キンドリー空軍基地

アメリカが第二次世界大戦に参戦する以前、ウィンストン・チャーチル首相とルーズベルト大統領率いるイギリス政府とアメリカ政府は、旧式のアメリカ海軍駆逐艦数隻と引き換えに、イギリス領西インド諸島のいくつかの地域における99年間の基地使用権を獲得するという合意に達した。バミューダ諸島とニューファンドランド島にも基地が与えられたが、イギリスはこれらの基地使用権と引き換えに融資を受けなかった。これは「駆逐艦と基地の交換取引」として知られている。

バミューダ政府は協定の当事者ではなかったため、1941年にアメリカの技術者が到着したことは、バミューダの多くの人々にとって驚きだった。アメリカの技術者たちは、島の西端の大部分を占める予定だった飛行場建設のために、植民地の測量を開始した。総督と地元の政治家によるロンドンへの必死の抗議により、これらの計画は修正された。アメリカ陸軍はキャッスル・ハーバーの北に飛行場を建設し、アメリカ海軍は西端に飛行艇基地を建設することになった。

この飛行場は、アメリカ陸軍航空隊とイギリス空軍の共同施設として計画され、主に陸上機による大西洋横断飛行の中継地点として両軍が利用する予定だった。アメリカ陸軍がこの地域を占領した際、フォート・ベルが建設され、その中にキンドリー飛行場（第一次世界大戦中にイギリス空軍に所属していたアメリカ人パイロット、フィールド・E・キンドリーにちなんで命名）が設置された。

第二次世界大戦勃発時、バミューダ諸島には2つの航空基地が存在していた。1つはダレルズ島にあった民間空港で、終戦までイギリス空軍が接収した。もう1つはボアズ島にあったイギリス海軍航空基地である。バミューダ諸島は陸地が狭く丘陵地帯であるため、飛行場に適した場所が見当たらず、どちらの基地も飛行艇の運用に限定されていた。アメリカ陸軍は、小さな島々を平らにし、島々の間の水路を埋め立てることで飛行場の建設に成功した（西端では、アメリカ海軍も同様の方法で海軍航空基地を建設したが、イギリスの基地と同様に、水上機の使用に限定されていた）。

アメリカ陸軍は、キャッスル港の北にあるロングバード島と、より小さな島々（ケイブ島、クーパーズ島、ロング島、ウェストコット島）を平らにし、水路と港の一部を埋め立てて、セント・デイビッド島とクーパーズ島に隣接する陸地を作った。これにより、バミューダの陸地面積が750エーカー（3平方キロメートル^）増え、基地の総面積は1,165エーカー（4.7^{平方キロメートル}）になった。この地域は数世紀にわたりイギリス陸軍によって使用されており、クーパーズ島を含むキャッスルハーバーの南側の入り口にある島々には、旧式の要塞化された沿岸砲台（アメリカ陸軍はクーパーズ島に近代的な沿岸砲台を設置したが、これは第二次世界大戦の終わりに撤去された）、クーパーズ島の射撃場、近くのセントデイビッド砲台を警備する歩兵のためのセントデイビッド島にあるテントキャンプがあった。下の土地がフォートベルの一部になったため、砲台の近くに移動した。飛行場は1943年に完成し、第一次世界大戦の飛行士フィールド・E・キンドリーにちなんでキンドリー飛行場として知られるようになった。基地の大部分はアメリカ陸軍航空隊が使用していた。土手道近くの飛行場の北端は、イギリス空軍とイギリス海軍艦隊航空隊が使用していた。この飛行場から最初に運用された航空機は、 1940年6月3日にバミューダ海軍航空基地で編成された第773艦隊要求部隊（FAA ）のブラックバーン・ロック標的曳航機でした。これらの単葉機は通常、空母の甲板から運用されることを想定しており、格納式着陸装置を備えていました。飛行艇と水上機しか扱えなかったバミューダ海軍航空基地から運用するためにフロートが取り付けられていましたが、1943年後半に最初の滑走路が運用可能になるとすぐにフロートが取り外され、キンドリー飛行場に移されました。これらの機体は、バミューダで訓練中の連合軍艦艇による対空砲射撃訓練用の標的を曳航したほか、戦争中はウォリック教区の陸上で活動していたアメリカ海軍の対空砲射撃訓練センターの標的も曳航しました。 ^{[ 1 ]}以前はダレルズ島に拠点を置いていたRAF 輸送司令部は陸上機基地に移転し、ダレルズ島にはRAF フェリー司令部のみが残った。 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}  

終戦後、キンドリー飛行場とダレルズ島にあった2つのRAF基地が撤退した後（その後、1950年代には王立海軍造船所の大部分が閉鎖され、最後の正規英国陸軍部隊も撤退した）、基地内には米陸軍だけが軍事施設として残された。ただし、RAF（および王立海軍航空隊）は、バミューダ政府の民間航空局（戦時中のRAF司令官であるモー・ウェア中佐が率いていた）によって民間航空ターミナルに転用された飛行場の端を、大西洋横断便の中継地として使い続けている。

アメリカ陸軍は、フォート・ベルを含む地上部隊をバミューダに駐屯させ、戦争の残りの期間を過ごした。敵対行為の終結後、フォート・ベルの防衛に必要な部隊を除き、地上部隊は1946年1月1日に撤退し、アメリカ陸軍航空輸送司令部が基地全体を管理下に置いた。フォート・ベルという名称が廃止され、キンドリー飛行場が施設全体に適用されるようになったため、基地内で飛行場が区別されなくなった。^{[ 7 ]}

1947年、アメリカ陸軍航空隊をアメリカ陸軍から分離し、独立した航空部隊であるアメリカ空軍（USAF）を創設することが決定された。この時、フォート・ベルはキンドリー飛行場との区別を失い、基地全体がキンドリー空軍基地と改名された（ただし、一部の民間人は今でもキンドリー飛行場と呼んでいる）。USAFはその後も基地の運用を続け、主に軍事航空輸送部隊（MATS）と戦略航空軍団（SAC）の航空機による大西洋横断飛行のための燃料補給基地として機能した。

キューバ危機の間、この基地は、大西洋上でソ連の船舶を追跡する米海軍のP-2ネプチューンおよびP-3Aオリオン偵察機による地上基地からの飛行にも使用された。1960年代になると、輸送機の航続距離が伸びるにつれて、キンドリー飛行場の米空軍における有用性は急速に低下した。

同時に、米海軍はウェストエンドのバミューダ海軍航空基地からP5M/SP-5Bマーリン水上機による対潜哨戒飛行を引き続き行っていた。第二次世界大戦中の哨戒飛行は大西洋の商船を保護することを目的としていたが、冷戦時代の哨戒飛行は核弾頭を搭載した弾道ミサイルで武装したソ連の潜水艦から米国の都市を守ることを目的としていた。海軍が1950年代から使用していたマーリン飛行艇は退役し、陸上機に置き換えられた。1965年、米海軍は航空作戦をキンドリー飛行場に移し、陸上基地のSP-2HネプチューンとP-3オリオン航空機を運用した。この飛行場は海軍作戦において非常に重要な位置を占めるようになったため、1970年に米海軍の管理下に恒久的に移管され、1995年までバミューダ米海軍航空基地として運用された。

冷戦末期には、米海軍は通常、フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地またはメイン州ブランズウィック海軍航空基地のいずれかを拠点として、9機のP-3Cオリオン哨戒機からなる哨戒飛行隊を6ヶ月交代で配備していた。これらの飛行隊は、米国東部の様々な基地から派遣される海軍予備役のP-3AまたはP-3B哨戒機、およびNATO加盟国のホーカー・シドレー・ニムロッドMR2 、カナダ軍のCP-140オーロラ、その他同様の海上哨戒・偵察機など、NATO/同盟国の支援機によって増強されることが多かった。 1985年のある時期、アメリカ沖でソ連海軍の潜水艦活動が極めて活発だった時期には、前方展開しているP-3C飛行隊を増強するため、ブランズウィック海軍航空基地とジャクソンビル海軍航空基地からP-3C哨戒機が追加配備されたほか、通常は空母艦載型の対潜哨戒機で、フロリダ州ジャクソンビル近郊の旧セシルフィールド海軍航空基地を本拠地とする米海軍のS-3バイキング哨戒機も数機、一時的にバミューダ諸島に配備された。

以前のNASバミューダはNASアネックスと改称され、主に米海軍艦艇のドックエリアとして、また近隣の海軍施設（NAVFAC）バミューダの支援施設として機能し、音響監視システム（SOSUS）の活動を支援していた。両基地は1995年に閉鎖され、旧キンドリー飛行場は現在のバミューダ国際空港となった。

1962年以来、キンドリー宇宙基地からは数々の観測ロケットが打ち上げられており、また、アメリカ航空宇宙局（NASA）は、有人宇宙飛行作戦を支援するため、1960年代から旧海軍航空基地の東端にあるクーパーズ島に追跡・テレメトリー基地を運営している。