国道8号線

US 8 はフォレスト レイクのI-35 とのインターチェンジから始まります。このインターチェンジは未完成です。交通はI-35 の北行きから US 8 に直接アクセスすることしかできず、US 8 の西行き交通は I-35 の南行きに合流します。フォレスト レイクまでの最初の1 マイル (1.6 km)の道路区間は高速道路で、 US 61とのインターチェンジがあります。このジャンクションの東側では、ハイウェイはフォレスト レイクの周りをレイク ブールバード ノースに沿って進み、コミュニティを北東に進んでワシントン郡とチサゴ郡の境界線を越えます。ハイウェイは農地とグリーン レイクの岸に沿って北東に進み、チサゴ シティで郡道州補助道路 22 (CSAH 22) と合流します。US 8は、町の東側にある大きなチサゴ湖と小さなウォールマーク湖の間の地峡に沿って、チサゴ シティをレイク ブールバードに沿って進みます。高速道路はリンドストロームで北リンドストローム湖と南リンドストローム湖の間を東寄りの道に沿って進む。これらの湖の東側で、国道8号線はセンターシティの町に入る。^{[ 5 ] [ 6 ]}       

センターシティでは、US  8 号線はノースセンター湖とサウスセンター湖の間を走り、サウスセンター湖の北岸を回り込んでいます。町の東端で、数マイル真東に曲がり、シェーファーを通過します。US  8 号線は、テイラーズフォールズの南西約2 マイル (3.2 km)のロータリーでミネソタ州道 95 号線(MN 95) と合流します。2 つの道路は同時にセントクロイ川に沿って北東に曲がり、町に入ります。この地点で、MN 95 号線は川に沿って北に進み、US 8 号線は東に曲がってセントクロイ川を渡り、ミネソタ州を出てウィスコンシン州に入ります。^{[ 5 ] [ 6 ]}    

法律上 、US 8のミネソタ州区間は、ミネソタ州法典 §§ 161.114(2)および161.115(29) において憲法ルート46 号線および立法ルート98 号線と定義されていますが、道路にはこれらの番号は表示されていません。^{[ 7 ] [ 8 ]}チサゴ郡のUS 8 の区間は、1990 年に正式にモーバーグ トレイルと指定されました。^{[ 9 ]}  

US  8 はセント クロワ フォールズで多車線道路としてポーク郡に入ります。州境から約1 マイル (1.6 km)のダイヤモンド インターチェンジで州幹線道路35 (WIS 35)と合流します。2 つの道路は4 マイル (6.4 km)並行して走り、その後 WIS 35 はディア レイクの西にあるセント クロワ フォールズの町で北に分岐します。US 8 は森林地帯を東に進み、北からWIS 46が合流して4 マイル (6.4 km)並行した後、南に分岐します。東に進むと、US 8 はレンジを通過し、タートル レイクでバロン郡に入ります。US 63 はタートルレイク付近で南から合流し、ダウンタウンエリアで北に分岐します。道路はポスキンを通過し、バロンでWIS 25と交差します。バロンの東で、US 8 は混合ダイヤモンド/クローバーリーフ インターチェンジでUS 53と交差し、北に向かってキャメロンに入り、その後ダウンタウンで東に曲がって後者の町を離れます。9マイル (14 km)の直線の後、ハイウェイはラスク郡に入り、その後さらに5 マイル (8.0 km)真東に進み、北東に曲がってウェイアハウザーを通過します。北東に進み続けると、道路はブルースでWIS 40と交差します。町の東では、ハイウェイはラスク郡の田園地帯を通り抜け、US 8 はレディスミスのダウンタウンでWIS 27と交差します。^{[ 10 ] [ 11 ]}                  

レディスミスを出ると、US 8 はトニー、グレン フローラ、イングラム( WIS 73の北端と交わる場所)、ホーキンス の各町を通過してラスク郡を抜けます。プライス郡では、US 8 はケナンとカタウバを通過します。WIS 111 はカタウバのすぐ東にある US 8 の南端で終点となります。US 8 はプレンティスの北西にあるダイヤモンド インターチェンジでWIS 13と交わり、市の北側を通過します。この道路はブラントウッドを通過し、クリフォードでリンカーン郡に入ります。さらに東に進むと、US 8 はトリポリとマッコードを横切り、ノコミス湖周辺を通過する際にトマホークの北側を走ります。US 51 はトマホークの北東でUS 8 と交差します。US 8 は北東に曲がってオナイダ郡に入り、森林に覆われた曲がりくねった北東方向のルートを進みます。この区間の大部分で、道路はスー ライン鉄道に沿っています。高速道路はウッドボロを通過し、いくつかの湖を通過します。ライランダーの数マイル手前で、高速道路はライランダーへの分離帯のある高速道路に拡張します。この区間では、高速道路にはクロスバックのみの鉄道の免除された踏切があります。ライランダーの南西側のロータリーでWIS 47と合流します。北行きのWIS 17は、南東に0.80 kmの地点で高速道路に合流し、 WIS 47との逆方向の重複区間を形成します。この高速道路の区間では、東行きのUS 8は南行きのWIS 47と北行きのWIS 17でもあり、その逆も同様です。WIS 17はそこから南東に3.2 kmの地点で北に曲がり、US 8とWIS 47はライランダー地域から東に向かって進みます。^{[ 10 ] [ 11 ]}                     

US  8 はモニコでUS  45南と交差し、WIS 47 は US 8 から分岐して US 45 南に続きます。同じ交差点のすぐ東で、US 45 北は US 8 に1 マイル (1.6 km)沿って進み、北に分岐します。US 8 はモニコの東5 マイル (8.0 km) でフォレスト郡に入ります。郡内7 マイル (11 km)で、この道路はクランドンで北からWIS 32と合流し、2 つの道路は東に進み、ラオナで US 8 は北に、WIS 32 は南に曲がります。US 8 はカヴールで再び東に曲がり、マリネット郡境から1 マイル (1.6 km)のアームストロング クリークの集落を通過します。この道路はグッドマンとダンバーを通過し、郡内を蛇行しながら進み、ペンバインでUS 141に合流します。2 つのルートは、さらに北に10 マイル (16 km)進んだナイアガラ付近で分岐します。分岐後、US 8は東へ向かう。高速道路は北へ向きを変え、ピアーズ・ゴージ・パーク付近でメノミニー川を渡ってミシガン州に入る。^{[ 10 ] [ 11 ]}                 

ノルウェー南部のノルウェー郡区にあるメノミニー川の渡河地点でミシガン州に入ると、US 8 号線は北上して市内に入り、US 2 号線で終点となる。ミシガン州内の US 8 号線は2.322 マイル (3.737 km)の長さで、この区間ではディキンソン郡のフェアグラウンドとノルウェー スピードウェイを通過する。^{[ 12 ] [ 13 ]}    

1918 年以降、ウィスコンシン州高速道路委員会は州が管理する道路に高速道路番号を設置しました。^{[ 14 ]}当時、セントクロイ滝からアームストロングクリークまでの州を横断する高速道路はWIS  14と番号が付けられていました。現在の US  8 の残りの部分は番号のない二次高速道路であり、WIS  14 はアームストロングクリークの北からフローレンスまで続いていました。^{[ 15 ]}翌年、ミシガン州が高速道路システムに番号を付けたとき、^{[ 14 ]}将来の US  8 はシステムに含まれませんでした。^{[ 16 ]}ミネソタ州では、US 8は、1920 年 11 月 2 日に採択された州憲法改正で指定された 憲法ルート 46 に沿っていました。 ^{[ 7 ]}その道路は元々、ワイオミングを通ってフォレストレイクとチサゴシティの間を走っていました。^{[ 17 ]} 

前身の幹線道路のルート変更は、1920 年までにウィスコンシン州によって初めて行われた。タートル湖とバロンの間に一連のカーブが追加され、ルートに「階段」が加えられた一方、キャメロン、ウェイアハウザー、ホーキンス、プレンティス付近の同様の曲がりが取り除かれた。WIS 14 はラインランダーとペリカン湖の間でモニコを経由するように ルート変更され、WIS 38 (後の US 141) はワウソーキーから北に延伸され、ナイアガラ付近の州境で終点となった。^{[ 18 ] [ 19 ]}ラインランダーとペリカン湖の間の再配置は、1922 年までに逆転したことが示されている。 ^{[ 20 ]} 1925 年までに、その地域の幹線道路は再びラインランダーからモニコまで直接走るようにルート変更されたが、ペリカン湖に向かって南に曲がる代わりに、クランドンまで直接走るようになった。同年、WIS 14はアームストロングクリークからペンバインまで東に、ナイアガラまで北に延長された。以前はWIS 38と呼ばれていた南北区間も、 WIS 57の一部として再指定された。^{[ 21 ]}     

US 8 は、1926 年 11 月 11 日にアメリカ合衆国番号付きハイウェイ システム の開始とともに作成されました。^{[ 22 ]}このハイウェイは当初、ミネソタ州フォレスト レイクとミシガン州パワーズの間を走るものとして地図に示されていました。^{[ 23 ]}当時、計画されたルートは、ミシガン州の州幹線ハイウェイ システムの一部として指定されていませんでした。クインネセックから南のウィスコンシン州への幹線接続は、州境でWIS 57 と合流するM-57の一部でした。当時、 US 8 はペンバインの WIS 57 で終了し、公式の地図にはミシガン州への接続は示されていませんでした。 ^{[ 24 ]}アメリカ自動車協会の地図では、ハイウェイがミシガン州のフェイスホーンとハーマンズビルを通って東に続き、US 2で終了することが示されています。 ^{[ 25 ]}ウィスコンシン州ハイウェイ委員会は、1925 年の州地図で、ペンバインとハーマンズビル近くのメノミニー川を結ぶ番号のない州道を以前示していました。^{[ 21 ]} 1927年の後の拡張により、US 8はUS 141に沿って走るようになり、US 141はWIS 57とM-57に取って代わり、クイネセックのUS 2で終点となった。^{[ 26 ] [ 27 ]}翌年には、ハイウェイはノルウェーで終点となるように変更され、メノミニー川を別の方法で渡ってミシガン州に入った。^{[ 28 ]}        

1931 年、US 8 号線はフォレスト レイクから南にミネアポリス のダウンタウンまで延伸されました。^{[ 29 ] [ 30 ]}ラインランダー地区の西側では、US 8 号線がUS 51 号線に沿って北に曲がっていたため、US 8 号線と US 51 号線は約8 マイル (13 km)重複していました。この重複は 1934 年に変更され、^{[ 31 ] [ 32 ]} 2 年後、この地域での US 51 号線のルート変更が完了したときに、US 8/US 51 号線の短い東西区間が削除されました。 ^{[ 33 ] [ 34 ]}アルメナ付近のルートの曲がりは、ウィスコンシン州がこの地域の高速道路をより直線的なルートに変更した 1937 年に削除されました。^{[ 34 ] [ 35 ]}        

ウィスコンシン州のUS 8の最後の区間は、 1937年にカヴールとアームストロング クリークの間で舗装されました。^{[ 34 ] [ 35 ]}ミネソタ州のハイウェイは1940年までに完全に舗装されました。^{[ 36 ]}ホーキンスの近くでは、ラスク郡とプライス郡の境界線付近の2つの急カーブが、州高速道路委員会がハイウェイをより直線的なルートに再配置した際に撤去されました。^{[ 37 ] [ 38 ]} US  8/US  51の重複区間は翌年、ヒーフォード ジャンクション付近で南に向かって走る短い重複区間に変更されました。US 8の以前のルートは、 郡の管理に戻された後、郡幹線道路K（CTH-K）に再指定されました。^{[ 38 ] [ 39 ]}

1955 年頃から、US  8 はフォレスト レイクとチサゴ シティ間のより直接的なルートに変更され、US  8 は立法ルート98に沿ってMN  98に取って代わりました。 ^{[ 40 ] [ 41 ]}ワイオミングとチサゴ シティ間の憲法ルート 46 に沿った以前のルートは、1990 年代後半に廃止されるまでMN 98に再指定されました。 ^{[ 42 ] [ 43 ]}   

1959 年になっても、ミシガン州高速道路局は、 ハーマンズビル西からメノミニー川までのUS 8 号線の区間を建設する計画をまだ持っていた。1959 年 1 月 1 日に発行された管理区間地図には、この高速道路区間が管理区間番号とともにメノミニー郡の地図に示されていた。この高速道路区間は「提案中」または「建設中」と表示されていた。^{[ 44 ]}しかし、1966 年に、メノミニー川に新しい橋が建設され、高速道路がノルウェー付近でミシガン州とウィスコンシン州の州境を越えるようになった。^{[ 45 ]} WisDOT は、US 8 号線をミシガン州の元の東端まで延伸するために必要な高速道路区間を、今でも 内部地図に示している。2004 年 12 月 31 日版の公式州幹線道路システム地図には、この区間が「地図化された回廊」として示されている。^{[ 46 ]}

1970年代後半、ミネソタ州でI-35W 高速道路の建設と完成が進むにつれ、US 8はI-35Wに沿ってルート変更されました。^{[ 47 ]} US  8は1981年までに再び短縮され、現在のフォレストレイクの終点となりました。^{[ 48 ] [ 49 ]}ニューブライトンの区間は現在、旧ハイウェイ8として知られています。^{[ 50 ]}

WisDOTは1990年代初頭にライランダー市のバイパスを建設しました。新しい高速道路は町の南に建設され、新しい2車線道路として1993年までに開通しました。^{[ 51 ] [ 52 ]}ライランダーのダウンタウンとクリア湖とジョージ湖の近くを通る以前のルートは、ビジネスUS  8（Bus. US  8）に再指定されました。^{[ 53 ]}

2002年、ウィスコンシン州ライランダー近郊のノースライフルロードとWIS 47 の間で、US 8は2車線から4車線に拡幅され、中央分離帯は草地となった。当時、WisDOTの職員は、4車線の分離帯付き高速道路を西へトマホーク近郊のUS 51まで延伸する計画を立てていた。^{[ 54 ]}建設区域内の湿地帯に関連する問題と悪天候により、プロジェクトの完了はほぼ1年遅れた。請負業者は湿地の地盤を安定させるために金属板を設置しなければならなかった。当初2002年末に完了する予定だったこのプロジェクトは、2003年8月まで完了しなかった。遅延と追加作業により、プロジェクトの費用は当初の450万ドル（2024年換算で730万ドル^{[ 55 ]}）から600万ドル（ 2024年換算で980万ドル^{[ 55 ]}）に増加した。^{[ 56 ]}安全上の理由から、プロジェクトの一部は時速 45 マイル (72 km/h)の速度のみを想定して設計されました。この設計により、拡張に必要な土地の量を制限することもできました。^{[ 57 ]}       

ビルとジェリ・オスバーグ夫妻は、2003年4月に建設工事からの流出水で数百本の木が枯れ、敷地内の池が汚染されたとして、州と他の7団体を提訴した。^{[ 58 ]}その後の調査で、ウィスコンシン川の野生生物の生息地に被害が出ていることが判明した。^{[ 59 ]}当初の訴訟には、ウィスコンシン州運輸局の職員6名、主要請負業者、地元のペット用品会社が含まれていた。控訴裁判所は、2006年3月に地方裁判所が職員と請負業者を訴訟から除外した判決を部分的に支持した。ペット用品会社は控訴裁判所によって訴訟に復帰した。^{[ 60 ]}夫妻は和解し、州は関連訴訟でペイゲル建設を追及した。ウィスコンシン州運輸局は、請負業者が適切な侵食防止策に従わず、オスバーグ夫妻の土地の侵食被害を修復しなかったと主張した。州は建設会社に7万ドルの着手金（2024年換算で11万4000ドル相当^{[ 55 ]}）を没収し、15万ドルの損害賠償（2024年換算で21万8000ドル相当）を支払うよう求めた^{[ 55 ]}。^{[ 61 ]} Pagel Construction社はWisDOTの侵食防止計画に欠陥があると主張し、州の技術者がプロジェクトを管理していたため、着手金の返還を求めていた。2007年9月、陪審はPagel Construction社に有利な判決を下し、7万898.13ドルの損害賠償（2024年換算で10万3026ドル相当^{[ 55 ]}）を命じた。^{[ 61 ]}

2020年代には、 ウィスコンシン州を通るUS 8号線の全区間が電気自動車の代替燃料回廊として指定されました。^{[ 62 ]}