アエロフロート99便

アエロフロート99便

事故に巻き込まれたものと同型のアエロフロート・ ツポレフ Tu-124 。
事故
日付	1965年11月11日 ( 1965-11-11 )
まとめ	地形への制御飛行
サイト	ムルマンスク空港から1.5km 、RSFSR、ソビエト連邦
航空機
航空機の種類	ツポレフ Tu-124V
オペレーター	アエロフロート
登録	СССР-45086
フライトの出発地	レニングラード・プルコヴォ空港
行き先	ムルマンスク空港
居住者	64
乗客	57
クルー	7
死亡者数	32
生存者	32

アエロフロート99便は、ソビエト連邦のレニングラードからムルマンスクへ国内定期旅客便を運航していたツポレフTu-124で、1965年11月11日に着陸を試みているときに墜落した。乗客乗員64名のうち、32名が事故で死亡し、生存者の多くが負傷した。^[1]

事故機はアエロフロート社に登録されているツポレフTu-124で、СССР-45086であった。この機体は1965年8月に製造されたばかりで、比較的新しいものであった。事故当時、この機体は357時間の飛行と300回の与圧サイクルを経験していた。（1サイクルは離着陸1回に相当する）^[2]

この飛行機には9人の乗組員が搭乗していた。操縦室の乗組員は以下の通りであった。^[3]

• ドナート・サムイロヴィチ・ネクルドフ大尉 (Донат Самуилович Неклюдов)
• 副操縦士 DA Kuneshov (Д.А. Кунезов)
• ナビゲーター YM ヴィシュネフ (Ю.М. Визнев)
• 航空機関士 VI ロマノフ (В.И. Романов)
• 無線オペレーター FI ペトロフ (Ф.И. Петров)

指令員はスチュワーデスのA.E.アルツィバシェワ（А.Е. Арцыбалева）とともに客室内で働いていた。^[3]

飛行機は午後2時21分にレニングラード・プルコヴォ空港を出発した。離陸および巡航中は飛行は順調に進んだ。目的地のムルマンスク付近では気象条件が悪化し、雪、高度260メートルの積乱雲、視界1.5キロとなった。

到着予定時刻の7分前の15時50分、航空管制官は同機に対し、空港の気象状況が悪化していることを伝え、高度2400メートルで飛行するよう指示した。その後すぐに、管制官は機体に高度を再度下げて700メートルに到達するよう指示した。着陸の方位は215度であった。

飛行機が高度800メートルに達したとき、機長は旋回を開始し、予想よりも急速に高度を失っていった。滑走路から7100メートルの進入中、ツポレフは延長中心線の左側400メートルを飛行していた。飛行機が高度180メートルに達し、滑走路から約2400メートルの無指向性ビーコンを通過しようとしたとき、飛行機は吹雪に突入した。その後まもなく、機長は降下率を上げ、15時57分、Tu-124はビーコンから273メートル、滑走路から2127メートル手前で、凍ったキルピャヴル湖に墜落した。

氷に衝突した後、飛行機は左翼を失い、胴体は2つに割れてコックピットから分離した。次に右翼が分離した。胴体は滑走路開始から1562メートルの氷上で停止し、すぐに沈没した。兵士たちは沈んだ胴体から数人の乗客を救出した。コックピットは胴体の左側166メートルの氷上で停止し、氷を突き抜けて湖の真ん中にある小さな島の近くの浅瀬に落ち、部分的に沈んだ。ナビゲーターとディスパッチャーを除くすべての乗組員は脱出に成功した。ビーコン近くの建物に駐留していた兵士が墜落から乗客と乗組員を救助するために駆けつけたが、搭乗していた64人のうち32人が墜落で死亡した。^[1]

パイロットはグライドパスより下に降下したが、すぐには間違いに気づかなかった。パイロットが滑走路灯だと思っていたものは、実は空港付近の住宅街の灯だったため、パイロットは降下が不十分だと思い込み、さらに降下率を上げた。パイロットが間違いに気づいたときには手遅れで、飛行機は凍った湖に墜落した。墜落の二次的な原因としては、空港にグライドパス進入灯が装備されていなかったこと、航空管制官が滑走路に近づくのに比べて高度が低すぎることを乗務員に警告しなかったことなどが挙げられる。

69°6′59″N 32°27′24″E / 69.11639°N 32.45667°E / 69.11639; 32.45667