トライアンフ T140W TSS

トライアンフ T140W TSS

1983 TSS-AV
メーカー	勝利
生産	1982–1983
エンジン	749 cc (45.7 cu in)ツイン

T140W TSS は、 Triumph Engineeringがメリデン工場で製造した最後のオートバイモデルでした。

米国市場向けに設計されたTSSには、トライアンフのブライアン・ジョーンズが開発したウェスレイクエンジニアリング製の8バルブ シリンダーヘッドが搭載されていた。このシリンダーヘッドは、もともとラトランドのノーリッシュ・レーシング^[1]に依頼した1978/79年の設計に基づいており、1960年代にリックマン兄弟が650ccツイン向けに設計したものだった。

クランクは完全に機械加工された単一鍛造品で、大端部の直径が大きくなったため、剛性とバランスが大幅に向上し、トライアンフのラインナップの中で最もスムーズに走行するオートバイの1つが生まれました。^[1]ヘッドにはより急な角度（30°）に設定された小さなバルブがありました。ピストンの凹部により、10:1の圧縮比が可能になりました。

英国モデルには34 mmのAmal MkIIキャブレターが2つ搭載されていたが、輸出モデルにはBing定速キャブレターが搭載されていた。標準のT140Eからのその他の変更点としては、オフセットコネクティングロッド、スチールライナー付き合金バレル、^{[1] [要説明]}強化スイングアーム、高出力3相オルタネーターなどがある。

ジョン・ミノノがテキサスのジャック・ウィルソンのビッグDトライアンフディーラーのためにレースに出場させた改造TSSは、1981年から1982年にかけてのバトル・オブ・ザ・ツインズレースで素晴らしい成績を収めました。^[2]

1982年に電動スターターを標準装備して発売されたこのエンジンのまったく新しいトップエンドには、8バルブのシリンダーヘッドをシリンダーバレルに密閉するクーパーリングが採用された。アメリカンモリス製アルミホイールはオプションで^{[3]、フロントには}オートモーティブプロダクツのロッキード製 デュアルディスクブレーキが標準装備された。^{[3]黒く塗装されたエンジンのフィンは研磨されていたが、}トライアンフTR65サンダーバードのように、過去には光沢のある研磨またはクロームメッキされていた多くのアルミサイクルパーツが、サテンブラックに塗装された。 [3]マッドガードはステンレス製で、ワイヤースポークホイールオプション用のイタリア製ラダエリリムも同様だった。^{[3] [3]}イタリア製のガソリンタンクと同様に、他のOEM部品もヨーロッパ本土から輸入された：フランスのVeglia製時計、イタリアのPaioli製ガソリンコック、ドイツのBumm製ミラー、Magura製チョークレバー、ULO製方向指示器^{[3] [4] [5]}

ほとんどのトライアンフモデルとは異なり、ハイハンドルバーと2ガロンタンクを備えたUSAスタイルは公式には指定されておらず（TSX8まで-下記参照）、宣伝されたすべてのモデルにはイタリア製の4ガロンタンクとローハンドルバー、および新しく導入された合金製の「ドッグレッグ」クラッチとフロントブレーキレバーが付属していました。^[5]米国に輸出された実際のバージョンは、金色のラインが入った赤い「ウィング」が付いた黒の塗装スキーム、新しい形状のメガホンマフラー、ドイツ製のビングキャブレターが採用されました。^[6]トライアンフボンネビルT140EXエグゼクティブに沿ったワンオフバリアントがロンドンのディーラー向けに製造されましたが、これも金色のラインが入った黒でしたが、エグゼクティブの標準であるブリーリースミス「セイバー」フェアリングとシグマ製のラゲッジが​​付属していました。^[7]すべてのTSSにはエイボンロードランナータイヤが装着されていました。

1983年8月26日にメリデン工場が自主的に清算されたため、トライアンフが実際に輸出したTSSバイクはわずか112台だった。合計で438台のTSSが製造されたと計算されている。^[1]

TSS、特にエンジンは英国および海外のメディアから概ね好評を博したが^{[8] [6] [9] [10 ] [11] [12] [13] 、} Motor Cycle Weeklyによる長期テストでは初期のシリンダーヘッドに多孔性があり、雨天時のブレーキが効かないことが明らかになった。^{[14] [15]米国の雑誌}Motorcyclistのインタビューで、メリデンのエンジニアリングディレクターであるブライアン・ジョーンズは、ウェスレイクが供給した初期のシリンダーヘッドのエポキシコーティングが、工場のテスターに​​よる多孔性の問題を隠していたことを明らかにした。^[16]

8バルブエンジンを防振フレームに搭載するという案は、1981年のアールズコートモーターサイクルショーでプロトタイプのスーパーツアラーTS8-1で初めて工場から提案された。現在ロンドンモーターサイクル博物館に展示されているTS8-1は、契約スタイリストのプラスチックファンタスティックのイアンダイソンによるプラスチックボディワークを採用していた。^{[17] [18]}

実現しなかった1984年モデルでは、TSSにはメリデンの「エンフォーサー」防振フレームが標準装備され、エンジンは特別な防振フレームにゴムマウントされる予定だった。スタイリングの変更には、ステンレススチール製ではあるものの短縮されたリアマッドガードや、TSXスタイルのTSSバッジが取り付けられたサイドパネルなど、トライアンフT140 TSXモデルのパーツの採用が含まれていた。これらは、米国輸出モデルのビングキャブレターリンケージをカバーするために延長されていたオリジナルのサイドパネルに代わるものである。計画されていた1984年民間モデルの短縮されたリアマッドガードの上にはプラスチック製の「ダックテール」シートユニットが取り付けられ、リアセットのフットレスト、ブレーキ、ギアシフト機構が取り付けられた。警察TSS AVは、ダックテールとTSXパーツの上に従来のサイクルパーツと同様に、標準のフットレスト/コントロール配置を維持した。エンフォーサーフレーム内のゴム製マウントの周りでエンジンが揺れることによって高さのクリアランスが制限されるため、ビングの代わりに短いアマルMk2キャブレターが取り付けられました。^{[18] [19]}

TSS AVは警察仕様と民間仕様でわずか3台しか製造されなかった^[20]（およびフレームのみ1台）で、その中には元トライアンフ販売店であるローバックス・モーターサイクルズの経営者、故クリス・バックル向けのものも含まれている。想定されていた1984年仕様とは少し違うが、1983年6月27日に製造されたこの車は、ヴィンテージ・モーターサイクル・クラブが保管する工場生産記録によれば、メリデン・トライアンフの最後の完全な一台となっている。^[21]これは写真のバーガンディ色のもので、現在、旧工場の敷地に近いウェスト・ミッドランズ州ソリハルの国立オートバイ博物館に展示されている。工場でコニ製リアサスペンションユニットが取り付けられ、「ダックテール」が省略され、代わりに従来のリアマッドガード配置となった。^[21]

1984年に実現しなかったシリーズのもう1つのプロトタイプは、ビングス製TSSエンジンで、トライアンフT140 TSXサイクルパーツを採用したもので、TSX8として販売される予定だった。オリジナルの4バルブバージョンはTSX4に改名された。^{[18] [19] TSXを設計した} ウェイン・モールトンは、もともと8バルブTSSエンジンを念頭に置いて設計していた。^[18]