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| メーカー | トライアンフエンジニアリング株式会社 |
|---|---|
| 別名 | 「ボニー」 |
| 生産 | 1973–1988 |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 744 cc 空冷OHV並列ツイン |
| 力 | 6,500 rpmで49 bhp (37 kW) |
| 伝染 ; 感染 | チェーンファイナルドライブ付き5速シーケンシャルギアボックス |
| ホイールベース | 56インチ（1,400 mm） |
| 寸法 | 長さ: 87.5インチ (2,220 mm) 高さ: 33インチ (840 mm) |
トライアンフボンネビル T140 は、コベントリー近郊のメリデンにあるトライアンフ エンジニアリング社によって設計および製造された、排気量750 cc (46 cu in) のエンジンを搭載した標準的な オートバイです。
T140は、以前の650cc（40立方インチ）T120ボンネビルから開発されたボンネビルシリーズの第2世代の継続であり、1973年から1983年に会社が破産宣告され、ジョン・ブロアによって買収されるまで、限定版を含むいくつかのバージョンでトライアンフによって製造されました。ブロアは1985年から1988年にかけてデボン州ニュートンアボットでレス・ハリスにT140ボンネビルの生産をライセンス供与し、これらのマシンは「ハリス」または「デボン」ボンネビルとして知られるようになりました。[1]
シングルキャブレターバージョンのTR7 Tiger は、 1973 年から 1981 年にかけて製造されました。
歴史
650ccの排気量で生産されたT120ボンネビルは、1970年代初頭に、基本的なマシンは同じだが750ccエンジンを搭載したT140ボンネビルに置き換えられた。後の「オイルインフレーム」バージョンのT120から改良された、最初の数台のT140はT140Vと呼ばれ、724ccの大容量エンジン、5速ギアボックス、インジケーターを備えていたが、ドラムブレーキとキックスタートはそのまま残っていた。その後まもなく、エンジンは744ccにボアアップされ、フロントディスクブレーキが取り付けられた（1982年まではシングルディスクを使用）。当初は「輸出専用」だったが[2] 、 750ボンネビルツインは1973年のモーターサイクルショーの来場者の間で大きな関心を集めたため[3] 、トライアンフは679イギリスポンドの価格で国内市場にバイクを投入することを決定した。[4] 1975年、エンジンの改造とともに、アメリカ市場で義務付けられた新しい規制に準拠するためにギアチェンジレバーが右から左に移動され、リアディスクブレーキが装備されました。その後、1980年からメリデン工場の閉鎖に伴い生産が終了するまで、電気式を含むさまざまな改造と改良が施されたT140モデルがいくつか続きました。
これでボンネビルは終わりを迎えるはずだったが、そうではなかった。トライアンフ・モーターサイクルズは実業家のジョン・ブロアに買収され、彼はレス・ハリスが経営するデボンのレーシング・スペアズ社にライセンスを与え、T140ボンネビルの製造を認可した。これらの継続生産バイクは「デボン・ボンネビル」として知られ、1985年まで市場に出回らず、米国では販売されなかった。生産は1988年に終了した。[5]
ボンネビルの名前
ボンネビルという名前は、1950年代にユタ州ボンネビル・ソルトフラッツでテキサスのレーサー、ジョニー・アレンが成し遂げた偉業に由来している。 [6] T140というモデル名は、エドワード・ターナーが1937年にトライアンフ・タイガー70で始めた番号体系を引き継いだもので、この番号はマシンの最高速度をマイル/時で宣伝することを意図していた。[7] [注 1]
デザイン
エンジン
T140は360度空冷並列ツインレイアウトを採用しています。ギア駆動カムシャフトはプッシュロッドを介して各シリンダーの単一の吸気バルブと排気バルブを操作します。ツインアマル キャブレターは短い吸気マニホールドを介してシリンダーに燃料/空気混合物を供給します。クランクシャフトはオイルバスで動作する三重鎖を介してクラッチを駆動します。始動はキックスタートで、後期型では電動スタートが採用されています。[9]
エンジンオイルシステムはドライサンプタイプで、加圧・排出オイルポンプがインレットカムシャフトギアで駆動され、T140の後期型ではオイルがサンプに流れ込むのを防ぐために追加の逆止弁が採用されました。[10] T140のフレームはエンジンオイルリザーバーとして機能します。[11]
伝染 ; 感染
T140は5速シーケンシャルギアボックスを採用しており、ギアシャフトはクランクケースを分割することなくエンジンの右側から取り外すことができます。クラッチは湿式の多板コイルスプリング式で、ケーブルで操作します。ギアボックスは、オイル成分によって飛沫潤滑されます。初期のモデルは右側にギアチェンジレバーが取り付けられていましたが、後期モデル（1975年8月以降）はすべて左側にギアレバーが取り付けられています。[12]ゴムブロックで構成されたチェーンファイナルドライブ用の衝撃吸収または「クッシュドライブ」システムは、クラッチセンターに取り付けられています。[13]
シャーシ
T140のフレームは軟鋼管で製造され、「デュプレックス」レイアウトを採用しています。[注 2]ツインリア調整式ショックアブソーバーはスイングアームを介してサスペンションを提供します。スプリングとオイルダンピングを備えたフロントテレスコピックフォークが使用されています。直径19インチの前輪と18インチの後輪はスポークで、1979年以降にオプションで利用可能な鋳造合金ホイールが付いています。シート下の領域にはバッテリーと点火コイルがあります。[14]
1976年から、T140は前輪と後輪の両方に油圧ディスクブレーキを採用しました。それ以前の初期型には円錐ハブリアドラムブレーキが装備されていました。1984年にメリデン工場が提案した最後のボンネビルにはシングルリーディングシューリアドラムブレーキが指定されましたが、生産前に工場は閉鎖されました。 [15] 1982年からは、ツインフロントブレーキディスクがオプションで利用可能になりました。[16]
電気システム
T140は標準的なルーカス12ボルト電気システムを備えており、初期モデルはプラスアースでしたが、1979年以降はマイナスアースに変更されました。電圧調整にはツェナーダイオードが使用されています。 [17]初期のエンジンは接触ブレーカーポイント点火を使用していましたが、 1979年以降、電子点火がすべてのトライアンフの750ccツインの標準装備になりました。[18]
初期モデル 1973-1980
国別仕様に関する注記: [nb 3]
T140V
T140ラインの最初のモデルは「V」で、これはクエイフ設計の5速トランスミッションを意味していた。ブライアン・ジョーンズによってボンネビルT120から開発されたT140Vは、T120の売上減少に対応して1973年に発売された[疑わしい-議論の余地あり] 。 [20]日本製の4気筒ホンダCB750の導入は、1960年代後半にトライアンフの経営陣によって注目されており、3気筒750 ccのBSAロケット3/トライアンフトライデントは、これに直接対抗するために開発された。[21]
最初のモデルは T120 のサイクル部品の多くを共有し、ほぼ同じツインシリンダーエンジンが 724 cc (44.2 cu in) までボアアップされましたが、すぐに 744 cc (45.4 cu in) まで増加されました。シリンダーヘッドには、シリンダーボア間の距離が短くなったためにガスケットが破損するのを防ぐために追加の取り付けスタッドが必要になり、ギアボックスのコンポーネントは (T120 と比較して) 強化され、ギア選択の問題が明らかになったときにさらに変更されました。油圧ディスクブレーキが、前輪の時代遅れのケーブル操作式ドラムブレーキに取って代わりました。
しかし、振動の問題により販売は低迷し、1973年にはメリデン工場の労働者占拠により生産に大きな混乱が生じました。 [22] この紛争が解決した後も、1974年生産のT140は品質管理の問題に悩まされましたが、労働者協同組合が設立されると問題は解決しました。[1]
T140J シルバージュビリー
1977年のT140Jは、エリザベス2世女王の即位25周年を記念して、米国で1,000台、英国仕様でさらに1,000台（さらに英連邦輸出用に400台）のT140Vの限定版として発売されました。[23]このアイデアは、ブリティッシュ・レイランドの会長であり、メリデン協同組合のコンサルタントとして働いていたストークス卿が考案しました。
シルバー仕上げに赤と青のラインが使用され、赤いビーズの付いた青いサドルがマッチしていた。プライマリードライブ、テールライトハウジング、タイミングカバーはクロームメッキされ、ホイールリムセンターは塗装されラインが引かれた。米国版のサイドパネルにはユニオンジャックの旗のステッカーの下に「One of a Thousand」と書かれ、英国版のサイドパネルには「Limited Edition」と書かれ、残りの400台の英連邦輸出バイクには「International Edition」のバッジが付けられた。すぐにコレクターアイテムとして定着し、各マシンには独自の所有権証明書が付属していた。[24] [19]
T140E
1978年に発売されたこの車の「E」は、排出ガス規制に適合しているという意味でした。[25]このモデルは、新しいシリンダーヘッド、排出ガス規制を満たすために再設計されたアマルキャブレター、そして生産開始直後にルーカス電子点火装置を特徴としていました。ほとんどの「E」モデルには、新しいルーカススイッチギア、新しいサイドパネルデザイン、小さな荷物ラックを組み込んだ乗客用グラブレールなど、多くの設計上の改良が加えられました。また、1980年のT140E「エグゼクティブ」スペシャルエディションには、シグマハードラゲッジ、[注4]ブレアリースミス「セイバー」コックピットフェアリング、特別なツートンカラーの塗装が施されていました。
T140Dスペシャル
1979年に発売され、トライアンフのトム・ハイアムによって設計されたトライアンフT140Dボンネビルスペシャルは、ヤマハXS650スペシャルにインスピレーションを得たスタイリングでした。トップマウントのリアディスクキャリパーや改良されたグラブレールなど、T140Dの特徴のいくつかは、T140Eの標準になりました。ボンネビルスペシャルは、金色のピンストライプの黒で仕上げられ、段付きシートと7本スポークの米国製レスターマグネシウム合金ホイール、米国市場向けに調整された2対1の排気装置が装備されていました。[注5] T140Dには、磨かれたフォークスライダーと、中央の支柱ストリップで固定された短縮されたクロームマッドガードが装備されていました。[24]
T140ES エレクトロ
ボンネビルT140ESは電動スターター、または「エレクトロ」ボンネビルでした。1980年に発売され、メリデンでブライアン・ジョーンズによって設計された電動スターターは、オリジナルの1959年ボンネビルT120でマグネトーが配置されていたタイミングチェストの背面に取り付けられました。 [26]電動スターターは「エグゼクティブ」に導入されて以来、すべてのトライアンフモデルでオプションでしたが、ロイヤルウェディング、T140AV、TSS、TSXモデルでは標準でした。[24]
1981-1983年後期モデル
T140AV
ブライアン・ジョーンズとバーナード・フーパー・エンジニアリングによって設計されたボンネビルT140AVは、当初は警察用に設計され、振動防止システムを備えていた。スイングアームはエンジンに取り付けられ、エンジン自体はゴム製のマウントでシャーシから分離されていた。エンジンバランスも見直された。また、エグゼクティブ、TSS、TR7Vタイガーの形式でも生産され、T140AVは1981年から1983年にかけて製造された。[27]
T140LE ロイヤルウェディング
T140LEは「限定版」の略で、各車にはディーラーとトライアンフ会長のサイン入りのオーナー証明書が付属していた。ダイアナ妃とチャールズ皇太子の1981年の結婚を記念して、わずか250台の「ロイヤルウェディング」ボンネビル（米国向け125台と英国向け125台には特別仕上げが施された）が製造された。[28]英国版はシルバーグレーに塗装されたフレームと黒仕上げのエンジンを備え、輸出版はグレーのシートトップカバーと銀色に塗装されたバレルを備えた磨き上げられたエンジンを備えていた。どちらも電動スターター、ビング製キャブレター、ULO製方向指示器、マルゾッキ製ストラーダ製ガソリン・オイル式リアショックアブソーバーを標準装備していたが、英国版には米国製の「モーリス」合金ホイールとツインフロントディスクも装備されていた。両バージョンのガソリンタンクはクロームメッキされていたが、仕上げは異なっていた。4ガロンの英国製タンクには、サイドパネルの色に合わせた黒いスカロップ模様のシンプルなTriumphバッジが付いていた。2ガロンの輸出用タンクには、古い「額縁」のTriumphバッジと、サイドパネルの色に合わせた金色のラインの「スモーク」ブルーのスカロップ模様が付いていた。両タイプのタンクをフレームに固定する部分は、「Royal Wedding 1981」と書かれたバッジで覆われており、両サイドパネルには「Bonneville」、「Royal」、「1981」の文字と、プリンス・オブ・ウェールズのシンボルであるプリンス・オブ・ウェールズの羽根が様式化されていた。[24]
トライアンフ・モーターサイクルズ・アメリカの仕様で、アメリカに輸出されたロイヤル・ボンネビルもあった。これらはイギリスのロイヤルに似ているが、黒いフレームと金色のラインの黒いタンクを備えていた。サイドパネルバッジのプリンス・オブ・ウェールズの羽根は「ロイヤル」の文字の横にそのまま残されていたが、「1981」という日付は削除された。エンジンはイギリス版と同様に黒で仕上げられていたが、アメリカ版と同様に磨き上げられたカバーが付いていた。[29]
T140WTSS
電動始動のTriumph T140W TSSは1982年に発売され、8バルブシリンダーヘッド（Weslake Engineering社製、そのため「W」の接尾辞が付く）と振動を減らすように設計された改良されたクランクシャフトを特徴としていた。 [26]すべてのT140Wには電動始動、新しいイタリア製の4ガロンガソリンタンク、ツインフロントディスクブレーキ、Marzocchi Stradaリアショックアブソーバーが標準装備され、Morrisアロイホイールと防振フレームはオプションであった。[24]
英国およびその他の国々では、標準の4バルブT140Eに搭載されているAmal Mk2タイプが維持されましたが、米国版には、Amalがスペインでライセンス生産したドイツ製のBingキャブレターが搭載されていました。[19]
1983/84年には、英国および世界の他の地域と同様に、TSS-AVにも防振フレーム、後部フットレスト、新しいシートテールユニット、TSXスタイルのサイドパネルがすべて標準装備されることが想定されていました。[24]
T140TSX
トライアンフ・モーターサイクルズ・アメリカのウェイン・モールトンが設計したトライアンフT140 TSXは、16インチ（41 cm）のリアホイール、モリス合金ホイール、段付きシート、特別な仕上げと部品を備えたカスタムスタイルのT140ESでした。これはアメリカ人によって設計され、色を付ける際に塗装ではなくデカールを使用した唯一のボンネビルでした。キックスターターはオプションで、ツインフロントディスクブレーキも同様でした。このバージョンのT140は、1982年6月に発表された最後の生産モデルの1つでした。[30]
T140EXエグゼクティブ
EXエグゼクティブ・ボンネビルは、スモークカラーのバーガンディまたはブルーとブラックが用意され、すべて金色のラインが入っています。ブレアリー・スミスのセイバー「コックピット」フェアリングとシグマのフルハード「エグゼクティブ」ラゲッジが装備されていました。[24]警察モデルに装備されているものと同様のフルフェアリングがオプションで用意されていました。このモデルでは、トライアンフの電動スタートシステムが導入されました。[24] [26]
レス・ハリス・ボンネヴィル
1984年、T140の生産権は、トライアンフの新オーナーであるジョン・ブロアからデボン州を拠点とするエンジニアのレス・ハリスにライセンス供与され、ハリスは1985年から1988年の間にニュートン・アボット工場で1,300台の完成車を生産した[31]が、ライセンスは更新されなかった[1] 。これらのマシンは、ドイツのマグラ製スイッチギア、イタリアのパイオリ製フロントおよびリアサスペンションを備えたメリット製スパークプラグキャップ、ブレンボ製ブレーキ、ラフランコニ製サイレンサーを標準装備したメリデン製品とは区別されていた。[19]
TR7 タイガー
TR7 Tigerとして知られるT140のシングルキャブレターバージョンは、1973年から1980年にかけて生産されました。TR7RV（後のTR7V）は、T140Vのシングルキャブレターバージョンとして導入されました。1981年にはオフロードバージョンのTR7T Tiger Trailが生産されました。[15]
メディア
初期のT140Eは、 1982年のロマンティックドラマ映画『オフィサー・アンド・ジェントルマン』でリチャード・ギアが使用したバイクである。当時パラマウント映画が所有していた同じバイクは、ジャド・ネルソンのスリラー映画『ブルー・シティ』でも使用された。T140は、リチャード・ギアの別のバイクとして、後年の映画『ミスター・ジョーンズ』で使用された初期のボンネビルT120に偽装された。これらの映画に先立ち、リチャード・ギア自身も、 1970年代にミュージカル『グリース』のツアー公演の報酬でトライアンフからボンネビルを購入している。[1] [出典が必要]
オーストラリア映画「ガレージデイズ」では、1980年代初頭のややカスタマイズされた後期型T140Eが主役として登場しています。1973年型T140Vボンネビルは、ハリウッドのブラックスプロイテーション・バイカー映画「ブラックシックス」で主役として登場し、 「レース・ウィズ・ザ・デビル」にも登場しました。後期型は「CHiPS」や「スウィーニー」などの現代のテレビシリーズに時折登場しています。[要出典]
T140 ボンネビルは、生産終了後も 1980 年代後半から 1990 年代にかけて映画やテレビに登場し、メルローズ プレイス、キッズ イン ザ ホール、スウィート エンジェル マイン、フォース プロトコル、さらには 1999 年のスウェーデン映画Tsatsiki, morsan och polisenなどに登場しました。[要出典]
1979 年型 T140E ボンネビルは、エルトン・ジョンの 1983 年の曲「Kiss the Bride」のプロモーション ビデオにも登場しました。
ジャン＝ジャック・バーネルはアルバム『ユーロマン・カムス』の中で、「Triumph (Of the Good City)」という曲を演奏中にT140のエンジンを回転させるという演出を行っており、これはライブでも繰り返された。[2] [要出典]
参照
- 関連開発
- 関連リスト
参考文献
脚注
- ^ 1973年型T140Vの標準最高速度は107mph（172km/h）であった。[8]
- ^ デュプレックスは、トライアンフがダブルフロントダウンチューブデザインを説明するために使用する用語です。
- ^ 主力のT140モデルは米国仕様と英国/その他の地域仕様の両方で提供され、米国仕様では高いハンドルバーと「ティアドロップ」2.8英ガロン燃料タンク、英国/その他の地域仕様では低いハンドルバーと4ガロンタンクの組み合わせが大きな違いでした。英国国内市場のT140は、部品の余剰により「米国仕様」の燃料タンクとハンドルバーで販売されることが多く、特に1980年代後半にはこれらのマシンは「ボンネビルアメリカン」として知られていました。[19]
- ^ パニエとトップマウントボックスの形をしたコンテナのシリーズ。
- ^ T140D モデルのすべてにアルミホイールが装着されていたわけではなく、一部にはクロームメッキのスチールリムが付いた工場製のスポークホイールが装着されていました。
引用
- ^ abc ケンプ 2004
- ^ トライアンフエンジニアリング株式会社メリディアン（1972年12月）。モーターサイクルメカニクス（12月）
- ^ ディーン、チャールズ（1973年3月）。「ボニーの成長」。モーターサイクルメカニックス3月号、35ページ。
- ^ トライアンフエンジニアリング株式会社 (1973 年 4 月)。モーターサイクルメカニックス 4 月号。
- ^ ネルソン 2001、59 ページ
- ^ ベーコン 1995、139-140ページ
- ^ ベーコン 1995、21ページ
- ^ グレン 1973、232 ページ
- ^ クルー 1990、13 ページ
- ^ クルー 1990、163 ページ
- ^ クルー 1990、187 ページ
- ^ クルー 1990、177 ページ
- ^ クルー 1990、71 ページ
- ^ クルー 1990、93 ページ
- ^ ベーコン 1990
- ^ クルー 1990、111 ページ
- ^ クルー 1990、p.202
- ^ クルー 1990、186 ページ
- ^ abcd ネルソン 2001
- ^ ホップウッド 2002、265 ページ
- ^ ホップウッド 2002、212 ページ
- ^ Backus, Richard (2006年11月～12月)。「1976-1980 Triumph Bonneville T140V」。Motorcycle Classics 。 2009年8月13日閲覧。
- ^ 「Triumph 744cc T140 'Silver Jubilee' Bonneville」 。 2009年2月28日閲覧。
- ^ abcdefgh ベーコン 1989
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- ^ abc 「1982 Triumph 750 Bonneville T140ES」 。 2009年2月22日閲覧。
- ^ ネルソン 2001、165–175 ページ
- ^ 「A Right Royal Occasion」(PDF) 。 2009年3月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2009年2月23日閲覧。
- ^ ロザモンド 2009
- ^ ネルソン 2001、175 ページ
- ^ 「ハリス」 。 2009年2月28日閲覧。
文献
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- ベーコン、ロイ (1990)。Triumph T140 Bonneville および派生モデル、1973-1988。Niton Publishing。ISBN 978-1-85648-305-6。
- ベーコン、ロイ (1995)。『Triumph Twins and Triples』。Niton Publishing。ISBN 978-1-85579-026-1。
- クルー、ジェフ (1990)。Triumph 650 & 750 2バルブツイン。Haynes Publishing Group。ISBN 978-0-85696-890-7。
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- ホップウッド、バート (2002)。イギリスのオートバイ産業に何が起こったのか?ヘインズ パブリッシング グループ。ISBN 978-1-85960-427-4。
- ケンプ、アンドリュー（2004）。クラシックブリティッシュバイク。Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9。
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- ネルソン、ジョン (2001)。『ボニー - トライアンフ ボンネビルの開発史』ヘインズ出版。ISBN 978-0-85429-957-7。
- ロザモンド、ジョン（2009年）。トライアンフ・ボンネビルを救え：メリデン労働者協同組合の裏話。Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842659。