アエロフロート5484便

アエロフロート5484便

事故に巻き込まれた機体と同型のアエロフロートTu-124
事故
日付	1979年8月29日
まとめ	制御不能に陥り、空中分解
サイト	ロシア連邦タンボフ州ヴォロナ川氾濫原、イノコフカ町52°31′30″N 42°36′0″E / 52.52500°N 42.60000°E / 52.52500; 42.60000
航空機
航空機の種類	ツポレフ Tu-124V
オペレーター	アエロフロート
登録	СССР-45038
フライトの出発地	オデッサ国際空港、オデッサ、ウクライナ SSR
途中降機	ボルィースピリ国際空港、キエフ、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国
行き先	カザン空港、カザン、タタールASSR、ロシアSFSR
乗客	58
クルー	5
死亡者数	63
生存者	0

アエロフロート5484便墜落事故（ロシア語：Рейс 5484 Аэрофлота Reys 5484 Aeroflota）は、キエフを経由してオデッサからカザンへ向かう国内定期旅客便であったが、1979年8月29日、タンボフ州上空で制御不能に陥り空中分解し、乗客乗員63名全員が死亡した。この事故はTu-124による墜落事故としては史上最悪であり、事故後Tu-124による定期旅客便は永久に停止されたが^[1]、事故後もTu-124はソ連軍によって使用され続けた^{[2] 。}

事故機はソロヴィエフD-20Pエンジン2基を搭載したツポレフTu-124Vで、アエロフロートのプリヴォルシュスク民間航空局にСССР-45038として登録されていた。事故当時、同機は23,232時間を飛行し、18,369回の与圧サイクルに耐えていた。^{[2]同便には}機長、副操縦士、航法士、航空機関士、客室乗務員1名の5名の乗組員が搭乗していた。 ^[3]

5484便は、8月28日モスクワ時間23時21分（現地時間22時21分）、5人の乗務員と5人の子供を含む58人の乗客を乗せて、途中降機地のキエフ・ボルィースピリ空港から出発した。夜間は晴れており、視程は10～20km（6.2～12.4マイル、5.4～10.8海里）であった。離陸後、同便は巡航高度9,000メートル（30,000フィート）まで上昇し、時速525～530km（326～329マイル、283～286ノット）の速度を維持した。00:23、同便はペンザの航空管制局に連絡し、同空港の空域に入ったことを報告した。これが同便が管制官と連絡を取った最後の時であった。^[4]

00:24:35、Tu-124が時速530km (330mph; 290kn)で飛行し、方位65°で飛行中、理由は不明だがフラップが展開された。乗務員はすぐに機体が高度を失い始めたことに気付き、00:24:43に自動操縦装置をオフにした。フラップは格納されず、フラップの位置により機体は急速に降下した。乗務員は機体を水平にしようと操縦桿を引いたが、機体は一時的に水平になった後、横滑りを始めた。00:24:52に操縦桿にかかる力が弱まり、その後フラップが30°まで完全に展開して機体は急降下し、すぐに機体の最高安全速度である時速590km (370mph; 320kn)を超えた。[ 4 ^]

00:25:13、フラップが展開されてから1分も経たないうちに、機体は高度6,000メートル（20,000フィート）に達し、時速660キロメートル（360ノット、410マイル）、降下率36メートル/秒（7,100フィート/分）で飛行していたが、右翼の内側フラップが剥がれ、続いて外側フラップも剥がれ、Tu-124は45°/秒（7.5rpm）のスピン状態に陥った。 00:26に、損傷した旅客機は時速860キロメートル（460ノット、530マイル）、降下率280メートル/秒（55,000フィート/分）で高度3,000メートル（9,800フィート）に到達し、機体に5Gの荷重がかかり、左翼が旅客機から剥がれ、胴体が空中で破壊された。^[4]

墜落の残骸はモスクワ時間午前7時40分、ロシア連邦ソビエト連邦タンボフ州のヴォロナ川氾濫原にあるイノコフカの町で発見された。残骸は10,750 x 1,650メートル（35,270 x 5,410フィート）の範囲に広がっており、胴体の破片は10,000 x 1,200メートル（32,800 x 3,900フィート）の範囲に広がっていた。この事故で乗客乗員63人全員が死亡し、航空史上最悪のTu-124墜落事故となっている。^[4]

フラップが巡航高度で解放された正確な理由は、残骸の中にフラップ制御システムの主要部分が見つからなかったため、明らかにならなかった。委員会はいくつかの考えられる原因を推測したが、そもそもフラップが解放された明確な原因は示さなかった。考えられる原因は以下の通りである。^[4]

1. 機長が気づかずに誤ってフラップを解除するスイッチを押してしまった可能性もあった。そのスイッチのロックテストでは、誤ってスイッチを作動させることが実際に可能だったことがわかった。
2. フラップ制御システムの信号の電気的故障。調査員は、近くの配線からの信号がそれを作動させた可能性があるが、すぐに作動しなかったため、そのような問題は整備士によって検出されなかったのではないかと推測した。しかし、この仮説を検証するために、同一のフラップ制御システムを備えた 6 機の Tu-124 航空機が検査されたが、すべてのテストでフラップ制御システムが安全に機能していることが示された。

00:25:13に乗組員が操縦桿の握りを緩め、機体が急降下した理由も不明である。考えられる理由としては以下が挙げられる: ^[4]

1. 乗組員は、バリオメーターの表示に惑わされた可能性がある。バリオメーターは、航空機が15～20m/s（49～66フィート/s）の速度で高度を上げていると示していたが、実際には40～45m/s（130～150フィート/s）の割合で高度を下げていた。
2. 乗組員は、エンジン出力の変更、フラップの調整の試み、スポイラーの位置の確認など、コックピット内の他の作業に注意を向けることができたはずです。
3. 操縦桿の過負荷および過速度。
4. 降下率による過負荷により、乗組員が十分な力を加える能力が制限される。
5. 上記の要因の任意の組み合わせ。

ツポレフTu-124はソ連の定期旅客便からは撤退したが、ソ連軍では引き続き使用されていた。フラップを解放するスイッチの設計と配置は、フラップが誤って作動するのを防ぐため変更された。^{[1] [2] [4]}