Loading article…
_(crop).jpg/500px-Depot_yard,_Tyne_and_Wear_Metro_depot_open_day,_8_August_2010_(1)_(crop).jpg) | |
  イギリス、タイン・アンド・ウィア州の位置 | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | ゴスフォース、ニューカッスル・アポン・タイン 、イングランド |
| 座標 | 55°00′22″N 1°36′30″W / 55.006°N 1.6084°W / 55.006; -1.6084 |
| OSグリッド | NZ251680 |
| 特徴 | |
| 所有者 | タイン・アンド・ウィアPTE |
| オペレーター | タイン・アンド・ウィア・メトロ |
| タイプ | ライトレール |
| 車両 | |
| 歴史 | |
| オープン | 1923年10月 |
| オリジナル | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | |
サウス ゴスフォース トラクション メンテナンス デポは、イギリスのタイン アンドウィア州ニューカッスルアポン タイン、ゴスフォースにある、タイン アンド ウィア メトロが使用する車両の清掃、メンテナンス、留置施設です。
車庫はロングベントン、リージェント センター、サウス ゴスフォースの間の三角形の土地に位置し、東西どちらからでも列車でアクセスできます。また、東から西に走る車庫回避線もありますが、公共サービスでは通常使用されていません。
歴史
プレタイン・アンド・ウィア・メトロ
1904年、ノース・イースタン鉄道（NER）は、第三軌条システムを使用して、現在のタイン・アンド・ウィアの一部路線の電化を開始しました。当初、電車はニューキャッスル・ニューブリッジ・ストリートからベントン駅までのみ運行されていましたが、段階的に電化が拡張され、タインサイド・エレクトリックとして知られるシステムが構築されました。このシステムの列車は、最初はヒートンの客車庫に留置されていました。[1]
最初の電車が走った翌年、8+ゴスフォース・アンド・ポンテランド鉄道の1 ⁄ 4マイル（13 km）の単線支線が開通し、サウスゴスフォース駅のすぐ北にある三角形のジャンクションでNER線に接続しました。この路線は1929年に旅客営業を停止しましたが、メトロの一部として再開されました。しかし、貨物サービスは1980年代後半までこの路線にサービスを提供し続け、後にメトロの列車と線路を共有しました。 [1] [2]
1918年、ヒートン客車庫で火災が発生し、建物と34台の車両が焼失した。[3] [4]代わりの車両基地が必要となり、NERは1921年にサウスゴスフォース三角交差点の北側に敷地を取得した。代わりの車両基地は1923年10月に開設された。[5]当時、車両基地の建物には10本の路線があり、さらに2本が修理工場にサービスを提供していた。
この車両基地はもともと、ゲーツヘッド、ニューカッスル・アポン・タイン、ノース・タインサイド、サウス・タインサイドをカバーするタインサイド・エレクトリックス・ネットワークの車両を収容するために使用されていました。1960年代の乗客数の減少、コストの上昇、寿命の切れたインフラと車両の更新の必要性により、このネットワークは1967年に電化から外され、ディーゼル機関車による運行に転換されました。 [6]これ以降、クラス101、104、105のディーゼル機関車が車両基地でよく見られるようになりました。
タイン・アンド・ウィア・メトロ
1978年、ノース・タインサイド・ループの旅客サービスは、タイン・アンド・ウィア・メトロの一部となるための転換を容易にするため廃止された。サウス・ゴスフォース車両基地は1980年にメトロに移管され、それ以来メトロによって、現行のクラス599メトロカーの留置、清掃、保守、修理、およびクラス555メトロ（まだ運行を開始していない）の修理に使用されている。[7]
2020年10月、新型555型車両の到着と、それらを収容するために必要な車両基地の改修に先立ち、ノース・タインサイドのハウドン近くにハウドン衛星車両基地が建設された。この場所は現在、最大10台の車両を一時的に留置・保守する施設として使用されている。[8] [9] [10]
7,000万ポンドの車両基地改修プロジェクトの一環として、車両基地の解体工事の第一段階が2021年5月に完了し、2023年1月に最終的に閉鎖される。[11] [12]新しい12エーカー（49,000 m 2）の車両基地の建設は2024年1月に完了した。[13] [14] [15]新しい施設には、予防保守と是正保守、オーバーホール、列車のプレゼンテーション、部品と材料の保管スペース、トレーニングとサポート機能のためのオフィススペースのための設備が備わっています。さらに、検査道路とピット、独立したホイール旋盤建物、列車の外装を洗浄するための洗浄工場、部品ドロップ、軽保守道路のモノレールクレーン、屋根部品を持ち上げるための重保守道路のオーバーヘッドクレーン、列車の動きを管理するための新しい制御室があります。[15]
注記
参考文献
- ^ ab “South Gosforth Station”。廃止された駅。2024年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月10日閲覧。
- ^ アボット、ヴァーノン、チャップマン、ロイ (1990)。タイン・アンド・ウィアのグレートメトロガイド。リーディングエッジプレス＆パブリッシング社、p. 13。ISBN 9780948135156。
- ^ アボット、ヴァーノン、チャップマン、ロイ (1990)。タイン・アンド・ウィアのグレートメトロガイド。リーディングエッジプレス＆パブリッシング社、p. 17。ISBN 9780948135156。
- ^ 「NERタインサイド電気鉄道多重ユニット」ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道百科事典。 2020年3月19日閲覧。
- ^ Wells, JA (1990).ブライス・アンド・タイン支部、1874-1989 (ブライス・アンド・タイン): パート2 。ノーサンバーランド州議会。ISBN 9780951302750。
- ^ ヤング、アラン（1999年）。タインサイドの郊外鉄道。マーティン・ベアストウ。p. 20。ISBN 978-1871944204。
- ^ 「タイン・アンド・ウィア555系が再び遅延」。ヘッドラインニュース。レールエクスプレス。第334号。2024年3月。13ページ。
- ^ 「ノース・タインサイドの臨時メトロ車両基地の工事が開始」。タイン・アンド・ウィア旅客輸送局。2019年7月11日。 2020年3月17日閲覧。
- ^ 「ノース・タインサイドに臨時メトロ車両基地が完成」Tyne and Wear Passenger Transport Executive 2020年1月2日2020年3月17日閲覧。
- ^ 「ノース・タインサイドで臨時メトロ車両基地が稼働開始」Tyne and Wear Passenger Transport Executive 2020年12月17日2024年4月15日閲覧。
- ^ White, Chloe (2023年1月20日). 「Old Gosforth Metro depot closure marks the end of an era for the Tyne and Wear Metro」RailAdvent . 2023年1月21日閲覧。
- ^ 「ゴスフォース地下鉄の旧駅舎が閉鎖され、時代の終わりを迎える」Tyne and Wear Passenger Transport Executive 2023年1月20日2024年4月15日閲覧。
- ^ Button, Jason (2024年1月24日). 「メトロの新しい7000万ポンドのゴスフォース車両基地が新しい列車を収容するために正常に完成」. Shields Gazette . 2024年4月15日閲覧。
- ^ Booth, Janine (2024年1月25日). 「新しいタイン・アンド・ウィア・メトロ・ゴスフォース車両基地が完成」RailAdvent . 2024年4月15日閲覧。
- ^ ab Pashby, Tom (2024年1月29日). 「7000万ポンドをかけて建設された新しいタイン・アンド・ウィア・メトロの車両基地が完成」。New Civil Engineer 。 2024年4月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのタイン・アンド・ウィア・メトロ車両基地に関連するメディア