ブライアン・ジョーンズ（オートバイデザイナー）

ブライアン・ジョーンズは1928年にイギリスのグロスターで生まれたオートバイの設計者、エンジニア でした。トライアンフ・ボンネビルのオリジナルデザインへの貢献で知られ、2001年3月4日にコベントリーで亡くなりました。^[1]

ブライアン・ジョーンズはグロスター生まれで、 1951年にダグラス・モーターサイクルズで見習いとしてオートバイ業界でのキャリアを開始し、その後イギリス中部に移り、当時世界最大のオートバイ製造会社であったBSA社で働きました。彼はノートン・モーターサイクルズの工場でも働き、そこでオートバイデザイナーになることを決意しました。当時のノートンのマネージングディレクターは伝説的なデザイナーのバート・ホップウッドで、会社はアソシエイテッド・モーターサイクルズによって管理されていました。^[1]

経営難に陥っていたAMC/ノートンを離れ、ジョーンズはトライアンフに移り、そこでダグ・ヘレ^[要出典]と共に650ccのトライアンフ・ボンネビルT120の開発に携わった。量産バイクによるスラクストン500耐久レースを観戦していたジョーンズは、ファクトリーライダーのパーシー・テイトがトラックで1時間走った後にピットインし、水ぶくれのできた手をバケツの水に突っ込むのを目撃した。ジョーンズはヘレと共にシャーシの改良に取り組み、その結果1969年のマン島TTレースの750cc量産クラスで優勝を果たした。^[1]

1975年、トライアンフの工場は、新しい所有者であるNVTが閉鎖を望んだ後、政府の融資を受けて労働者に引き継がれた。ジョーンズはその時までにはロッキードで働くために去っていた。しかし、当時の労働者協同組合の議長であったデニス・クラウダー・ジョンソンは彼にトライアンフに戻るように頼み、ジョーンズは彼らの唯一の製品であるトライアンフの750ccバイク、トライアンフ・ボンネビルT140Vとトライアンフ・タイガーTR7Vモデルからなる改良に協力するために戻ってきた。エンジニアリングディレクターとして、彼はボンネビルがますます厳しくなる排出ガス規制に準拠するようにすることで（T140E）、（ついに）電動スターター（T140ES）を導入し、バーナード・フーパーの設計で防振フレームモデル（T140AV）を開発した。^[2]

ジョーンズは、エコノミーな650 ccのTriumph TR65 Thunderbird、デュアルパーパスのTriumph Tiger Trail ( TR7T )、 Weslakeとの8バルブTriumph T140W TSS、Triumph Motorcycle Americaの Wayne MoultonとのTriumph T140 TSXなどの派生型も開発しました。ジョーンズは、苦境に立たされていた協同組合が最後の手段として外部からの投資を呼び込むことを期待していた、900 cc水冷DOHC「Diana」ツインのプロトタイプの開発にも携わりました。しかし、1983年までに協同組合は閉鎖され、TriumphはJohn Bloorに買収され、1991年にHinckleyで新しい範囲のオートバイの完全生産が再開されました。^[2]

その間に、ニュートン・アボットのレス・ハリスはブロアからデヴォンにある彼の工場でボンネビルを製造する許可を受け、ブライアン・ジョーンズを新しい事業の監督に雇った。生産量は、製造物責任保険料が法外なため米国への輸出ができず制限されていた。ボンネビルの生産と同様に、ジョーンズは500 ccのロータックスエンジンを搭載したマッチレス単気筒モデルを設計したが、英国では好評だったが、大量輸出されることはなかった。ニュートン・アボットでのボンネビルの生産は1988年に終了し、マッチレスは成功したものの、ジョーンズはハリスのスペアパーツ事業で働くことを望まず、スタッフォードシャー州シェンストーンにあるノートン社の新生体に移った。^[1]

• ハリス・ボンネビルの写真
• ハリス マッチレス G80 のレビュー