アエロフロート3630便

アエロフロート3630便

事故機に似たツポレフTu-124V
事故
日付	1970年9月2日 ( 1970-09-02 )
まとめ	原因不明の制御不能
サイト	ウクライナ共和国ドニプロペトロフスク近郊
航空機
航空機の種類	ツポレフ Tu-124
オペレーター	アエロフロート
登録	СССР-45012
フライトの出発地	ミネラーリヌィエ・ヴォードィ空港
途中降機	ロストフ・ナ・ドヌ空港
行き先	ヴィリニュス空港
居住者	37
乗客	32
クルー	5
死亡者数	37
生存者	0

アエロフロート3630便は、アエロフロートがミネラルヌィエ・ヴォードゥィ空港からロストフ・ナ・ドヌ空港を経由してヴィリニュス空港まで運航していた定期旅客便であった。1970年9月2日、この便を運航していたTu-124は、ロストフ・ナ・ドヌ空港を離陸してから42分後に巡航高度で制御不能となり墜落した。乗客32名全員と乗務員5名が死亡した。

航空事故調査委員会は事故の根本的な原因を解明できなかった。

短い途中降機の後、3630便はモスクワ時間14:55にロストフ・ナ・ドヌ空港を出発し、15:14にドネツク上空を8,400メートルで通過したと報告した。しばらくして航空管制（ATC）は渋滞を避けるため9,000メートル（30,000フィート）まで急上昇するよう要請し、15:16に同便は9,000メートル（30,000フィート）に到達したと報告した。15:31に乗組員はATCに連絡し、落ち着いた口調で対地速度が時速852キロメートル（460ノット、529マイル）であり、15:41にクレメンチューク上空を通過する予定であると伝えた。その後、15:37に管制官は3630便から「45-0-12」という短いメッセージを受信したが、「12」という言葉は必死の抑揚で発せられていた。これが同機との最後の接触となった。機体は左に傾きながら急激に機首を下げ、時速950km（513ノット、590マイル）で約70度の角度で地面に衝突した。^{[1] [2]}

事故機のTu-124（シリアル番号1350402 04-02）は、 1961年9月30日にウクライナのハリコフにある生産工場135で製造が完了し、民間航空隊に移管された。事故当時、この機体は合計7,504時間の飛行と6,996回の飛行サイクルをこなしていた。^[1]

衝突時に飛行機は深い円錐状のクレーターを作り、機体の大部分を破壊した。フライトデータレコーダーはデータを回復できないほど損傷していたが、航空事故調査委員会は、エンジンがアイドル出力に設定され、フラップ、スポイラー、着陸装置がすべて格納位置にあり、ラダートリムが右いっぱいで左エルロントリムが最大であったことを突き止めることができた。^{[1] [2]}

飛行経路上の天候は穏やかであり、原因の可能性は排除された。^[1]

調査官は、航空機が飛行中に無人軍用車両または気象観測気球と衝突した可能性を調査したが、証拠は浮上しなかった。委員会は、飛行中の航空機の故障や構造的破壊の証拠を見つけられなかった。右エンジンと航空機の他の部分には火災による損傷が見られ、調査官は飛行中の火災が事故の原因である可能性があると考えた。犠牲者の検査で煙を吸い込んでいないことが判明し、墜落現場のさらなる分析ですべての火災は墜落後の火災中に発生したことが判明したため、この可能性は排除された。^{[1] [2]}

調査官らは、ラダーと左エルロントリムの完全な偏向が巡航速度での航空機の制御に重大な影響を及ぼすと結論付けたが、事故に至る一連の出来事は特定されなかった。^{[1] [2]}

• アエロフロートの事故と事件
• 1970年代のアエロフロートの事故と事件