トライアンフ T140 TSX

トライアンフTSX

メーカー	トライアンフエンジニアリング
生産	1982–1983
エンジン	748 cc (45.6 cu in) 空冷4 ストローク、並列 2 気筒、気筒あたり 2 バルブ
力	48.6 hp (36.2 kW) @ 6,500 rpm [引用が必要]
伝染 ; 感染	5速チェーンファイナルドライブ
燃料容量	10.5 リットル (2.3 英ガロン、2.8 米ガロン)

トライアンフTSXは、1981年から1982年にかけて、トライアンフ・モーターサイクルズ・アメリカ（TMA）社長のウェイン・モールトンによって設計されたと工場側は認めているイギリスのオートバイである。^[1]これは、トライアンフの代表的なツインシリンダーモデルがアメリカ人によって設計された唯一の例である。

モールトンの前任者であるブレンダ・プライスは、メリデンのエンジニアリング・ディレクターであるブライアン・ジョーンズを説得して、米国市場向けにローライダー・スタイルのトライアンフ・ボンネビルを開発させていた。彼女は米国のディーラーがそのようなモデルを独自に販売して成功しているのを観察していたからである。 ^[2]工場のジム・バークレーは、プロトタイプのローライダーであるフェニックスを設計し、1980年のロンドン・アールズコート・モーターサイクル・ショーの工場ブースに展示した。^{[3] [1] [2]}長方形のヘッドランプと珍しい計器盤を備えたこのモデルは生産されなかった。^{[3] [4]} トライアンフは、1979年のT140Dボンネビル・スペシャル・モデルですでに米国内での販売不振を経験しており、モールトンは工場に対して、アメリカ人の心をつかむことに失敗したと指摘した。^[1]これを踏まえて、モールトンは、わずか3,000ポンドという限られた予算ではあったが、国民にアピールできるトライアンフ・ボンネビルの設計に取り掛かった。^[1]

本質的にはトライアンフ・ボンネビルに「西海岸」のアメリカンスタイルを加えたTSXは、多くの点で際立っていました。際立った特徴は、ローダウンされたシャーシと、通常の18インチリムではなく16インチ径（410 mm）の後輪、フレーム内にオフセットされたエンジン、ユニークなスイングアーム、そして適切に短縮されたクロームチェーンガードです。これらはすべて、この特徴に適応しています。^{[5] [6] [7]}

TSXのエンジンは、標準的なアメリカ仕様のT140ES（電動始動式ボンネビル）748 cc（45.6 cu in）^[5]で、2つの32 mm Bingキャブレター^{[7] （}アマル^[8]のライセンス生産）とルーカス電子点火装置を備えていた。^[6]ドイツの輸入業者はTSXのオプションとして電動始動を提供していたが、他のすべての市場ではキックスタートがオプションだった。^[9]磨かれた外側のカバーはそのままに、TSXエンジンの残りの部分は見た目が異なり、黒く塗装され、冷却フィンの端が明るく磨かれていた。^{[7 ] [5]エンジン}のクロームメッキの排気管は、標準的なボンネビルよりも口径が大きく、

TSXのフレームは、シート高を低くして「ローライダー」ルックを模倣するためにパイオリ製リアショックアブソーバーの取り付けポイントが低い角度に設定され、ブレンボ製リアブレーキマスターシリンダーを外部に取り付けるためのブラケットが付いている点で、標準のボンネビルのフレームと異なっていた。^[5]このモデルに固有のTSXシートには、ライダーがシートの上に座るのではなく、シートの中に座るようにするための顕著な段差があった。^[5]パッセンジャーグラブレールもTSXに固有のもので、パッセンジャーシートの段差を考慮して上げられ、リアターンインジケーターはゴムで取り付けられていた。^[7] TSXのサイドパネルも新しく、他のトライアンフモデルのものよりも短縮された形状であった。^{[7] [5]}フロントとリアのマッドガードはどちらも標準のボンネビルよりも短く、前者は失敗したT140Dボンネビルスペシャルのもので、塗装仕上げになっている。^{[7] [5]}リアマッドガードには、英国で義務付けられている大型車両登録プレート用の黒いプラスチック製の延長部があった。^[5]

TSXの燃料タンクは、このモデルのためにイタリアで作られたユニークなデザインで、より大きなビングキャブレターとオフセットエンジンに対応するために、前方に1つの角度のついたパイオリの左側のガソリンコックがありました。^[7]このタンクには、オプションのロックキャップ（米国では必須）とタンクの下側の前面にあるバランスパイプを備えたモールトンの指定された中央給油口もありました。^{[5 ] [4] [6] [10]}ボンネビルモデルで初めて、タンクとサイドパネルを装飾するためにデカールが使用され、これらは金色のライン入りの赤/オレンジ/黄色のストライプタイプでした。^{[7] [5]} TSXの基本的な塗装スキームは当初バーガンディでしたが、1982年8月からミッドナイトブラックバージョンが後にそれと一緒に提供されました。^{[7] [5] [4]}ミッドナイトブルーは、実現されなかった1983/4年バージョンのTSXのさらなる代替として提案されました。^[5]

わずかに低く幅広のUSAスタイルのハンドルバーが取り付けられ、1981年以降の他のトライアンフモデルで交換されていた黒いプラスチック製のULOアイテムの代わりに、クロームメッキのルーカス製方向指示器が復活しました。 ^{[7] [5] [6]}クロームメッキのルーカスH4ヘッドランプは、厚いクロームメッキのワイヤーサラウンドに取り付けられました。^{[7] [9] [11]}

通常のオートモーティブプロダクツ（AP）ロッキード製の代わりにブレンボ製リアブレーキマスターシリンダーが取り付けられ、フロントとリアの両方のキャリパーも供給されました。デュアルフロントディスクはオプションでした。^{[12] [6] [5]}

1982年から1983年のパンフレットにはグッドイヤーの「イーグル」タイヤが装着されていると記載されていたが、量産モデルにはエイボンの「ロードランナー」リアタイヤと「スピードマスター」フロントタイヤが装着され、タイヤの浮き彫りの文字は白く塗りつぶされていた。^{[7] [9]}

アメリカ市場をターゲットとしたモデルであるTSXには、マグラ製チョークレバーやバム製ミラー、イタリア製ヴェリア計器、ブレンボ製リアブレーキマスターシリンダー、パイオリ製リアショックアブソーバー、ガソリンタップなどのドイツ製部品が使用されていたが、アメリカ製部品はモリス製アルミホイールのみであった。^[5]

TSXの構成部品の組み立ては1982年3月に開始され、翌月、ナショナル・エキシビション・センターで開催された1982年国際モーターサイクルショーでモデルが発表され、モールトンも参加し、6月に生産が開始される予定だった。モールトンは、最初の1台が1982年6月までに米国に到着し、1983年春の販売シーズンに間に合えば、1,000台のTSXが販売されると予測していた。^[1]モールトンは、ファクトリーカスタムのローライダー市場における日本のライバルに言及し、TSXを米国で「山川本ズキじゃない」というフレーズで宣伝した。^[2]これは、トライアンフ・モーターサイクルズ・アメリカの最後のプレス広告だった。^[13] 米国では好評だったにもかかわらず、^[14]トライアンフはターゲットの米国市場に140台のTSXしか輸出できなかった。^[10]

TSXの当時のロードテストでは、エンジン性能、軽量性、外観については肯定的な評価が下されたが、価格、サスペンションの硬さ、Veglia計器類の品質については批判された。^{[9] [11] [15] [6]}英国の雑誌Motorcycle Sportは、TSXを「魅力的で、よく仕上げられたバイクで、ハンドリングが良く、十分な性能があり、音も素晴らしい」と評価した。^{[6]あるアメリカのディーラーは、「}お客様はTSXを気に入ってくれて、たくさん売れたはずだが、すべてが終わる前に1台しか入手できなかった」と語ったと伝えられている。 ^[14]

TSXは、変更はないがミッドナイトブルーのカラーオプションが追加され、工場の実現しなかった1984年モデルに含まれる予定だった。提案された新しい同型車TSX8と区別するためにTSX4と呼ばれた。TSX8には代わりにトライアンフT140W TSSの8バルブエンジンが搭載された。サイドパネルのバッジには新しい名称を反映するために「4」または「8」が追加された。^{[5] [16]}ウェイン・モールトンは当初、8バルブTSSエンジンを念頭に置いてTSXを設計したが、このエンジンは生産に間に合わなかった。^[10]

1983年8月26日にメリデン工場が閉鎖され、すべてのトライアンフモデルの生産が終了しました。^[1]