コマンチは1947年7月29日に退役し、メリーランド州カーティス湾の沿岸警備隊造船所に保管された。その後、1948年7月13日に「沿岸警備隊の必要以上に余剰」と宣言され、1948年11月10日にバージニアパイロット協会に売却された。^[要出典]

1984年、このカッターはバージニアパイロット協会からパトリオッツポイント開発局/博物館に寄贈され、そこでは主に兵舎船として使用されました。^{[4]この船は1989年9月の}ハリケーンヒューゴで、姉妹船である博物館船USSヨークタウンに衝突して大きな損傷を受けました。 ^[5] 1989年に博物館はカッターの処分について議論していましたが、1991年にパトリオッツポイントがサウスカロライナ州に引き継がれたとき、この船はまだ州の資産としてリストされていました。^[6] その後、この船はサウスカロライナ州天然資源局に寄贈され、1992年にチャールストンから12マイル沖合のコマンチリーフを形成するために沈没しました。^[5]

センチネル級カッターはすべて、英雄的な沿岸警備隊員にちなんで命名される。^[7] チャールズ・ウォルター・デイビッド・ジュニアは、ドーチェスター号の乗組員と乗客を救助するために凍てつく北大西洋に飛び込んだ英雄的なコマンチ族の乗組員の一人であり、センチネル級カッター7番艦の名は彼に由来している。^[3]

引用

引用文献